Sensor CKP y CMP los encargados de la sincronización de la inyección

La sincronización y la inyección en el automóvil de hoy en día se deben a la electrónica. Diferentes sensores y actuadores se encargan de sincronizar la inyección de combustible y la generación de la chispa, elementos necesarios para la combustión.

Para poder sincronizar el movimiento del motor algunos sistemas de inyección se valen de sensores de posición. En la entrada de hoy vamos a conocer dos sensores importantes en esta labor: el sensor CKP (Cranckshaft Position-Posición del Cigüeñal) y CMP (Camshaft Position-Posición Árbol de Levas).Cabe aclarar que no todos los sistemas de inyección adoptan los dos sensores.

Sensor CKP (Sensor  posición cigüeñal)

Este sensor se encuentra a la altura de la polea del cigüeñal o del volante del motor. Consta de una bobina con núcleo de hierro, un imán permanente que se encuentra enfrentado a una rueda fónica.

Su función es la de registrar la posición del cigüeñal indicando cuando se encuentra en el cilindro numero 1; además toma una lectura de la aceleración y desaceleración del cigüeñal y envía esta señal a la ECU (unidad central electrónica) para que ella controle sus parámetros que son:

  • Activar el relé de la bomba
  • Dosificar el combustible
  • Regular el punto de encendido
  • Controlar la velocidad de marcha mínima (ralentí)

Su función se basa  en campos electromagnéticos en el caso de los sensores inductivos o de efecto Hall, y en el caso de los ópticos se basa en luz infrarroja, su voltaje de funcionamiento es de 5V.

Cuando el volante del motor gira hace que la rueda fónica interrumpa las líneas de acción de campo magnético permanente, induciendo una tensión al bobinado del sensor, dicha tensión es de origen sinusoidal, cuyos picos son el resultado de cada uno de los dientes de la rueda fónica. Para indicar el cilindro numero 1 la rueda fónica presenta un faltante de dos dientes que generan un desfase cíclico. Obteniendo de esta forma tres etapas durante el giro de la rueda.

La señal del CKP  es una onda cíclica sinusoidal, cuya amplitud  y frecuencia dependen de la velocidad del motor; es decir que al aumentar las revoluciones aumenta la amplitud y la frecuencia.

Sensor CMP (Sensor de posición del árbol de levas)

El sensor CMP tiene la función de informar la posición del pistón número 1 en la fase de compresión, trabaja en conjunto con el CKP. Esta información se utiliza para determinar el tiempo de inyección y el tiempo de encendido del cilindro correspondiente.

El sensor CMP, se encuentra ubicado en el árbol de levas. La información que recibe la ECU del CMP la utiliza para lo siguiente:

  • Determinar la secuencia adecuada de inyección
  • Determina la secuencia adecuada de encendido (chispa)

El sensor CMP está compuesto por un imán, un generador de efecto hall  y una corona. El generador es de onda cuadrada, se alimenta con tensión de 5V a 12V en su primer terminal. El segundo terminal es masa y el tercer terminal es la señal de la corona.

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2 Opiniones
  1. Pedro Trevilla dice:

    Me perdiron la poición del volante de un FAW 2009, F%, al cambiar el clutch y no está registrando el pistón 1. Podrían informarme la poición que debe llevar el volante en el citgueñal… La corona solo tiene un espacio más ancho.

    GRACIAS

  2. Pedro Trevilla dice:

    dATO ADICIONAL: al botar l tapón por compresión en el 1, la chispa está en el dos, y el pulso de inyección en el 3