Sistema de alimentación de combustible

Es el encargado de realizar el suministro de combustible GasolinaDiésel al motor para su funcionamiento. Se encarga de dosificar la mezcla y procurar la mayor limpieza del combustible que entra al cilindro.

Existen algunas diferencias entre los motores diesel y gasolina, a continuación relacionamos las partes que componen el sistema de alimentación de un vehículo y su funcionamiento. Vamos a abordar el sistema de alimentación para gasolinaDiésel.

Partes del sistema de alimentación de gasolina

Tanque o depósito de combustible

Es el depósito o alojamiento de combustible, tiene un tapón de drenaje, un orificio respiradero y una tapa de llenado. Un mecanismo indicador de nivel de combustible dentro del tanque y la tubería de conducción.  Existen tanques metálicos, pero actualmente son plásticos, reducen el nivel de sedimentos, corrosión y peso.  Aplica para gasolina y para diésel.

Filtro o vaso de sedimentación

El filtro de combustible, en este se depositan los residuos, las impurezas y el agua del combustible permitiendo su decantación, para evitar obstrucciones en el carburador o inyectores.

Bomba de alimentación

Es una bomba de aspiración que puede ser eléctrica o sumergible, controlada desde el árbol de levas del motor, encargada de sacar el combustible del tanque para enviarlo al riel de inyectores.

Carburador

Es el mecanismo encargado de mezclar la gasolina con el aire. El sistema de carburador es el sistema más antiguo de alimentación de combustible.

Inyector

Es el encargado de mezclar la gasolina con el aire y realizar la dosificación y atomización de la mezcla a todos los cilindros.

Líneas de combustible

Son las tuberías encargadas de llevar y retornar el combustible entre el tanque y el carburador o riel de inyección.

Partes del sistema de alimentación de Diésel

La estructura del sistema de alimentación de vehículos diésel es similar al de gasolina, se diferencia en que la bomba de inyección, las tuberías e inyectores son de alta presión. Algunos elementos adicionales como la válvula rebosadora, filtros de aire diferentes y filtros de combustible.

Bomba de inyección

Se encarga de enviar a presión el combustible de una forma sincronizada y dosificada a cada uno de los inyectores ubicados sobre cada uno de los cilindros.

Porta inyector

Este elemento se acopla al inyector, está ubicado en la culata o en el bloque, su función es la de brindarle la presión adecuada a la aguja del inyector y generar el abanico de salida, también de dar la salida al diésel que sobra.

Inyector

La función del inyector es la de atomizar el combustible, distribuyendo de forma uniforme junto al aire comprimido, o directamente sobre el cilindro. El inyector tiene unos orificios por los cuales sale el combustible y una aguja. La presión vence el resorte que posee la aguja, logrando que esta se mueva permitiendo la salida.

Líneas de combustible

Son líneas de alta presión, comunican la bomba con los inyectores, impulsando el combustible con presiones de hasta 5000 psi, la línea media que conduce de la bomba a los filtros y a la bomba de inyección, son líneas sin presión, comunican al tanque con la bomba y el retorno de los inyectores al tanque.

¿Cuáles son los tipos de sistema de combustible?

Según la frecuencia de inyección

Inyección continua

En este sistema, la inyección de combustible es constante, sólo se regula la cantidad de flujo. Esto significa que se inyecta una pequeña cantidad de combustible incluso cuando el motor está en ralentí.

Inyección intermitente

Aquí es donde entra en juego la electrónica, ya que la ECU controla la inyección. A diferencia de la inyección continua, los inyectores funcionan de forma intermitente y pueden interrumpir el suministro de combustible cuando el motor no lo necesita. Hay tres tipos de este sistema:

Inyección intermitente secuencial

En la que el combustible se envía a cada cilindro por separado para obtener la máxima eficiencia. Está sincronizado con la válvula de admisión, aunque cada inyector funciona por separado según la sincronización.

La inyección intermitente semisecuencial

Utiliza el mismo principio que el anterior, pero en dos cilindros simultáneamente. Esto significa que, en un motor de cuatro cilindros, dos cilindros reciben primero el combustible y luego los otros dos cilindros.  Con la inyección intermitente simultánea, todos los cilindros se inyectan al mismo tiempo. Cuando la ECU comunica que el motor necesita más combustible, los inyectores suministran combustible a todos los cilindros. Esta es una disposición típica para los motores grandes.

Según donde se da lugar la inyección

Inyección indirecta

En este tipo la inyección ocurre en el colector de admisión, delante de las válvulas de admisión.

Inyección directa

En este tipo la inyección ocurre directamente dentro de la cámara de combustión, lo que tiene beneficios como un mayor rendimiento del combustible y reducción de gases contaminantes.

Según la cantidad de inyectores

Inyección monopunto

Se utiliza un solo inyector para todos los cilindros. Este tipo de inyección ya no es muy utilizado.

Inyección multipunto

Se utiliza un inyector por cada cilindro, lo que permite dosificar mejor la cantidad de combustible según lo requiera cada cilindro.

¿Cómo funciona el sistema de combustión?

Un motor de combustión interna convierte la energía liberada por la combustión del combustible en trabajo mecánico. El principio de todos los motores es básicamente el mismo: el combustible se quema a alta presión como una mezcla de combustible y aire mediante una explosión. La repentina expansión de energía pone en movimiento el pistón. Este movimiento se transmite al sistema de propulsión del vehículo. La mayoría de los coches tienen un motor de pistones bajo el capó, conectado a una biela y un cigüeñal. Otras variantes, como el motor Wankel o el motor radial, son bastante exóticas y, por tanto, no se tratan en este artículo.

La cámara de combustión de un motor de combustión interna contiene principalmente aire y productos de combustión. El gas de combustión puede ser gasolina, propulsor o gasóleo finamente atomizado. Nada más debe entrar en la cámara de combustión. El sistema EGR (válvula de recirculación de los gases de escape), que limpia el gasóleo, tiene un diseño especial: en este sistema, los gases de escape se recirculan en las cámaras de combustión para quemar las partículas de hollín (por eso hay que limpiar la válvula EGR de vez en cuando).

El diseño de doble pared de los motores modernos mantiene el refrigerante cerca de las cámaras de combustión. Sin embargo, el agua, el aceite y una mezcla de aire y combustible demasiado "rica" (es decir, demasiada gasolina o gasóleo) no deben entrar nunca en el circuito del motor, porque pueden dañarlo. El problema se manifiesta cuando el escape empieza a echar humo. El polvo y otras partículas de la toma de aire tampoco deben entrar en el motor, ya que se infiltran en el aceite y provocan el desgaste del motor.

Comentar

3 Opiniones
  1. Vicente Dice:

    Muchas gracias por ofrecer esta buena información, muy didáctica, me sirve mucho para ofrecer a mis estudiantes .

    Responder
  2. Miguel Angel Mendoza Limache Dice:

    Muy didáctica y de fácil comprensión

    Responder
  3. Miguel Angel Carpio Espinoza Dice:

    Gracias por la información concreta y entendible.

    Responder

Este sitio web utiliza cookies propias y de terceros para ofrecer un mejor servicio. Al seguir navegando acepta su uso.