Sistema de encendido DIS

Hace unos días conocimos el sistema de encendido convencional, donde nos encontrábamos con diferentes partes fundamentales en la generación y distribución  de la chispa. Necesarios para el funcionamiento del motor. Siendo el distribuidor parte importante en el sistema convencional.

El sistema de encendido DIS (Direct Ignition System), también denominado sistema sin distribuidor, ya que en este sistema se suprime la función del distribuidor, eliminando un sistema mecánico, con las desventajas que estos presentan en cuanto a desgaste y avería.

Funcionamiento

Cerramos el circuito primario, la corriente circula por el circuito primario de la bobina desde el borne positivo al negativo, a través de un dispositivo de apertura y cierre del circuito denominado transistor de potencia. Mientras la corriente circula por el primario, se acumula una energía magnética. Al momento de abrir el circuito, deja de circular corriente por el primario. La energía magnética se transfiere a la bobina en el secundario, de allí busca salir para cerrar el circuito. Como la bobina del secundario tiene muchas espiras la relación de transformación eleva la tensión multiplicando los voltios transformándolos en kilovoltios.

Esta alta tensión tiende a saltar con gran fuerza sobre el cilindro. En compresión llega a un cilindro con alta presión de gases. Cuando el pistón se encuentra en el tiempo de escape el cilindro esta en depresión, de este modo es que el sistema determina donde requiere mayor tensión que prenda la mezcla. Durante el ciclo siguiente, cuando los cilindros cambien de estado la alta tensión saltará de nuevo en el cilindro que se halle en comprensión.

Partes del sistema DIS

Se pueden reconocer dos sistemas de encendido DIS, uno es el que tiene una sola bobina, con el cableado que distribuye la chispa a cada uno de los cilindros y dos, como evolución al sistema DIS, un sistema que integra en el mismo elemento la bobina de encendido y la bujía eliminando los cables de alta tensión. También es conocido como encendido estático integral, para diferenciarle del anterior aunque los dos eliminen el uso del distribuidor.

  • Módulo de alta tensión.
  • Módulo de encendido, unidad electrónica.
  • Captador posición-régimen.
  • Captador de presión absoluta.
  • Batería.
  • Llave de contacto.
  • Mini bobina de encendido.
  • Bujías.

Distribución de la chispa

Existen  formas de distribuir la chispa al cilindro, secuencial y de chispa perdida.

Encendido secuencial

Este sistema utiliza una bobina por cada cilindro. Tiene mayor fiabilidad y menos probabilidad de fallos. El problema que tienen las bobinas integradas con el módulo de encendido es que no es posible medir la resistencia de su bobinado primario para hacer un diagnóstico, en el caso de que existan fallos en el encendido.

Encendido de chispa perdida

Utiliza una bobina por cada dos cilindros. La bobina forma conjunto con una de las bujías y se conecta mediante un cable de alta tensión con la otra bujía. A este sistema de encendido se le denomina también de “chispa perdida” debido a que salta la chispa en dos cilindros a la vez, por ejemplo, en un motor de 4 cilindros saltaría la chispa en el cilindro nº 1 y 4 o 2 y 3 a la vez.

Ventajas y desventajas del sistema DIS

Ventajas

  • Control sobre la generación de la chispa.
  • Reducción de fallas de encendido por calidad en la chispa.
  • Se eliminan las interferencias eléctricas.
  • Las bobinas se pueden ubicar sobre las bujías.
  • Se puede graduar el avance o retraso de encendido.
  • Se pueden eliminar los cables de alta.
  • Mayor fiabilidad en el funcionamiento del motor.

Desventajas

  • Las bujías tienen mayor trabajo.
  • Chispa perdida en los sistemas que funcionan por este sistema.
  • Posible conmutación entre las partes internas de la bobina.

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