Test drive Ford Fiesta Titanium hatchback 2015

El Ford Fiesta ha sido el auto que más expectativa ha generado en el mercado automotriz en Colombia, por su equipamiento en confort, seguridad y tecnología. En ocasiones anteriores hemos probado este atractivo vehículo de la marca Ford en su versión SE y Titanium sedan;  en esta oportunidad les traemos la versión Hatchback y Titanium que es la versión más equipada de la línea Fiesta.

Características Técnicas

El Ford fiesta Titanium Hatchback tiene las siguientes características técnicas.

  • Motor: 1.6 cuatro cilindros en línea
  • Distribución: 16 válvulas DOHC sistema TiVCT l-4
  • Potencia: 120 HP @ 6300 rpm
  • Torque: 152 N.m @ 4850 rpm
  • Transmisión: automática de seis velocidades power shift (doble embrague seco o robotizada)
  • Suspensión delantera: Mc pherson
  • Suspensión trasera: barra de torsión con brazos oscilantes
  • Dirección: asistida eléctrica MDPS

Tren Motriz

El Ford fiesta Titanium Hatchback cuenta con un eficiente motor de 1.600 centímetros cúbicos con control de apertura de válvulas variable, que optimiza el consumo de combustible desarrolla una potencia de 120 caballos y un torque de 152 newton metro, acompaña la potencia una transmisión de doble embrague seco o robotizada de 6 velocidades power shift. Tiene dos modalidades de manejo drive  (D) y sport (S); en la modalidad sport puede trabajar la caja como si fuera manual desde (+y-) que está en la palanca. El motor y la caja se complementan adecuadamente para lograr unas mayores prestaciones del motor se debe controlar de una forma adecuada la caja.

En drive la respuesta de la caja es la de un auto de calle. Sin mayores percances la caja funciona sin que tengamos que preocuparnos por los cambios, en sport mejora la respuesta, suben mas las revoluciones del motor, tiene mejor desempeño el motor pero el consumo de combustible aumenta, en drive tiene mejor torque que potencia, para poder lograr velocidad se trabaja en Drive y una vez llega a los 50 km/h se pasa a la modalidad sport, y  de esta forma logran que el auto despegue mucho más, se puede dejar en la modalidad sport y van a obtener un mejor registro, van  a lograr obtener mayor velocidad.

Si lo que quieren es lograr una mejor respuesta recuerden que esta caja robotizada en su interior es una caja mecánica. Al colocar en Sport se obturan los botones (+ y -) para que en el tablero salgan los cambios y lo conducimos con cambios. El punto ideal para el mejor rendimiento del motor está sobre las 3.800 rpm, obviamente el consumo de combustible será mayor. En resumen una buena respuesta del motor y caja, las dimensiones del auto ayudan en la relación peso potencia, 120 caballos y 152 newton metro de torque es más de lo que un auto del segmento aspirado puede otorgar, el consumo de combustible 40 a 45 km/galón, estaría en la media de los autos del segmento.

Estabilidad

Para evaluar la estabilidad nos remitimos a probarlo en las curvas, curvas a una velocidad alta, por diferentes terrenos urbanos, hicimos una prueba de 100 a 0 para observar con estas pruebas el comportamiento de suspensión, dirección y frenos.

En cuanto a suspensión cuenta con sistemas que vienen de serie en diferentes autos del segmento, mc pherson adelante y barras de torsión atrás.  Así que la respuesta es como la de cualquier auto del segmento.

En cuanto a la dirección es asistida eléctricamente con un sistema para la anulación de vibraciones y compensación de desviación. Al realizar la prueba de 100 a 0 y aplicar completamente los frenos la dirección se bloquea y prácticamente podemos soltar el volante que este controla la trayectoria a no ser que tratemos de desviarla en todo caso la dirección se mantiene estable.

Cuenta con frenos de disco ventilados en la parte frontal y de tambor en la parte trasera. Quisimos hacer una prueba de 100 a 0 y poder evaluar y la respuesta de frenado, como se mueve la carrocería y estabilidad del auto en la frenada.  Lo que pudimos observar es que el carro mantiene su trayectoria, el frenado es progresivo y la carrocería casi que ni se mueve.

Todas estas particularidades son posibles gracias a los asistentes que trae de serie el Ford fiesta Titanium Hatchback como el control de estabilidad y el control vectorial de torque, este último actúa como un diferencial de deslizamiento limitado que distribuye el torque entre las ruedas delanteras, como resultado la facilidad para que el conductor se mantenga en el camino especialmente  en las curvas, donde entrega mayor torque a la rueda que se encuentra en el exterior. Para probar este asistente le dimos unas cuantas vueltas a una rotonda y puedo afirmar que entre 60 y 80 km/h pudimos dar la vuelta sin necesidad de aplicar los frenos ya que el auto se mantenía en su trayectoria.

Diseño

Exterior

Me gusta mucho más la carrocería hatchback que la sedan, tiene un aspecto más deportivo, es solo una cuestión de gustos particulares. Cuenta con el mismo frente del sedan y  las líneas fluidas en todo el contorno. Una longitud total de 4.409 metros, ancho 1.722 metros y alto 1.473 metros, distancia entre ejes 2.490 metros. La persiana es trapezoidal negra con apliques cromados, el paragolpes envuelve la parte frontal, una entrada de aire in la parte inferior tipo parrilla, exploradoras de forma circular, el grupo óptico que integra luces altas, medias y direccionales de forma alargada.

Rines de aluminio con un diseño deportivo de 16 pulgadas, llanta de perfil bajo 195/50-16, espejos con direccional integrada, manijas del color de la carrocería al igual que los paragolpes, detalle característico de los diseños actuales y boceles cromados en el contorno de los vidrios en la parte inferior.

El auto tiene spoiler con tercer stop, panorámico trasero con desempañador y tercera plumilla, grupo óptico trasero de gran tamaño (stop, direccional y reversa), reflectivos en el paragolpes y sensores de reversa y un bocel plástico de color negro que protege la parte inferior del paragolpes.

Interior

En el interior del Ford fiesta Titanium Hatchback se resalta la calidad de los materiales, diferentes grabados y texturas en los plásticos, aplicaciones de color metálico y diseños con líneas futuristas en los tableros y el cluster principal. Espacios para colocar nuestros objetos personales y una luz ambiente con 7 colores para quienes les gusta jugar con el ambiente interior.

La tapicería en cuero, silla del conductor regulable en altura y profundidad, timón graduable en altura y profundidad, con botones multifuncionales para el radio, control de voz, bluetooth y computador de abordo.

Sensor de luces automático, botón de encendido start/stop, vidrios eléctricos en las cuatro puertas, espejo interior electro cromático antideslumbrante, climatizador automático, techo corredizo  con apertura eléctrica, dos tomas de corriente de 12V, Wi-fi y sistema personalizado de control de manejo My Key.

Una pantalla táctil LCD de 6.5 pulgadas en panel central para control de audio, entretenimiento  e información telefónica, dos puertos USB y lector de memoria SD, sistema SYNC My Ford Touch con cuatro altavoces y dos twiters. Cuenta con una capacidad de baúl de 281 litros, 81 litros menos que el sedan.

Habitabilidad

Buen espacio interior, el diseño de la carrocería con la parte trasera más levantada genera un punto ciego en los espejos laterales; para mitigar este punto se integran en los espejos unos espejos en las esquinas que cuesta un poco de trabajo acostumbrarse y aprender a manejarlos. El vidrio panorámico delantero es más inclinado generando punto ciego en los pilares delanteros, pero tiene buena visual ya que el frente no es tan largo. Los asientos son confortables de buen tamaño, buen espacio de la cabeza y los hombros. En la parte trasera un poco reducido el espacio central.

La silla trasera es abatible 60/40 en caso de necesitar más espacio de carga. En cuanto a los tapizados de las puertas el diseño es un poco invasivo del espacio del conductor, para uno más gordito hay una curva de la puerta que le toca los muslos. Todos los controles están cerca del conductor, un detalle importante el de las luces que quedan en un lugar diferente al que estamos acostumbrados detrás del volante, pero el sistema de luces automática mitiga esta distracción.

Seguridad

El Ford fiesta Titanium Hatchback es de los mejor equipados en materia de seguridad con sus 7 airbags (2 delanteros, 2 laterales, 2 cortinas y 1 rodilla), cinturones de seguridad delanteros pretencionados  y los traseros todos de tres puntos, anclaje para silla infantil ISOFIX, sistema de alarma después de accidente (SOS post-crash) sistema de llenado de combustible sin tapa (EasyFuel), seguros eléctricos en las 4 puertas , sensor de presión de aire de las llantas y asistente de arranque en pendiente.

Echamos de menos

Echamos de menos en el Ford fiesta Titanium Hatchback, para el manejo en la modalidad Sport, las levas o paletas para realizar los cambios detrás del volante, lo trae de serie el Mazda 2, en este auto viene un botón en la palanca que  para mi gusto personal distrae y le quita ese ambiente de deportividad que genera esta opción.

Veredicto

Un auto bien equipado, con una excelente relación costo/equipamiento, el diseño exterior es atractivo y moderno, en su interior también denota deportividad y espacio interior, agradable a la vista y a los sentidos, un auto seguro con varios elementos tecnológicos que generan una comodidad y tranquilidad para el conductor, hace más agradable conducir y pasar tiempo en el auto, en cuanto a consumo similar a los autos del segmento, con asistentes para mayor estabilidad, buen desempeño, ideal para la topografía colombiana, una propuesta nueva de diseño, muy atractivo, nos quedó debiendo las paletas tras el volante para los cambios, pero pasa la prueba con buenas calificaciones, excelente diseño interior y exterior, buenos asistentes, tecnología y seguridad y todo al precio justo.  Faltaría evaluar el agenciamiento y el servicio post venta, en  la reventa es un auto apetecido. Damos el agradecimiento a Sida S.a - Neiva, que nos facilitó el test drive para ensayarlo y darles nuestro punto de vista.

A continuación un video del desempeño.

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