Inyección Common Rail

El sistema Common Rail o Riel Común, es un sistema electrónico de inyección de combustible para motores diésel de inyección directa. Una bomba de alta presión que entrega a un riel común, y este a su vez a los inyectores.

Es un sistema desarrollado por el grupo Fiat en colaboración con Magneti Marelli, filial del grupo y especializada en componentes para el automóvil y electrónicos, la industrialización la llevo a cabo Bosch.

Descripción y funcionamiento

La técnica utilizada en el diseño del "Common Rail" está basada en los sistemas de inyección gasolina pero adaptada debidamente a las características de los motores diésel de inyección directa. La palabra "Common Rail" puede traducirse como "rampa de inyección", es decir, se hace alusión al elemento característico del sistema de inyección gasolina. La diferencia fundamental entre los dos sistemas viene dada por el funcionamiento con mayores presiones de trabajo en los motores diésel, del orden de 1350 bar que puede desarrollar un sistema "Common Rail" a los menos de 5 bares que desarrolla un sistema de inyección gasolina.

El sistema de inyección "Common Rail" ofrece una flexibilidad mayor para la adaptación del sistema de inyección al funcionamiento del motor, en comparación con los sistemas propulsados por bombas.  Esto se debe a que están separadas la generación de presión y la inyección.

La presión de inyección se genera independientemente del régimen del motor y del caudal de inyección. El combustible para la inyección está a disposición en el acumulador de combustible de alta presión "Rail". El conductor preestablece el caudal de inyección, la unidad de control electrónica (ECU) calcula a partir de campos característicos programados, el momento de inyección y la presión de inyección, y el inyector realiza las funciones en cada cilindro del motor, a través de una electroválvula controlada.

Partes del sistema"Common Rail"

  • Unidad de control (ECU),
  • Sensor de revoluciones del cigüeñal,
  • Sensor de revoluciones del árbol de levas,
  • Sensor del pedal del acelerador,
  • Sensor de presión de sobrealimentación,
  • Sensor de presión de "Rail",
  • Sensor de temperatura del líquido refrigerante,
  • Medidor de masa de aire.

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La ECU registra con la ayuda de sensores el deseo del conductor (posición del pedal del acelerador). La ECU procesa las señales generadas por los sensores y transmitidas a través de líneas de datos. Con las informaciones obtenidas, es capaz de influir sobre el vehículo y especialmente sobre el motor, controlando y regulando. El sensor de revoluciones del cigüeñal mide el número de revoluciones del motor, y el sensor de revoluciones del árbol de levas determina el orden de encendido (posición de fase). Un potenciómetro como sensor del pedal acelerador comunica con la ECU, a través de una señal eléctrica, la solicitud de par motor realizado por el conductor.

Bomba de alta presión

La bomba comprime el combustible y lo suministra en la cantidad necesaria. Sostiene la cantidad necesaria. Suministra de forma continua al acumulador de alta presión “rail”, de esta forma mantiene la presión del sistema. Puede sostener dicha presión incluso en bajas revoluciones.

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Inyector Common Rail

El inyector de un sistema Common Rail consta de una tobera, un actuador para los inyectores piezo-eléctrico o una válvula de solenoide para los inyectores de válvula solenoide, así como de las conexiones hidráulicas y eléctricas para el funcionamiento de la aguja de la tobera.

Está instalado en todos los cilindros del motor y conectado al riel mediante un conducto corto de alta presión. El inyector está controlado por el sistema de Regulación Electrónica Diésel (EDC, de su nombre en inglés Electronic Diésel Control). Esto garantiza que el actuador se encargue de abrir y cerrar la aguja de la tobera, independientemente de si se trata de una válvula de solenoide o piezo-eléctrico.

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