Tipos de junta homocinética o semieje

La junta homocinética, punta de eje o semieje es un elemento mecánico articulado que permite transmitir la velocidad de rotación que trasmite el eje de salida de la caja a la rueda, y está diseñado para que el ángulo de transmisión de acoplamiento no influya.

A continuación vamos a conocer como actúa la junta homocinética en el eje y sus diferentes tipos. De esta forma entenderemos la importación del elemento y su cuidado.

Como actúa la junta homocinética y sus partes

Este tipo de articulación se utiliza para conectar los palieres de un eje con la transmisión, así como los mencionados palieres con las ruedas, haciendo posible que todos estos elementos giren a la misma velocidad en todo momento. Además, al estar sometida a movimientos oscilatorios que provienen de la suspensión y la dirección, debe estar articulada, engrasada y protegida, en este caso gracias a los fuelles de transmisión.

  • Permite los movimientos entre los elementos de la masa suspendida (motor, transmisión, etc) y las ruedas (masa no suspendida).
  • Posibilita el giro de las ruedas proveniente de la dirección.
  • Transmitir de manera continua y sin vibraciones el movimiento rotativo que llega del motor a través de la transmisión y hacia las ruedas.

Tipos de junta homocinética

A lo largo de la historia se han desarrollado diferentes sistemas que han ido mejorando las prestaciones del anterior. Los más relevantes son los siguientes:

Junta homocinética Glaencer-Spicer

La junta de tipo Glaencer-Spicer es un sistema que consta de dos juntas cardán que se unen por una pieza de doble horquilla, que permite que el giro de ellas se rectifique para transmitir así un movimiento uniforme. Este sistema incluye un dispositivo en la parte central, que consta de una rotura con esfera deslizable a lo largo del árbol conducido.

Junta homocinética Rzeppa

Es la más utilizada en la actualidad y se conoce también como junta de bolas. Consta de seis de ellas alojadas en una jaula específica que dispone de guías tóricas, siendo las bolas solidarias al árbol conductor y al conducido.

Así funciona una junta homocinética de tipo Rzeppa.

La pieza exterior de la jaula, que tiene forma de campana, está unida al árbol conducido de la rueda, mientras que la interior, el núcleo, está unido al eje conductor. Una de las principales ventajas de este sistema es que es capaz de ofrecer una durabilidad muy grande, aunque esto dependerá en gran medida del buen mantenimiento del fuelle de transmisión que lo mantiene a salvo de suciedad y evita que se pierda la grasa de lo lubrica.

Junta homocinética tracta

Este sistema se desarrolló durante el primer tercio del siglo XX y consiste en dos piezas centrales a las que se acoplan los árboles de entrada y salida provistos de horquillas. Las dos piezas centrales se acoplan entre sí, permitiendo la transmisión del movimiento. El principal inconveniente que tiene este tipo de junta es que en ángulos superiores a 45 grados son incapaces de transmitir alto par.

Cardán

Este sistema es uno de los primeros sistemas de transmisión, aunque no puede denominarse como junta homocinética, lo traemos para identificar otro sistema que cumple con la función de la junta homocinética y que se utiliza en vehículos pesados de pasajeros y carga y livianos de carga. Fue inventado por Gerolamo Cardano en el siglo XVI, pero no era capaz de mantener constante la velocidad de ambos ejes, lo que provocaba vibraciones cíclicas. El cardán no es realmente una junta homocinética.

Cardán doble

Ideado por Robert Hooke en el siglo XVII, mejoraba el sistema de Cardano al proporcionar velocidad constante en ambos ejes al disponer de dos cardanes desplazados 90 grados. Al ser un sistema simple, duradero y robusto, suele emplearse en automóviles con palieres desnudos de grandes dimensiones.

Semiejes no articulados

Este tipo de eje se utiliza en los ejes motrices rígidos y se conecta en un extremo mediante estrías a una prolongación de la diferencial denominada tubo, mientras que el otro extremo se conecta al cubo de la rueda.

Semiejes articulados

En los vehículos de tracción delantera o trasera con suspensión independiente o ejes diábolos, el diferencial o la caja de cambios están sujetos al chasis, por lo que el eje necesita un pivote en ambos extremos. Se trata de la junta homocinética descrita anteriormente.

Sistemas modernos

En la actualidad, la norma son las suspensiones McPherson, triangulares o multibrazo, es decir, independientes, y el recorrido de la suspensión es principalmente vertical. Esto requiere ejes con juntas diferenciales, que originalmente eran juntas universales, pero ahora son juntas de velocidad constante.

También hay ejes que actúan como palancas transversales en el caso de los triángulos superpuestos de arriba y el sistema McPherson de abajo. En estos casos, las mitades del eje o los ejes deben soportar fuerzas transversales, de ahí la necesidad de juntas universales. En el lado de la rueda, se requiere una articulación porque la rueda está guiada por un triángulo de recubrimiento o un conjunto de muelle y amortiguador conectado al eje portador.

¿Cómo saber cuándo la junta homocinética está dañada?

-Si oímos un ruido extraño o una vibración al girar el volante de nuestro coche, puede deberse a otra avería. En este caso, puede haberse producido una pérdida de lubricante, que a su vez puede haberse contaminado con polvo o agua, dando lugar a una lubricación deficiente.

-Si se oye un chasquido durante la aceleración, es posible que el extremo del eje esté dañado o desgastado.

-Si se sienten vibraciones o sacudidas durante la aceleración, el estado del eje puede estar desequilibrado. Cuando compruebe si los ejes están dañados o desgastados, identifique el origen del ruido, chirrido o vibración, ya que puede ser suficiente para reparar o sustituir la junta del lado afectado.

-Si el retén de aceite de la caja de cambios está dañado, debe sustituirse lo antes posible y colocar un retén nuevo utilizando el lubricante correcto. Es importante mantener el retén de aceite en buen estado, de lo contrario el retén CV se dañará y deberá sustituirse por uno nuevo.

Mantenimiento y cambio de la junta homocinética

Para un rendimiento óptimo de este componente, es importante recordar que cada marca y modelo de vehículo tiene sus propias especificaciones. Esto significa que hay que tener especial cuidado al sustituir este componente.

La sustitución debe ser exacta, ya que existen diferencias de longitud, peso y anchura. Si la pieza de recambio tiene una longitud diferente, podría desplazarse, resbalar o resultar difícil de colocar.

Al desmontar las juntas del coche, es necesario reponer la grasa que se haya filtrado, ya que en algunas transmisiones automáticas también se filtra algo de aceite al sustituir la junta homocinética. Por lo tanto, el cambio de aceite es esencial.

Limpieza y mantenimiento: estas piezas están protegidas por una especie de guardapolvos de goma, especialmente en los puntos del eje donde entran en contacto con la suciedad, el polvo y el agua. Por lo tanto, es importante comprobar que no haya suciedad adherida a las partes flexibles para no dañarlas.

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Una opinión
  1. Ana Dice:

    Muy buena información, yo tengo un faw n7 pero no sé que tipo de homocinética tengo. no le encuentro problema en la vibración ni desequilibrio el auto anda perfecto solo que cuando doblo hace chac chac fuerte hasta enderezar la dirección. Agradezco si me pueden aconsejar algo que no sea cambiarlo. Ya que los costos son muy altos para ese modelo gracias

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