El escáner automotriz

Cuando se habla del escáner automotriz surgen dudas como: ¿cuál es la función del escáner?, ¿para qué sirve?, ¿qué revisa el escáner?, ¿el escáner solucionará la falla que tiene el auto?, ¿cuándo debo escanear el auto?, ¿el escáner es algún secreto que tiene el taller para solucionar las fallas?, etc.

Cuando nos dicen que hay que escanear el vehículo, parece que nos hubieran dado una mala noticia, ¡se dañó el motor!, ¿así de grave es? O es el elemento ultra secreto del taller, top secret.

Los automóviles integran computadores que procesan  información, existe computador de inyección, para la caja, para los frenos, para los airbag, para controlar las válvulas, etc.  Y uno que maneja todos los computadores del auto, la automatización de varios procesos integra unidades centrales, el escáner es el medio de comunicación y existe un protocolo de comunicación que es a través de códigos, este se llama obd (On Board Diagnostic) y se creó para controlar las emisiones de gases.

El escáner ha tenido evoluciones, inicialmente cada marca tenía su propio tipo de puerto e interface de comunicación, al igual que sus propios códigos, esto hacia más engorroso diagnosticar las diferentes marcas, se requería un conector para cada marca o un escáner para cada marca.  Posteriormente con la salida del obdII (On Board Diagnotic II) se estandarizó a un puerto universal de 16 pines y se estableció una tabla universal de códigos, con el tiempo y los avances ya no es un elemento que solo permite diagnosticar el motor y sus emisiones, también hace posible diagnosticar elementos de seguridad y de la carrocería del auto, con diferentes sensores y actuadores y es allí donde volvió a ser especifico de la marca.

En el mercado internacional existen escáner de dos clases (control positivo y control universal), de control positivo es el escáner exclusivo de la marca (chevrolet-TechII, VW y audi-Vas, Renault-clip, Nissan-consult, etc.) y escáner de control universal o multimarcas (g-scan, multiscan, autoboss, hanatech, elm scan) done existen software compatibles para instalar en la laptop que viene con la interface para conectarlo al auto, este tipo de escáner genérico o universal tiene las limitantes en cuanto a actualizaciones de la marca y accesorios o equipamiento, hay algunos que pueden diagnosticar elementos como abs, airbag y  otros no. La diferencia con el escáner de la marca es la precisión,  la lectura de los elementos de equipamiento del vehículo y los códigos que están enlazados a los manuales del fabricante, se puede obtener el código pero se debe tener el manual del fabricante para poder determinar a que corresponde el código.

Dependiendo de la tecnología el escáner puede obtener un código, una gráfica, parámetros, tensiones, corrientes y señales del auto. Las señales que recibe el escáner son eléctricas, también señales informativas, se puede programar el radio, codificar la llave en el caso que sea codificada, calibración, recetear parámetros, datos congelados, borrar códigos y redes multiplexadas, etc.

Hay factores que pueden forzar a escanear el vehículo sin que presente algún testigo encendido, entre ellos tenemos la desconexión de la batería, el testigo de mantenimiento, sustitución de la batería o de un radio codificado. Se debe diagnosticar con el escáner un vehículo que presenta alguna falla o testigo encendido o si  en la rutina de  mantenimiento lo requiere.

Hay autos que traen un testigo en el tablero que es una llave, o una mano con una llave, o un indicador de porcentaje para el próximo mantenimiento, no siempre se debe escanear para quitar este indicador, hay marcas como chevrolet que pisando el pedal del freno cierta cantidad de veces se elimina o marcas como Renault que obturando el botón del computador de abordo por unos segundos la elimina, o en algunos casos con el cambio del aceite desaparece del tablero, e innegablemente habrán otros donde solo se borra eliminándolo desde el escáner.

Hay mucho sobre el tema de escáner, hoy día no solo es una herramienta de diagnostico para el motor sino también para los sistemas de seguridad y control, un elemento infaltable en cualquier taller automotriz.

Entradas relacionadas

Comentar

2 Opiniones
  1. Juan Villegas dice:

    Buen día

    He leido varios artículos publicados y todos me han parecido muy interesantes. Tengo una pregunta: si en caso tal me quedara sin frenos en un carro automático, cómo haría para frenar?, pues en uno mecánico la caja me ayuda pero en el automático esto no aplica.

    Gracias.

  2. Julio C. dice:

    Hola amigo igual como el sincrónico colocas palanca en orden inverso D 321 o D 2 1