Turbos de geometría variable (VTG)

Ya en uno de nuestros artículos, Sobrealimentación en los motores (Turbocompresor), les contamos que es un motor sobrealimentado y uno atmosférico, el inconveniente que presentan los motores sobrealimentados o con turbo, es que a bajas revoluciones del motor, el rodete o caracol apenas si es impulsada por los gases de escape, de esta forma el motor se comporta como si fuera atmosférico.

La solución que se plantea para esta situación es utilizar un turbo de un tamaño menor, para que empiece a comprimir desde las bajas revoluciones, pero esto tiene una limitante, se pierde eficiencia a altas revoluciones.

Para corregir este inconveniente se diseñó un turbo con la capacidad para comprimir el aire a bajas o altas revoluciones del motor, con un turbo de geometría variable VTG.

Funcionamiento

El turbo de geometría variable se diferencia del turbo convencional ya que utiliza un plato o corona en el cual van montados unos alabes móviles, que pueden ser orientados todos al mismo tiempo a un ángulo determinado, mediante un mecanismo que puede ser de varillas o palancas, empujados por una capsula neumática.

¿Que logra con estos alabes?, ampliar o reducir el diámetro, de acuerdo al régimen del motor.

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Como se observa en la imagen los alabes cierran la capacidad que tiene el turbo, esto en los momentos en que el motor está girando a bajas revoluciones, como se aprecia en la parte izquierda de la imagen.

Cuando el motor funciona a altas revoluciones los alabes se abren ampliando la capacidad del turbo.

Algunos sistemas que no tienen el sistema de vacío que también se conoce como una válvula wastegate, que funciona de acuerdo al flujo que detecta a través de un tubo conectado al colector de admisión.

El funcionamiento que hemos visto es teórico, el control de la capsula manométrica en los turbos ya sean modernos o convencionales se hacen mediante una gestión electrónica que regula la presión que llega a las capsulas de vacio, para lo cual tiene  presente márgenes de funcionamiento del motor, temperatura del aire de admisión, presión atmosférica y los requerimientos del conductor.

Los alabes del turbo (VGT)

De acuerdo al régimen del motor los alabes pueden tomar diferentes posiciones, así como se observa en la imagen los alabes se orientan de acuerdo a si el nivel de las rpm es bajo, medio o alto y se puede controlar a través de la gestión electrónica.

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Gestión electrónica de la presión del turbo

Con la utilización de la gestión electrónica tanto en los motores de gasolina como en los Diésel, la regulación del control de la presión del turbo ya no se deja en manos de una válvula de accionamiento mecánico como es la válvula wastegate.

Las características principales de este sistema son:

  • Permite sobrepasar el valor máximo de la presión del
  • Tiene corte de inyección a altas revoluciones.
  • Proporciona una buena respuesta al acelerador en todo el margen de revoluciones.
  • La velocidad del turbocompresor puede subir hasta las 000 r.p.m.

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