Suspensión en el automóvil. Parte I

Cuando se quiere comprar un auto nuevo lo primero que se hace es consultar la ficha técnica a fin de darnos una idea del vehículo y sus especificaciones. En cuanto a potencia y motor es fácil identificar las características y la gente conoce y domina los términos de potencia, velocidad y seguridad.

En la ficha técnica del automóvil se informa que tipo de suspensión trae y siempre surge la duda  en qué consiste cada una de ellas; a continuación vamos a dar una idea de cuál es la función, como lo hace, tipos de suspensión, funcionamiento y principales partes.

¿Qué función cumple la suspensión en el auto?

La suspensión es la encargada de recibir las oscilaciones del terreno para minimizarlas o suprimirlas de tal forma que no se desajuste el vehículo y crear una sensación de confort al conductor y los ocupantes.

¿Cómo lo hace?

A través de un conjunto de elementos que absorben las irregularidades del terreno como lo son: resortes, hojas de resorte, amortiguadores, brazos, tijeras, porta mangueta, sistemas hidráulicos y neumáticos.

¿Qué tipos de suspensión existe?

Existen dos tipos de suspensión que son: eje rígido y suspensión independiente. Su aplicación se hace en función de la aplicación  del vehículo (automóvil, suv, todo terreno, van, camión, bus, etc.)

Eje Rígido

Como su nombre lo dice es un eje rígido que tiene diferentes formas como cilíndricas, en forma de (I), de (C), o housing, etc.  Su uso es el más frecuente para la parte trasera del automóvil, dada la ausencia de direccionalidad en las ruedas traseras se hace más fácil implementarla que en el eje delantero.  Se acompaña de resortes, amortiguadores y barra estabilizadora, se usa en vehículos todo terreno, pick up y vehículos pesados.

Con el uso de la tracción delantera en los automóviles, las soluciones para el eje trasero son mejores, ya que no requiere ajustes para la transmisión, se conserva aun para vehículos pesados e industriales porque puede soportar mayores cargas y esfuerzos sin deformarse.

Suspensión semi-independiente

En las suv y todo terreno aparece una nueva aplicación de la suspensión rígida, la suspensión semi-independiente que consta de un eje rígido, anclado al bastidor y uno o dos brazos articulados que van del puente a las ruedas permitiendo generar movimiento oscilatorio en una o las dos ruedas, también se le instalan resortes de tipo helicoidal y unos brazos longitudinales, otros integran amortiguadores, ballestas a fin de absorber los impactos, generados por las irregularidades del terreno.

Suspensión independiente

La suspensión independiente se utiliza con mayor frecuencia, ya que es la más eficiente en temas de confort y estabilidad al reducir las oscilaciones del terreno de forma independiente, sin transmitir los esfuerzos de una rueda a la otra en el mismo eje. Es una suspensión de bajo peso, bajo costo, pero tiene la desventaja de no soportar cargas elevadas, por lo que su aplicación se da en la parte delantera donde están las ruedas directrices.

Existen varios sistemas de suspensión para las diferentes aplicaciones y usos en el automóvil, en la parte II abordaremos los tipos de suspensión más conocidos y más usados en el automóvil, también abordaremos los sistemas neumáticos e hidráulicos.

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2 Opiniones
  1. Jose dice:

    Que sucede cuando el vehículo siendo nuevo osea menos de 10.000 kms en las divisiones de las placas de las vias, o terrenos donde el asfalto o el cemento esta como corrohido suena la suspensión como si fuera vieja.

  2. Agradezco de antemano la participación y las dudas, esperamos ser de gran utilidad con las respuestas. Bueno puede obedecer a diferentes factores, 1.Puede ser ajuste y retorqueo de la suspensión, en cada mantenimiento se debe dar un apriete adecuado a los elementos de la suspensión y la dirección, el pasar por vías carreteables puede afectar notablemente el ajuste. 2. se debe alinear y balancear el auto cada 10.000 kilómetros pero si se transita por vías destapadas o se ha cogido un bache se debe realizar antes(ver articulo alineación) 3. resorte helicoidal, el montaje del sistema de (amortiguador resorte), suele suceder que por un error de montaje el resorte quede oscilando contra el guardapolvo que tiene el amortiguador 4.en unos casos mas aislados cuando el ruido es un golpeteo se debe inspeccionar visualmente el amortiguador si presenta humedad, dureza excesiva o por el contrario oscila mucho se debe llevar al servicio técnico, como recomendación para no afectar la vida útil del amortiguador no se debe variar el tamaño o la dureza de los rines ni el tamaño de las llantas. (ver articulo amortiguador)