Bomba de frenos o cilindro maestro

El frenado es una operación importante a la hora de conducir, en la actualidad existen sistemas inteligentes (automatizados) que nos asisten en caso que la frenada no tenga la efectividad necesaria para lograr la desaceleración y la detención.

En otros artículos hemos hablado del sistema de frenos, partes del sistema, tipos y fallas entre otros temas interesantes, el día de hoy vamos a hablar acerca de una pieza fundamental para el funcionamiento de los frenos hidráulicos que es la bomba o cilindro maestro.

Funcionamiento

La función de la bomba de frenos, es la de convertir o transformar la fuerza mecánica de la presión ejercida por el conductor del vehículo sobre el pedal de freno, en presión hidráulica (reforzada o no por un servofreno).Por medio de canalizaciones, esta presión es transmitida a los bombines de las ruedas que accionan los frenos.

PRESIÓN = FUERZA / SUPERFICIE

Esfuerzo sobre el pedal / Sección del pistón de la bomba

Principio hidráulico:El efecto fundamental del sistema hidráulico se basa en la Ley de Pascal.

Ley de Pascal: La presión que se ejerce en un líquido recogido en un recipiente, se transmite uniformemente en todas la direcciones.

Tipos de bomba o cilindro maestro

A pesar de que las bombas de frenos parezcan distintas, todas funcionan de una forma similar. Existen dos tipos de cilindro maestro de una sola cámara y pistón, o de dos cámaras. Por lo tanto se reconocen bombas sencillas y dobles o en tándem.

Existen también dos tipos de construcción del cilindro maestro solido que forma una sola pieza con el depósito y compuesto donde trae el depósito separado.

Cilindro maestro sencillo

El cilindro maestro se alimenta del líquido del depósito que se acopla a este, pasa por el cilindro maestro y llega a los conductos o líneas de frenos. Dentro del cilindro se encuentra un pistón o embolo que recibe el movimiento directo del pedal de freno, dicho movimiento permite el paso o no del fluido hacia los conductos. El cilindro está compuesto de resortes y arandelas que regresan el cilindro a su posición inicial y unos empaques o sellos que le brindan estanqueidad al sistema en todo momento.

Partes del cilindro maestro sencillos

bomba-sencilla

  1. Cilindro
  2. Válvula de doble acción
  3. Goma primaria
  4. Pistón
  5. Goma secundaria
  6. Seguro
  7. Guardapolvo
  8. Deposito
  9. Puerto de salida de líquido
  10. Varilla de empuje
  11. Cámara
  12. Orificio de compensación
  13. Cámara

Cilindro maestro doble o en tándem

El cilindro maestro doble o en tándem tiene dos cámaras hidráulicas separadas. Esto crea en efecto dos circuitos hidráulicos de frenado separados. Para lograr una mejor distribución de frenado cada circuito se encarga de un par de llantas, así podemos encontrar diferentes distribuciones, la más común es en X (cada línea envía presión a una rueda delantera y trasera).

Si uno de estos circuitos falla, el otro circuito todavía puede funcionar para detener el vehículo. La distancia de frenado se incrementa significativamente, sin embargo, cuando se opera en un solo circuito de frenado, si este falla, no hay forma de detener el vehículo. Esta es una de las características de los vehículos de seguridad más importantes.

Partes del cilindro maestro doble o en tándem

bomba-doble

  1. Pistón primario.
  2. Pistón secundario.
  3. Tornillo de ensamblaje del pistón primario y de la caja de posicionado del muelle.
  4. Guía del muelle de recuperación.
  5. Muelle de recuperación primario.
  6. Muelle de recuperación secundario.
  7. Arandela de seguridad y copela primaria del circuito primario.
  8. Arandela de seguridad y copela primaria del circuito secundario.
  9. Copela secundaria del circuito primario.
  10. Copela secundaria del circuito secundario
  11. Copela de estanqueidad entre circuito primario y circuito secundario.
  12. Tornillo con junta de cobre.
  13. Tope de reposo del pistón secundario.
  14. Clip y arandela de tope.

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