Las camisas y cilindros del motor

El motor funciona por el desplazamiento del pistón, muchos aspectos del funcionamiento están relacionados con este. El cilindro es el recinto por donde se desplaza el pistón, su nombre proviene de su forma geométrica.

Los motores de combustión interna utilizados en los automóviles, disponen de un set o juego de cilindro, pistones, anillos, bielas, bulones, etc., donde se origina el trabajo (explosión o expansión) que da origen a la fuerza mecánica del motor que luego será transformada en el movimiento.

El cilindro

El cilindro es una pieza hecha con metal fuerte para  soportar a lo largo de su vida útil trabajo a altas temperaturas con explosiones constantes de combustible y estará sometida  a un trabajo excesivo bajo condiciones extremas. Una agrupación de cilindros en un motor constituye el núcleo del mismo, conocido como bloque del motor.

Camisa del cilindro

En los motores de combustión interna encontramos un tubo cilíndrico dentro del cilindro del bloque del motor, denominado camisa, se encuentra ubicado de tal forma que permite la circulación a su alrededor de agua (refrigerante). Esta disposición permite una fácil sustitución o instalación en caso de recambio por desgaste o reparación.

Para hablar de camisas, debemos primero hablar del bloque del motor, del cual podemos encontrar dos disposiciones en el mercado.

Bloque  integral

En esta disposición el bloque viene solido y los cilindros se mecanizan sobre el bloque. Si recuerdan hace unos años se hablaba de rectificación del bloque del motor, donde se bruñía el cilindro y esto nos llevaba a tener que cambiarle la dimensión al pistón, recuerdan que se decía si el pistón estaba en 025, 0,5 o en estándar.

Para ello, el orificio destinado a formar el cilindro se obtienen en bruto, de fundición, con la sobremedida necesaria para el mandrinado. Este tipo de bloque es muy utilizado en la actualidad.

Bloque de camisas

Las camisas son unos cilindros desmontables que se acoplan al bloque motor. Tiene la ventaja de que se pueden fabricar de materiales distintos al del bloque motor, por lo que pueden ser más resistentes al desgaste y más eficientes a la hora de evacuar el calor.

En caso de avería o desgaste de los cilindros pueden ser sustituidas las camisas sin que el bloque motor se vea afectado (ya no requiere rectificación). Las superficies interiores de las camisas se obtienen por mecanizado de precisión, rectificado y pulido. Luego, reciben un tratamiento superficial, que en muchos casos es un cromado con el fin de reducir el desgaste de segmentos y cilindros, controlando el proceso de forma que resulte una superficie finamente porosa capaz de retener el lubricante.

Camisa húmeda y camisa seca

camisa-seca

Camisa seca: se llama camisa seca porque no está  en contacto directo con el líquido de refrigeración.

Camisa húmeda: se llama camisa húmedas porque está en contacto directo con el líquido refrigerante.

La disposición de las camisas húmedas.

Las camisas húmedas son unos cilindros independientes que se acoplan al bloque que es completamente hueco. Se ajustan a éste por medio de unas juntas de estanqueidad, para evitar que el agua pase al cárter de aceite. Estas camisas sobresalen ligeramente del plano superior del bloque de forma que quedan fijadas una vez que se aprieta la culata.

Bloque con camisas húmedas

camisa-humeda

Las camisas húmedas ofrecen una mejor refrigeración del motor, y se emplea generalmente en motores de gran potencia, donde se necesita una mayor evacuación de calor.

Tiene el inconveniente de mayor costo de fabricación y cierta dificultad de montaje, ya que, al estar la camisa en contacto directo con el líquido de refrigeración, existe el riesgo de que se produzcan fugas a través de las juntas de estanqueidad.

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