¿Por qué en algunos autos la palanca para la reversa va hacia adelante y en otros hacia atrás?

La caja de cambios es un mecanismo que permite mantener el giro del motor a la potencia y par más conveniente a cualquier velocidad a que desplacemos el automóvil. La caja mecánica es la más utilizada en los autos para Colombia.

La caja de cambios está formada por dos o tres ejes según el diseño (eje conductor, eje intermedio y conducido), sobre cada uno de los ejes van montados unos piñones,sobre el eje primario van mecanizados los piñones, gira en el mismo sentido del motor, el eje intermedio gira en el sentido opuesto al motor, es el encargado de engranar los piñones del eje secundario; en las cajas transversales no aplica eje intermedio, en el eje secundario los piñones vienen libres y se hacen solidarios al acoplarse mediante los sincronizadores (Se considera que un eje es SOLIDARIO cuando gira al mismo tiempo que el piñón) el eje secundario gira en el mismo sentido del motor en las cajas longitudinales y en sentido contrario en las cajas transversales.

¿Cómo se realiza el cambio de sentido en la caja? Lo hace a través del contacto de dos ruedas dentadas, como se observa en la imagen una rueda gira de izquierda a derecha y en su contacto lleva a la segunda a girar en el sentido contrario, los engranajes de reversa tienen los dientes rectos, tienen mayor área de contacto pero presentan ruido, los engranes de dientes rectos se utilizan generalmente para la reversa, inicialmente todos los engranes eran rectos, por lo que las cajas presentaban mayor desgaste y ruido en los cambios, esto llevo a que se diseñaran piñones menos ruidosos y menos susceptibles a desgaste, le cambiaron el ángulo al diente y lo diseñaron de forma helicoidal (en forma de hélice), así los engranes de las marchas adelante de las cajas mecánicas son helicoidales, solo el de la reversa es recto.

engranaje-caja-cambios

Algún día me preguntaron ¿Por qué hay autos con la palanca de reversa adelante y otros atrás? Esta diferencia radica en el diseño; la caja donde la reversa va hacia atrás es la que tiene el piñón de reversa dentro de la caja,  la caja de cambios trae dos ejes uno conductor y otro conducido (principal y secundario), dicho elemento esta maquinado en el eje conductor de la caja, el cambio hacia atrás se realiza conectando el piñón de reversa del eje conducido con el conductor.

La caja que tiene la reversa hacia adelante tiene el mecanismo de reversa  por fuera,  hay dos engranajes  (quinta y reversa) dispuestos fuera de la caja, cubiertos con una tapa metálica (tapa quinta) con su respectivo sincronizador, en  este tipo de caja es más suave y fácil poner la reversa porque cuenta con sincronizador.

En la caja que tiene el cambio atrás se debe hacer un cambio hacia adelante y luego hacer el cambio de reversa para que lo tome de forma más eficaz, esto sucede por la falta del sincronizador o mecanismo desplazable para realizar el cambio, no es una falla o daño en la caja, es cuestión de diseño.

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