Test Drive Ford Ranger XLT 2016

La Ford Ranger es una de las pick up de la marca del ovalo que se renueva , actualiza su imagen exterior e interior, mejorando prestaciones, comodidad y equipamiento de serie. Una estética mas moderna, dinámica y robusta. Con varios elementos de confort renovando también su interior, pero conservando toda la fuerza y capacidad propias de la pick up.

Características Técnicas

El Ford Ranger XLT tiene las siguientes características técnicas.

  • Motor: 2,2 cuatro cilindros en línea Diesel
  • Potencia: 123 HP @ 3700 rpm
  • Torque: 329 N.m @ 1750-2300 rpm
  • Transmisión: mecanica de seis velocidades
  • Suspensión delantera: SLA con barra de torsión, amortiguadores y barra estabilizadora
  • Suspensión trasera: Eje rígido con ballestas - Amortiguadores y barra estabilizadora
  • Dirección: Hidráulica - Piñon y Cremallera
  • Tracción: 4x4 Transfer ESOF (Control de Cambio Electrónico"Shift on the fly" )

Tren Motriz

El motor es adecuado para la carrocería, entrega una buena potencia y un excelente torque, con una tracción 4X4 Shift in de Fly que se puede conectar así se transite a 120 Km/h, con 4H y 4L para poder sobrepasar terrenos irregulares, pendientes y barro. Para poder establecer la capacidad off road estuvimos buscando un lugar arenoso y con pendientes de 40 a 45 grados. Para probar si sobrepasa algunos obstáculos. Con el solo 4H logro sobrepasar la mayoría, el más inclinado toco con el 4 L, al sacar el solo embrague se siente el torque.

La transmisión de 6 velocidades está muy bien relacionada para cualquier terreno de nuestro país, la administración de la potencia en seis cambios hace que el vehículo sea mucho más fluido y se revolucione menos, la suspensión es rígida ideal para diferentes terrenos, se siente bastante fuerte y robusta, al tomar el mando del volante se siente la imponencia que da la camioneta.

Estabilidad

Para evaluar la estabilidad nos remitimos a probarlo en las curvas, curvas a una velocidad alta, por diferentes terrenos urbanos, hicimos pruebas en vías destapadas  para observar el comportamiento de suspensión, dirección y frenos, a pesar de su altura y gran tamaño es bastante estable a diferentes velocidades.

En cuanto a suspensión cuenta con sistemas que vienen de serie en diferentes autos del segmento.  Así que la respuesta es como la de cualquier auto del segmento.

En cuanto a la dirección es asistida hidráulica con un buen radio de giro. Cuenta con frenos de disco ventilados en la parte frontal y de tambor en la parte trasera, quisimos hacer una prueba de para  evaluar, la respuesta de frenado, como se mueve la carrocería y estabilidad del auto en la frenada.  Lo que pudimos observar es que el carro mantiene su trayectoria, el frenado es progresivo y la carrocería casi que ni se mueve, como es caracterisitico saca un poco la cola, pero esto se reduce con el bloqueo de diferencial.

Diseño

 Exterior

La Ford Ranger es una pick up de 5.359 metros de longitud, 1.560 metros de ancho y 1.815 metros de alto, una altura libre al piso de 23 centímetros, capacidad de vadeo según ficha técnica de 80 centímetros, distancia entre ejes de 3.22 metros. La capacidad de platón es de 1.142 kg, el platón tiene una longitud de 1.549 metros.

La persiana, las manijas y los espejos son cromados, trae unas barras antivuelco con acabado en cromo. Una entrada de aire en la parte inferior, faros con luces halógenas en grupo óptico que incluye luces de posición y luces direccionales. Viene equipado de serie con luces antiniebla, rines de lujo en aleación de 16 pulgadas.

Interior

Un interior también renovado con nuevas texturas y acabados, todo el pack eléctrico eleva vidrios, espejos eléctricos, bloqueo central y bloqueo de vidrios. Luces automáticas autolamp, asiendo del conductor y del pasajero de graduación manual, tapicería en tela, asiento trasero tipo banco, 3 tomas de 12 V, portavasos, compartimiento para objetos  y monedas.

Volante revestido en cuero, regulable en altura y profundidad,  controles para el radio y computador de abordo. Radio de CD mp3 con pantalla táctil de 4,2 pulgadas, 4 parlantes y 2 twiters, bluetooth comandos de voz, conexión auxiliar, puerto USB y sensores de reversa.

Habitabilidad

En Ford se preocuparon especialmente por lograr un confort de marcha similar al de un sedán de alta gama. Después de participar de una travesía de varios  kilómetros que incluyó asfalto, ripio, piedras y desierto pudimos confirmar que aprobó esa materia. La Nueva Ranger es cómoda, está bien insonorizada y ofrece una calidad de terminaciones (versiones XLT, las que probamos. En equipamiento, las XLT trae controles en el volante, espacios para llevar nuestros objetos, buen espacio de cabeza hombros y asientos confortables. Buena perspectiva de manejo una buena visual del camino, a pesar de sus dimensiones se tiene un control adecuado de los espacios en la parte visual, fácil acomodarse a sus dimensiones, es de posición de manejo elevada con buena perspectiva de los obstáculos a sobrepasar.

Seguridad

En cuestiones de seguridad y asistentes trae un buen equipamiento de serie que mejora en la versión Limited, en la versión XLT viene con doble airbag conductor y copiloto, barras de protección en las cuatro puertas, asistente de arranque en pendiente (HLA), controla adaptativo de carga (LAC), control de descenso, control de estabilidad, control de tracción, control antivuelco (ROM), bloqueo de diferencial electrónico, frenos ABS con EBD y anclaje de sillas ISOFIX.

Echamos de menos

Lo primero que llama la atención es que la columna de dirección no se regule en profundidad, lo que mejoraría la posición de manejo para conductores de distintas estaturas. Es extraño que la Nueva Ranger ofrezca una asiento con 8 regulaciones eléctricas y ajuste lumbar en su versión Top y ni siquiera en esta versión integre esta opción, las otras falencias que identificamos en la Nueva Ranger están en  seguridad. Carece de airbag laterales y de cortina queda por debajo de la Amarok que tiene 4, esto para la version XLT, en la version limited si trae las 6 bolsas otro detalle el quinto cinturón de seguridad es de dos puntos y no de tres como los de las plazas traseras laterales. Aquí, la Nueva Ranger queda en desventaja frente a la Amarok, que sí incluye el 5° cinturón inercial de 3 puntos.

Veredicto

Potencia, seguridad y robustez son las cualidades de esta pick up, potencias desde los 130 caballos en la versión 2,2 hasta 200 caballos en la de 3,2 litros.  En torque también da la pelea con las camionetas del segmento, con torques que van desde 330 Nm en las versiones XL y XLT hasta un impresionante torque de 470 en la versión 3,2. Ford promete gran eficiencia de combustible, con un consumo en ruta de 12,8 km/litro. En Ford señalan que el gran secreto de la fortaleza de la Ranger está en el chasis de perfil cerrado, que duplica la rigidez torsional del modelo anterior.

La capacidad de carga oscila entre 1.000 y 1.370 kg, según versión. La capacidad de remolque aumentó hasta 3,35 toneladas (versión Limited A/T, con frenos y barra de remolque). Otro plus que distingue a la nueva pick up son los 80 centímetros de capacidad de vadeo. Ninguno de sus rivales llega a esa cifra.

Asimismo, la Ranger cuenta con su diferencial autoblocante electrónico, con bloqueo de diferencial trasero al 100%. Esto le confiere una impresionante capacidad de avance en situaciones críticas y trepadas. La tracción integral puede colocarse circulando hasta 120 km/h (sistema “Shift on the Fly”). En 4L, dicen que triplica la entrega de torque, la Nueva Ranger tiene suficientes argumentos para convertirse en un referente del segmento, lugar que ostenta hace mucho tiempo la Hilux de Toyota.

A continuación un vídeo del desempeño.

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