Sensor de Presión del Riel o Sensor ICP

Este sensor lo vamos a encontrar en los motores diésel de sistema common rail, se le conoce como ICP (Injection Preassure Control) o FRP (Fuel Rail Preassure Sensor), es el encargado de detectar la presión de combustible en el riel común.

El sensor ICP es alimentado con una tensión de referencia de 5 voltios por el módulo de control y a medida que la presión de combustible aumenta en el riel se reduce la resistencia del sensor aumentando a su vez la tensión en la terminal de señal.

Este voltaje varía a medida que aumenta la presión. En los sistemas Common Rail la señal de este sensor es imprescindible para los cálculos del módulo de control de motor y si tenemos en cuenta que la presión puede oscilar entre los 0 y 1800 bar, la variante de voltaje en la señal del sensor representa altos valores de presión.

Fallas relacionadas al Sensor ICP

• Problema con el encendido.
• Auto no enciende.
• Presiones elevadas.
• El Sensor ICP requiere un torque especial y se deforma en su instalación, por lo tanto no se admite instalar sensores usados.

¿Cómo funciona el FRP Fuel Rail Preassure Sensor?

El funcionamiento del sensor FRP consiste en que el combustible pase a través de un taladro del riel y se dirija al sensor. La membrana del sensor hace que el final del taladro cierre de forma hermética. El combustible sometido a presión llega a la membrana, sobre esta se ubican los elementos que permiten transformar la presión en señal eléctrica. Por medio de cables, se pasa la señal emitida hacia un circuito evaluador, y este a su vez la transmite a la unidad de control. El FRP funciona con una resistencia eléctrica que se aplica en capas sobre la membrana que posee este sensor.

La resistencia puede cambiar si su forma también se modifica. El cambio de forma que es generado por la presión del sistema, causa cambios en la resistencia eléctrica y en la tensión del puente de resistencia. La tensión está entre 0 mV a 70 mV y se amplifica por acción del circuito evaluador hasta alcanzar entre 0,5 V a 4,5 V. La presión del riel debe ser medida de forma exacta para que el sistema funcione adecuadamente. Por esta razón, las tolerancias de presión admisibles del sensor son también muy reducidas. La precisión es de aproximadamente ±2% del valor final.

Para qué sirve el sensor FRP o ICP

Por medio de cables, se pasa la señal emitida hacia un circuito evaluador, y este a su vez la transmite a la unidad de control. El FRP funciona con una resistencia eléctrica que se aplica en capas sobre la membrana que posee este sensor. La presión del riel debe ser medida de forma exacta para que el sistema funcione adecuadamente. Por esta razón, las tolerancias de presión admisibles del sensor son también muy reducidas. La precisión es de aproximadamente ±2% del valor final.

Ubicación del sensor FRP o ICP

En la mayoría de los casos ente sensor se encuentra conectado directamente al riel de inyección del combustible, pero en otras ocasiones, dependiendo del automóvil, el sensor se puede localizar en diferentes sitios, en estos casos se recomienda consultar el manual del diagrama especifico del automóvil para determinar la ubicación exacta del sensor, aunque cabe recordar que este siempre se encontrara formando parte del sistema de inyección.

Fallas del sensor FRP

Por lo general estos sensores tienden a presentar problemas, cuando el riel no funciona de manera correcta, cuando tiene presión excesiva o cuando la presión es muy baja.

• El motor del automóvil se apaga de forma intermitente
• El motor no arranca
• En ocasiones no supera las dos mil revoluciones
• Falla del motor, cascabeleo

¿Cómo medir el voltaje del sensor de presión del riel o Sensor ICP?

Para medir este sensor se coloca la punta positiva de un voltímetro en el terminal de salida de señal y la punta negativa del voltímetro en la masa. Será posible observar la presión en el riel analizando el valor de voltaje que se pueda leer en el voltímetro.

Esta señal en voltaje se encontrará normalmente con motor detenido en un valor de 0.5 voltios aproximadamente. Al accionar el arranque dicho voltaje debe subir hasta 1 voltio o más.

La presencia de este voltaje dará la certeza de que en el riel hay presión suficiente, necesaria para que los inyectores puedan abrir y que la computadora los active.

¿Cómo solucionar las fallas del Sensor de Presión de Riel de Combustible navistar?

Puede realizar su propia inspección e intentar determinar la causa de la avería. En esta inspección se comprueba primero el estado del cableado y de los conectores de los sensores.

• Asegúrese de que los cables no rocen con el marco metálico del motor, ya que esto podría hacer que el sensor se conectara a tierra.
• Compruebe que los componentes en cuestión funcionan de forma óptima. Algunos mecánicos y profesionales instalan un pequeño manómetro en el raíl, que mide la presión de entrada y hace una evaluación basada en ella.
• Si la evaluación muestra que el cableado está intacto, el filtro no está obstruido y la conexión a tierra está bien, el sensor puede ser reemplazado.

¿Cómo limpiar el Sensor FRP?

El sensor puede contaminarse con partículas de combustible. Esto, a su vez, indica que el filtro está en mal estado. Por lo tanto, puede ser necesario limpiar o sustituir el filtro de combustible en lugar del sensor. Otra parte que hay que limpiar es el tubo de admisión, por lo que hay que asegurarse de que no está dañado.

Si su coche tiene un mantenimiento adecuado, asegúrese de que este y otros sensores FRP funcionen como es debido en su coche. Además, tendrá que cumplir la normativa sobre emisiones.

Códigos OBD2 asociados con el sensor de presión del riel de combustible

Hay varios códigos asociados a este sensor, que suelen indicar las mismas causas. Cuando el vehículo es escaneado por una sospecha de fallo de este sensor, los siguientes códigos y sus valores son reportados en el registro ODBII:

P0190-P0191: baja tensión. La causa puede ser un nivel bajo de combustible, una bomba defectuosa, un cableado defectuoso o un sensor defectuoso.

P0192: Circuito en corto.

P0193: Presión insuficiente en la línea de combustible. Causado por un filtro de combustible obstruido, una bomba defectuosa o un nivel bajo de combustible. Cableado defectuoso.

P0194: Señal irregular o incorrecta. Este problema suele estar causado por un cableado defectuoso. Fuga de vacío en el sistema.

Costo de reemplazo del sensor de combustible navistar

El coste de la sustitución del sensor de presión del colector de combustible puede variar mucho en función de la marca y el modelo del vehículo. En promedio, la sustitución de un sensor de presión del colector de combustible cuesta entre 200 y 340 dólares.

Las piezas de reemplazo cuestan entre 60 y 100 dólares, mientras que el coste de la mano de obra para la sustitución del sensor oscila entre 140 y 240 dólares.

Por supuesto, se suele pagar más si el trabajo lo realiza un concesionario en lugar de un mecánico independiente. En la mayoría de los casos, a no ser que tengas mucha experiencia en la reparación de coches, no merece la pena que intentes sustituirlo tú mismo.

Síntomas principales de un sensor de presión de combustible Navistar defectuoso

Si el sensor de presión de la línea de combustible tiene un problema, el sistema de gestión del motor no puede hacer su trabajo correctamente.

1 - Compruebe la luz del motor

Si el sensor de presión de la línea de combustible falla, la luz de advertencia Check Engine puede encenderse en el tablero. Esta luz se enciende cuando la unidad de control del motor detecta un problema en el coche que afecta al motor de alguna manera.

Esto no siempre significa que el motor en sí esté defectuoso, sino que hay algo más en el coche que impide que funcione correctamente. Inicialmente puede no estar claro que sea el sensor de presión en la línea de combustible, pero con un dispositivo de diagnóstico será posible confirmar el problema.

2 - Dificultad para arrancar el motor

Si el sensor de presión de la línea de combustible está defectuoso, la ECU no suministrará la cantidad correcta de combustible al motor. Esto dificulta el arranque del coche.

Cuando el problema se produce por primera vez, es probable que se necesiten varios intentos para arrancar el motor antes de que se ponga en marcha. Sin embargo, cuanto más grave es el problema, más hay que intentar resolverlo. Eventualmente, el motor no arrancará en absoluto.

3 - Aceleración débil

Si acelera pero el coche sigue sin acelerar correctamente, es posible que el sensor de presión de combustible esté defectuoso.

La unidad de control no puede transmitir la señal al sistema de combustible correctamente porque recibe información incorrecta del sensor. Esto significa que no sabe cómo ajustarse a las necesidades de combustible del motor.

4 - Se ahoga el motor

El motor se apaga cuando falla el sensor de presión del colector de combustible. Estás conduciendo el coche y, de repente, el motor se cala. Incluso puede calarse al ralentí.

Esto hace que la conducción sea muy difícil (y peligrosa) y debería incitarte a hacer algo. Lleva inmediatamente el coche a un taller cercano y sustituye el sensor si resulta ser la causa del problema.

5 - Bajo rendimiento del combustible

Si el sensor de presión de combustible no funciona correctamente, notará un descenso significativo en el consumo de combustible y en el kilometraje.

El controlador del motor puede estar enviando demasiado o muy poco combustible a través de la línea de combustible en la cámara de combustión. Pronto verás que tienes que ir a la gasolinera más a menudo y gastar más dinero de tu bolsillo. En los vehículos más grandes, la reducción del consumo de combustible suele ser aún mayor.