Sensor de Presión del Riel o Sensor ICP

Este sensor lo vamos a encontrar en los motores diésel de sistema common rail, se le conoce como ICP (Injection Preassure Control) o FRP (Fuel Rail Preassure Sensor), es el encargado de detectar la presión de combustible en el riel comun.

El sensor ICP es alimentado con una tensión de referencia de 5 voltios por el módulo de control y a medida que la presión de combustible aumenta en el riel se reduce la resistencia del sensor aumentando a su vez la tensión en la terminal de señal.

Este voltaje varía a medida que aumenta la presión. En los sistemas Common Rail la señal de este sensor es imprescindible para los cálculos del módulo de control de motor y si tenemos en cuenta que la presión puede oscilar entre los 0 y 1800 bar, la variante de voltaje en la señal del sensor representa altos valores de presión.

Fallas relacionadas al Sensor ICP

  • Problema con el encendido.
  • Auto no enciende.
  • Presiones elevadas.
  • El Sensor ICP requiere un torque especial y se deforma en su instalación, por lo tanto no se admite instalar sensores usados.

¿Cómo funciona el FRP Fuel Rail Preassure Sensor?

El funcionamiento del sensor FRP consiste en que el combustible pase a través de un taladro del riel y se dirija al sensor. La membrana del sensor hace que el final del taladro cierre de forma hermética. El combustible sometido a presión llega a la membrana, sobre esta se ubican los elementos que permiten transformar la presión en señal eléctrica. Por medio de cables, se pasa la señal emitida hacia un circuito evaluador, y este a su vez la transmite a la unidad de control. El FRP funciona con una resistencia eléctrica que se aplica en capas sobre la membrana que posee este sensor.

La resistencia puede cambiar si su forma también se modifica. El cambio de forma que es generado por la presión del sistema, causa cambios en la resistencia eléctrica y en la tensión del puente de resistencia. La tensión está entre 0 mV a 70 mV y se amplifica por acción del circuito evaluador hasta alcanzar entre 0,5 V a 4,5 V. La presión del riel debe ser medida de forma exacta para que el sistema funcione adecuadamente. Por esta razón, las tolerancias de presión admisibles del sensor son también muy reducidas. La precisión es de aproximadamente ±2% del valor final.

Para qué sirve el sensor FRP o ICP

Por medio de cables, se pasa la señal emitida hacia un circuito evaluador, y este a su vez la transmite a la unidad de control. El FRP funciona con una resistencia eléctrica que se aplica en capas sobre la membrana que posee este sensor. La presión del riel debe ser medida de forma exacta para que el sistema funcione adecuadamente. Por esta razón, las tolerancias de presión admisibles del sensor son también muy reducidas. La precisión es de aproximadamente ±2% del valor final.

Ubicación del sensor FRP o ICP

En la mayoría de los casos ente sensor se encuentra conectado directamente al riel de inyección del combustible, pero en otras ocasiones, dependiendo del automóvil, el sensor se puede localizar en diferentes sitios, en estos casos se recomienda consultar el manual del diagrama especifico del automóvil para determinar la ubicación exacta del sensor, aunque cabe recordar que este siempre se encontrara formando parte del sistema de inyección.

Fallas del sensor FRP

Por lo general estos sensores tienden a presentar problemas, cuando el riel no funciona de manera correcta, cuando tiene presión excesiva o cuando la presión es muy baja.

  • El motor del automóvil se apaga de forma intermitente
  • El motor no arranca
  • En ocasiones no supera las dos mil revoluciones
  • Falla del motor, cascabeleo

¿Cómo medir el voltaje del sensor de presión del riel o Sensor ICP?

Para medir este sensor se coloca la punta positiva de un voltímetro en el terminal de salida de señal y la punta negativa del voltímetro en la masa. Será posible observar la presión en el riel analizando el valor de voltaje que se pueda leer en el voltímetro.

Esta señal en voltaje se encontrará normalmente con motor detenido en un valor de 0.5 voltios aproximadamente. Al accionar el arranque dicho voltaje debe subir hasta 1 voltio o más.

La presencia de este voltaje dará la certeza de que en el riel hay presión suficiente, necesaria para que los inyectores puedan abrir y que la computadora los active.

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Una opinión
  1. Gerardo Ruano Muñoz Dice:

    Esta ficha tecnica, me parece excelente puesto que de una forma facil y clara nos enseñan a diagnosticar este importante sensor,
    De mi parete muy agrdecido.

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