Frenos de Tambor: partes y fallas

Los frenos de tambor están compuestos de un parte móvil que en este caso es el tambor, que va montado sobre el buje de la rueda, por medio de espárragos  y tuercas, y un elemento fijo llamado plato de freno, el cual lleva instaladas las bandas, y los mecanismos de accionamiento de las bandas.

Cuando desmontamos la rueda lo primero que nos encontraremos será el tambor. Normalmente está fabricado en fundición ya que es un material de bajo costo y un alto coeficiente de absorción del calor

Partes del sistema de freno de tambor o campana

Veamos a continuación las partes del freno de tambor:

• Tambor
• Banda o zapata primaria
• Banda o zapata secundaria
• Bombín o cilindro de uno o dos pistones
• Muelle o resorte de retorno
• Soporte de articulaciones
• Plato o soporte de bandas

Tambor

El tambor es la pieza que constituye la parte giratoria del freno y que recibe la casi totalidad del calor desarrollado en el frenado. Se fabrica en fundición gris perlitica con grafito esferoidal, material que se ha impuesto por su elevada resistencia al desgaste y menor costo de fabricación y que absorbe bien el calor producido por el rozamiento en el frenado.

Banda o Zapata

Están formadas por dos chapas de acero soldadas en forma de medialuna y recubiertas en el exterior por asbestos denominados zapatas, forros, bandas. Se unen a las medialunas por medio de remaches  o por pegante o colas de contacto.

 Bombín o cilindro

Estos elementos son los encargados de efectuar el desplazamiento lateral de las zapatas para el frenado del tambor. Según la finalidad que tienen que cumplir y la clase de freno empleado, se construyen tres tipos principales de bombines:

• Bombín doble pistón
• Bombín de embolo único
• Bombín de cilindros escalonados

Plato de freno

El plato de freno está constituido por un plato porta frenos o soporte de chapa embutida y troquelada, sobre el que se monta el bombín o bombines de accionamiento hidráulico y las zapatas de freno y demás elementos de fijación y regulación.

Fallas más frecuentes en el tambor

Se debe realizar una revisión periódica del sistema de frenos, los frenos de tambor por su construcción (mecanismo cerrado), no está expuesto constantemente a agentes contaminantes y el medio ambiente, es un sistema fiable, sencillo, pero requiere de un mantenimiento y limpieza programados, a fin de que trabaje en condiciones óptimas. A continuación se relacionan algunas fallas que se presentan en las campanas.

Tambores agrietados

El problema de agrietamiento, puede indicar que el sistema de frenos o la selección del tambor no son adecuados para la aplicación. Este problema también puede ser señal de abuso de frenado por parte del conductor, sobre todo si los tambores, bandas y el sistema de frenos tienen la clasificación correcta para su aplicación. Si ocurre este problema, debe revisar el equilibrio del sistema de frenos y clasificación de fricción correcta de las bandas, conforme a las recomendaciones del fabricante.

Marcas Térmicas

Las marcas térmicas consisten en la aparición de gran número de grietas cortas y muy finas en la superficie de frenado del tambor. Las marcas térmicas son normales en los tambores de freno y se deben al constante calentamiento y enfriamiento de la superficie de frenado.

Tambores con Manchas de Grasa

Este problema usualmente se debe a defectos en el sistema de lubricación o al engrasado inadecuado de las levas de los frenos o fugas en la Maza.

Tambores con Manchas de Martensita

Esta condición indica que el tambor ha estado expuesto a temperaturas extremadamente altas, causadas por un desequilibrio en el sistema de frenado. El arrastre de un freno o constantes aplicaciones del freno con mucha fuerza. Estas temperaturas extremadamente altas han provocado cambios estructurales en el material del tambor, haciéndolo más susceptible al agrietamiento.

Tambores pavonados (azules)

Este problema puede deberse a frenado fuerte constante, desequilibrio del sistema de frenos, resortes de retorno o bujes que no funcionen adecuadamente No es necesario rectificar o remplazar si esta dentro de los limites de tolerancia para la operación.

Desgaste excesivo del tambor

Si hay desgaste excesivo en los bordes del área de contacto entre la superficie de frenado y las bandas, o en las áreas que coinciden con los agujeros para remaches de las balatas, es necesario revisar el sistema para asegurar que no haya acumulación anormal de materiales abrasivos, ya que esta es la causa más usual de este problema, ya sea por la presencia o ausencia de guardapolvos

Tambores ovalados

Existe este problema cuando el diámetro del tambor tiene variaciones en distintos puntos de la superficie de frenado y las balatas muestran mayor desgaste en un lado que en el otro. Esta deformación del tambor se debe al calor excesivo que se genera al aplicar los frenos o como consecuencia de técnicas incorrectas de almacenamiento de los tambores. Otras posibles causas de este problema son la posición incorrecta del mandril en el proceso de torneado o por la caída del tambor sobre una superficie dura durante el mantenimiento rutinario del extremo de la rueda. Si el diámetro de la superficie de frenado del tambor se observa dentro de los límites recomendados puede rectificar el tambor para restaurar la concentricidad, de lo contrario. Si el diámetro del tambor excede los límites recomendados, es necesario REMPLAZAR el tambor.

Cristalización

Durante el frenado los discos y tambores están expuestos a altas temperaturas, lo que causa que la superficie de fricción de ambas piezas se vaya endureciendo. Esto produce chirridos que pueden llegar a ser insoportables.

Espesor

El espesor en discos y tambores es importante, ya que entre más delgado se encuentre cualquiera de los dos componentes, habrá más calentamiento de la superficie de fricción causando desvanecimiento en la pastilla o balata de frenado. En este caso, no tendrás más que ir al mecánico a que lo revisen.

¿Cómo saber si las bandas necesitan reemplazarse?

1. Al frenar si el pie debe hundirse mucho en el pedal para alcanzar una frenada consistente.  Esto es un indicativo de desgaste excesivo.
2. Si al colocar el freno de emergencia, notamos que la palanca está muy elevada para poder detener el auto, especialmente si esta en alguna ligera pendiente, esto es un indicativo de que las bandas traseras están desgastadas.
3. Cuando pasamos por algún charco de agua y notamos que el auto ya no frena, aunque esto es "normal" si mucha agua mojó los discos del freno, normalmente se pierde potencia de frenada a veces parcial en ocasiones total hasta que el disco se caliente y desaloje la humedad del agua, esto se logra frenando, es un indicativo de que las bandas aunque no estén muy desgastadas han llegado al punto donde se han cristalizado, o vitrificado y no frenan de la mejor forma posible y deben ser reemplazadas.
4. Si al frenar escuchamos un ruido metálico muy fuerte esto es un indicativo de que algunas de las bandas de frenos llego a desgastarse tanto que lo que está rozando es el metal que contiene la banda de freno y el disco.

¿Cuál es la diferencia entre tambor de freno y disco de freno?

El tambor de freno es un componente del sistema de frenos que cumple una función importante para su vehículo, protegiéndote a ti y a tus pasajeros.

Tambor de freno

El tambor de freno es el mecanismo de frenado de un vehículo, en el que la fricción se produce por el empuje de las zapatas de freno contra la superficie interior del tambor. El tambor de freno se compone de un tambor, una pieza giratoria hecha de hierro fundido y grafito que puede soportar temperaturas extremas, y una base de pastilla de freno, la pieza o forma a la que se sujetan las pastillas de freno (concretamente la almohadilla).

Aunque los tambores de freno son ahora un componente utilizado casi exclusivamente en los neumáticos traseros, siguen ofreciendo muchas ventajas que pueden aprovecharse. En primer lugar, son muy rentables en términos de rendimiento, no sólo en términos de sustitución, sino también en términos de mantenimiento. Esto se debe a que, gracias a su protección contra el agua y la suciedad, es extremadamente eficaz en condiciones de nieve, humedad y desierto.

Diferencia entre tambor de freno y disco de freno

Sabemos que puede ser un poco confuso leer estos dos términos en todas partes y pensar que se complementan en el mismo vehículo o que incluso son nombres diferentes para el mismo componente. Nos gustaría decirte que no es así. Los tambores de freno y los discos de freno son dos cosas completamente diferentes, aunque realicen la misma función dentro del sistema de frenos. Ambos son una parte móvil del sistema de frenado que requiere una contraparte fija en el coche para lograr el efecto de frenado.

El tambor de freno (o freno de tambor) es un tipo de freno de contacto que se encuentra en muchos coches de bajo coste y, en algunos casos, en las ruedas traseras de coches más caros. Como su nombre indica, este freno consta de un cilindro, llamado tambor, unido por tuercas, y una especie de saliente llamado plato de apoyo. La fricción de las pastillas de freno produce una acción de frenado en el tambor.

Los frenos de disco, en cambio, consisten (obviamente) en un disco que gira con los neumáticos y se detiene o frena por la fricción de la pinza fija contra las pastillas de freno. Estos frenos son más abiertos que los anteriores, por lo que son menos difíciles de mantener calientes y funcionan bien. Aunque un coche puede no tener ambos tipos de frenos, normalmente hay frenos de disco en las ruedas delanteras y tambores en las traseras.

¿Por qué es importante el freno de tambor?

El sistema de frenado de un coche no sólo consiste en el pedal y el freno de mano, que se activan cuando es necesario arrancar o parar el coche. Va mucho más allá. Es un sistema muy completo que nos mantiene seguros al volante. El freno de tambor, que suele instalarse en las ruedas traseras, consta de varios componentes bastante sencillos de instalar y utilizar: el tambor de freno, el disco de freno, las pastillas de freno, el cilindro de freno o cilindro hidráulico y los demás componentes del freno de tambor.

Pero, ¿por qué es tan importante el sistema de frenos de tambor de nuestro vehículo?

Si utilizamos correctamente el sistema de frenos, el freno de tambor se aplica en cuanto se pisa el pedal de freno. En este punto, las pastillas de freno ejercen presión sobre el tambor de freno, deteniendo el movimiento del coche por fricción.

Ventajas del freno de tambor

Reducción de costes. La principal ventaja de los frenos de tambor es su bajo coste y el hecho de que son un sistema muy eficaz y duradero. Por lo tanto, a diferencia de los frenos de disco, el precio de los frenos de tambor es considerablemente inferior al de algunos componentes de los frenos de disco del mercado.

Fácil instalación. Si desea sustituir los componentes del freno de tambor, es bueno saber que la instalación del mecanismo de freno no es complicada. Puede durar entre una y dos horas. Te puede interesar : Testigo del freno de mano encendido

Protección contra los elementos. Otra ventaja de los frenos de tambor de nuestro coche es que protegen el sistema de frenado del agua, el hielo, el barro, etc. Por lo tanto, son el componente ideal para un coche de alta seguridad. Por lo tanto, son el componente ideal para su uso en condiciones difíciles y en carreteras secundarias.

¿Por qué se calienta el tambor de freno?

El tambor de freno se puede calentar demasiado debido a que las bandas están demasiado ajustadas y hay demasiado rozamiento. La solución a esto seria graduarlas correctamente sin embargo, también es posible que se estén quedando pegadas las bandas.

¿Por qué se quedan pegados los frenos de tambor?

Los frenos de tambor se pueden quedar pegados por diversas razones, siendo una de ellas la falta de mantenimiento pues la acumulación de polvillo de frenos y las fugas de liga (de haberlas) pueden formar una pasta evitando que las bandas retornen a su sitio.

Otra posible causa es la rotura de alguno de los resortes que recogen las bandas, pues ellos pueden oxidarse con el paso del tiempo y corroerse, dando lugar a una eventual rotura.

También es posible que el plato de freno presente demasiado desgaste y corrosión, impidiendo que las bandas deslicen suavemente y retornen a su posición.

¿Necesitan mantenimiento los frenos de tambor?

Al ser más complejos que los frenos de disco, requieren algo más de mantenimiento en términos de tiempo. En el caso de los frenos de tambor, suele ser necesario sustituir las pastillas de freno. Algunos tienen un ojo en la parte trasera para ver cuánto material queda. Deben sustituirse cuando el material de fricción esté a menos de 1,6 milímetros de la placa de apoyo.

Al igual que los discos, los tambores de freno también pueden presentar superficies de frenado irregulares si la pastilla se ha utilizado durante demasiado tiempo. Los remaches que fijan el material de fricción a la placa de soporte pueden afectar a algunas de las ranuras internas. A veces es posible reparar un tambor mal marcado. Como la superficie de contacto está dentro del tambor, el diámetro aumenta con el rectificado. En cuanto al precio de la sustitución de un tambor, cada tambor puede costar entre 50 y 100 dólares, aunque depende del tamaño y del modelo.

¿Cada cuánto tiempo hay que cambiar los frenos de tambor?

Las tambores de los frenos de tambor están diseñados para durar entre 250.000 y 300.000 km en condiciones normales antes de que su diámetro interior aumente, debido a la fricción, hasta el punto de dificultar el contacto con las pastillas de freno. En general, las zapatas de freno pueden durar unos 100.000 km o más antes de desgastarse y tener que ser sustituidas. Aparte de la sustitución de las piezas desgastadas y la utilización de la cantidad correcta de líquido de frenos, no es necesario ningún otro mantenimiento.