Cascabeleo o pistoneo

El cascabeleo es como se conoce al pistoneo, es el ruido metálico en el motor como de cascabel, un ruido incomodo  que nos genera varias visitas al taller, el cascabeleo se presenta en vehículos a gasolina, se puede presentar en autos nuevos o usados.

¿Qué es el cascabeleo?

La presión y la temperatura son proporcionales, cuando el pistón comprime la mezcla, se genera un aumento en la temperatura de la cámara, especialmente en las aristas, esta puede encender prematuramente la mezcla (aire-combustible), antes de que la chispa caiga, este pre encendido genera una vibración que choca con la vibración de la detonación, formando un movimiento anormal en el pistón que  genera un ruido metálico.

¿Por qué ocurre el cascabeleo?

Puede presentarse por una gasolina con bajo octanaje, combustible de contrabando, conducir el auto por debajo de las revoluciones recomendadas o por afinación del motor (sincronización).

¿Cómo se puede solucionar el cascabeleo?

Los talleres le atribuyen la responsabilidad a la gasolina.En Colombia para mejorar el octanaje se combina la gasolina con alcohol, antes se combinaba con tetra-etilo de plomo, pero se sustituyó por alcohol por los perjuicios que produce el plomo. Así que la gasolina cuenta con los aditivos necesarios. El taller aconseja colocar gasolina extra, aplicar aditivos que mejoren el octanaje, aplicar gasolina en estaciones de servicio nuevas o estaciones conocidas, que combinemos gasolina corriente con extra entre otros, pero esta no es toda la solución.

Una ciudad cálida puede ser propicia para producir cascabeleo, la presión atmosférica y la temperatura son más altas, hay mas oxigeno, los motores de combustión interna son aspirados  y el aire de la mezcla se toma del medio ambiente, así será el aire que entra a la mezcla con una temperatura elevada y mayor caudal de oxigeno, en una ciudad fría ocurre lo contrario, la presión es menor y la temperatura también; en los autos carburados tocaba adelantar o atrasar la chispa cuando uno viajaba de una ciudad a otra, en los autos de inyección en su computador se manejan las variables necesarias para que la mezcla sea homogénea, este adapta las condiciones  de inyección para afrontar condiciones de alta y baja temperatura.

Vamos a empezar por analizar el caso de los autos usados, donde debemos saber ¿hace cuanto se presenta?, ¿Qué kilometraje tiene?, ¿Cuál fue el ultimo mantenimiento?

Se debe conocer hace cuanto se está presentando el ruido, el kilometraje para saber que mantenimientos se han realizado, que operaciones y repuestos se han sustituido, se habla de una sincronización (algunas marcas lo denominan de esta forma) comercializan unos kit de sincronización en estos kit viene (filtro de aire, bujías, instalación de alta), y estos son los elementos que se deben revisar, que el filtro de aire este limpio, se recomienda sustituirlo cada 10.000 kilómetros (o menos si se transita por vías destapadas) un filtro de aire sucio puede ser el causante, las bujías, una bujía con el electrodo carbonizado puede provocar el cascabeleo, un electrodo pegado, algunas veces funciona cambiar la bujía si es de un solo electrodo por una de dos electrodos (lo importante es que la bujía cumpla con las especificaciones técnicas, siempre va a ser mejor colocarle la original), la instalación de alta en sus conectores se sulfata, o  puede estar en corto, sustituir la instalación en conjunto con las bujías es lo más recomendable.

Sí, es un auto nuevo se debe revisar solo por descartar filtro de aire, bujías e instalación de alta, tipo de combustible que se aplica, hábitos de manejo, etc.

Para los dos casos nuevo o usado se debe escanear para poder identificar posibles fallos en los sensores de oxigeno, sensor de posición de mariposa, algunos traen sensores de detonación o picado (este sensor es el que se encarga de enviar la señal al computador para que este controle la sincronización), la bobina o las bobinas.

Los hábitos de manejo también pueden ocasionar cascabeleo, conducir el auto por debajo de las 3.000 rpm en gasolina puede generar cascabeleo, es frecuente que suceda en autos automáticos donde el conductor no realiza los cambios y mantiene el motor a un régimen por debajo del recomendado, para los autos mecánicos se recomienda realizar los cambios por encima de las 3.000 rpm, hay casos donde hacen los cambios a los 2000 o 2500 rpm y en un tramo corto ya van en cuarta a una velocidad inferior a los 60 km/h.

¿Qué daños puede ocasionar el pre encendido o cascabeleo?

Los daños por cascabeleo se presentan directamente sobre la cabeza del pistón, se erosiona, se pica, un daño frecuente en el pistón es cuando se fractura por la hendidura donde van los anillos, este es el punto donde recibe el choque de las ondas, estos daños se le atribuyen a la mala calidad de los pistones, pero el cascabeleo va formando estos daños de manera gradual, en el peor de los casos se puede recostar un pistón producto del cascabeleo.

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2 Opiniones
  1. Wagner Meza Veliz dice:

    Gracias por el alcance, tengo un auto nuevo Nissan Tiida con menos de 3000 KM de recorrido y hay ocasiones en que hace cascabeleos y según el técnico de Maquinarias es por los cambios en bajas revoluciones, ahora aplicare estos consejos, y cambiar de tipo de gasolina, actualmente usa de 90

  2. alnardo dice:

    bueno primero que nada gracias a DIOS!!!
    Estuve con un problema que el motor pistoneaba y se me achantaba mucho, es decir perdia fuerzas tal vez a la mayoria les ocurra lo mismo, lo primero que deben hacer es mandar a revisar la bobina de encendido en caliente, es decir con el motor caliente y no en frio, ya que esta es la encargada de
    suministrar la chispa necesaria a cada cilindro; hagan esto antes que nada; coloque una bobina nueva y me dejo de pistonear