Consejos para aprovechar la tracción 4X4

Conducir un vehículo 4X4 en la actualidad es mucho más sencillo que en otra época, se podría decir que es como conducir cualquier auto de calle.  En todo caso debemos prestar atención a las fuerzas que se generan por el peso elevado del vehículo respecto a un automóvil de calle.

En la entrada de hoy les mostraremos la forma de abordar las diferentes situaciones que nos podremos encontrar circulando fuera del asfalto: sobre piedras y barro, en la segunda parte trataremos los consejos para aprovechar la tracción 4X4 en arena, dunas y las ayudas electrónicas.

Conducir sobre piedras

• La forma de afrontar un terreno con piedras es diferente si las piedras están sujetas al terreno o sueltas, en cuyo caso la adherencia será menor.
• Antes de afrontar el terreno lo más aconsejable es realizar un recorrido a pie por este mismo con el copiloto, para estudiar los mejores pasos a dar para ir planeando las instrucciones.
• El neumático recomendado para el terreno es uno que cuente con diferentes capas en su estructura. Entre más resistente y rígida sea su composición es mucho mejor, se debe transitar con la presión alta para evitar pellizcos en los talones de la rueda.
• La velocidad deberá ser acorde al terreno que para el caso se reduce por las imperfecciones. Se debe utilizar únicamente la inercia del auto en el caso de que el terreno tenga piedras sueltas en sentido ascendente.
• Para aprovechar más el empuje del motor, se debe engranar la caja reductora.
• Aprovechar en lo posible los bloqueos de que disponga el auto en caso de que las llantas se patinen.
• Si el vehículo dispone de diferencial central siendo 4X4 permanente, el bloqueo central resultará útil para repartir la tracción al 50% en las ruedas delanteras y el otro 50% en las traseras.
• Si tiene bloqueo trasero, podrá repartir el 50% entre las dos ruedas traseras y el delantero (menos habitual en los vehículos que se comercializan hoy día) igualmente en las delanteras.
• Un vehículo con los 3 bloqueos accionados pasa a repartir el 25% de la energía del motor a cada rueda, siendo difícil que sobre terreno pedregoso pueda impedirnos el paso.
• Con los bloqueos accionados el vehículo no tiene dirección, por tanto, tan pronto como haya sido superada la zona deberán ser desconectados para evitar roturas mecánicas al forzar ejes y diferenciales.
• Para sortear este tipo de terrenos el auto debe estar bien acondicionado con protectores en la parte inferior del vehículo.
• Con reductora se afrontan mejor los escalones y la ayuda del copiloto es fundamental.

 Conducir sobre barro

• La llanta para este terreno debe ser de un taco separado, de categoría MT (MudTerrain) y con presión media baja para ayudar a la tracción.
• Se debe realizar el mismo estudio de la zona a pie previamente con la ayuda de una rama, la cual trataremos de enterrar en la zona para conocer la consistencia del terreno.
• La velocidad debe ser mayor con el fin de vencer la inercia del terreno.
• Uno de los principales inconvenientes para el avance, es elsurco de los vehículos que están adelante, que dejan el terreno removido y con agujeros profundos, donde el vehículo tiende a circular por el interior como en una carrilera.Esto genera mayor inconveniente y suele ser la mejor opción salvo cuando los surcos son lo suficientemente profundas como para provocar que la parte ventral del vehículo quede apoyada sobre el terreno produciendo la pérdida de tracción.
• Se debe circular en lo posible lo más recto posible y los cambios de dirección se deben dar con la ayuda de un golpe de acelerador, al mismo tiempo que giramos el volante muy levemente.
• Una formula útil para salir de los surcos es aplicar la dirección con las indicaciones del punto anterior.
• Si hay algún desnivel importante o alguna zona donde el terreno pueda ceder, debemos evitarla, salvo que el vehículo disponga de preparación específica y esté asegurado mediante eslingas owincher.
• Otra técnica de conducción sobre profundos barriales es con la dirección levemente girada. Nuestro avance continuará siendo recto pero los perfiles del neumático se apoyarán en los laterales agarrando los surcos ayudándonos a progresar.
• Si la zona es muy complicada y prevemos una pérdida de tracción de varios neumáticos, accionaremos los bloqueos, delantero o trasero, en caso de disponer de ellos.
• Primero trataremos de salir de la situación usando sólo el central y el  trasero; el delantero lo dejaremos sólo para casos de emergencia en los que el vehículo haya quedado atrapado.
• En el caso de que los bajos del vehículo queden apoyados sobre el terreno, podemos insistir sobre el acelerador durante unos segundos con el fin de remover la superficie de contacto del neumático. Moviendo la dirección de un lado a otro, si esto no funciona, trataremos de cambiar el sentido del avance tratando de salir marcha atrás, cogeremos impulso y lo intentaremos un par de veces más. Intentarlo más veces o insistir sobre el acelerador demasiado tiempo cuando estamos atrapados, lo único que conseguiremos será poner en peligro la mecánica del vehículo.
• En caso de pendientes descendentes, usaremos el freno de motor accionando la reductora y marchas cortas, debemos reducir el uso del freno. En el caso de que la parte trasera del vehículo tienda a desplazarse hacia algún lado, corregimos la posición del vehículo con un leve toque de acelerador.
• La inercia es la mejora aliada para superar estos terrenos, ya quelos caminos embarrados y con lluvia carecen de adherencia.

Consejos para aprovechar la tracción 4X4 en arena, dunas y las ayudas electrónicas

Los 4X4 en la actualidad vienen con diferentes asistentes electrónicos que son de utilidad, los neumáticos vienen con características especiales para todoterreno. Se debe considerar que no todos los sistemas que dicen tener tracción en las cuatro ruedas pueden ser capaces de sortearlas, para reconocer si su auto tiene estas habilidades lo invitamos a que visite el articulo ¿Cuál es la diferencia entre AWD, 4X4, 4WD?.

Conducir en arena

• La llanta ideal para sortear este tipo de terreno es el AT (AllTerrain) o el de tipo MT (MudTerrain) cuando tenga un desgaste superior al 30%. Entre más taco, la rueda tiende a escavar y enterrarse.
• La presión para trabajar sobre este terreno debe ser baja, utilizando 22 psi para atravesar ríos y 13 psi para dunas.
• Se deben evitar los giros errados que puedan desmontar la llanta del rin o que puedan reducir la inercia.
• Se debe circular a una aceleración alta para aprovechar la inercia, utilizando un rango de revoluciones elevado.
• Tan pronto sea posible y se sobrepase el terreno se debe calibrar las llantas a la presión

En el caso de dunas

• Para sortear dunas en el desierto, se debe tener en cuenta la hora del día. A primera hora del día y en la noche la arena está más compacta y es más fácil avanzar. Al medio día y las horas cálidas del día la arena está blanda y las sombras que proyectan las dunas son difíciles de interpretar.
• Se debe trazar un tramo que menos desniveles tenga.
• Las dunas tienen una cara fácil y una difícil, se debe utilizar la que tenga menor incidencia del viento sobre la arena.
• Las subidas se deben realizar aceleradas, soltando el pedal justo cuando lleguemos a la cuesta para cortarla con la parte ventral del vehículo, dicha maniobra debe hacerse con precaución y acelerando al final para aprovechar la inercia.
• Si viajamos en grupo o caravana, se debe viajar en fila india y no debemos pasar una duna hasta tanto el vehículo de adelante no la haya superado por completo.
• Debemos circular en lo posible siguiendo las marcas que deja el vehículo de adelante, sin llegar a entrar en ellas, ya que la arena que se remueve se vuelve blanda.
• A la hora de las detenciones debemos hacerlo cuesta abajo o en un terreno firme con el fin de facilitar el inicio de marcha posterior sin usar el freno de forma brusca.
• En caso de quedar atrapado en la arena, nunca acelere, lo único que logra insistiendo con el pedal es enterrar más el vehículo.

Ayudas electrónicas

Las ayudas electrónicas  son de gran utilidad para superar cualquier situación, sin embargo, la electrónica se vuelve vulnerable cuando las situaciones se complican. Conocer muy bien cómo actúa la electrónica o cómo deberíamos afrontar algunas situaciones sin esas ayudas es un punto decisivo para evitar averías.

Otras circunstancias que puedan surgir independientemente del tipo de terreno son  las pendientes laterales, situación en la que es más vulnerable  un vehículo Todoterreno, las largas pendientes pronunciadas, los vadeos o la conducción nocturna.

En todo momento deberemos utilizar el sentido común y tener claros cuáles son nuestros límites y los del vehículo.  En algunas situaciones puede ser mejor transitar con presión de aire baja para lograr más tracción, no se olvide calibrarla al terminar de librar el terreno.