Studebaker Champion 1953-54

El Studebaker Champion es un automóvil que fue producido por la Studebaker Corporation en Indiana desde el año 1939 hasta 1958. Era un automóvil de tamaño completo en sus primeras tres generaciones y un automóvil mediano hasta su quinta generación.

El campeón resultó ser una buena opción para un automóvil familiar debido a su precio asequible, construcción robusta y materiales de calidad en todas partes. Sus mecánicas simples y un mercado secundario de partes baratas hacen del Champion una alternativa viable a otros autos colectores más costosos. Además, esa simplicidad los hace atractivos para aquellos con habilidades mecánicas limitadas, porque son fáciles de reparar y no son difíciles de restaurar.

Características técnicas

El Studebaker Champion era propulsado por un motor de la marca con cabeza plana y seis cilindros en línea, de 170 cu o 2.785 centímetros cúbicos con una potencia de 85 hp a 4.000 rpm y 187 Nm a 2.000 rpm. No hubo otras opciones de tren motriz. Internamente, el motor tenía un diámetro interior de 3 x 4 pulgadas y una carrera con una relación de compresión de 7,5: 1 (7,0 en los modelos de 1953 con transmisión manual).

Diseño

El Studebaker Champion al igual que la mayoría de autos estadounidenses de la época estaba construido sobre un bastidor, con carrocería de un solo cuerpo o monocasco. El guardabarros trasero era atornillado, sin soldar como la totalidad de autos del año.

Una característica única de Studebaker que hace que estos autos sean tan sencillos de trabajar: no es necesario cortar o soldar para quitar o instalar un panel. Pero ahí es donde termina la simplicidad, ya que el óxido se apoderó temprano de estos autos, particularmente en los guardabarros delanteros inferiores.

El marco de 1954 es un poco mejor, ya que Studebaker agregó otro travesaño. Hay una soldadura de pellizco en la parte inferior de los rieles del bastidor, y si la sal entra allí, se pudre la barandilla.

Las fábricas Studebaker usaron  un esmalte alquílico, que no era la pintura más duradera, pero con el lavado regular y la cera se mantuvo así como cualquier otro acabado automotriz en el momento.  Es poco probable que muchos Champion de pintura original permanezcan.

Interior

De acuerdo con la construcción simple del Champion, no había asientos disponibles, solo un asiento de tres pasajeros de ancho. No se ofreció aire acondicionado, pero Studebaker sí ofreció al menos dos opciones de radio; uno tenía siete tubos, mientras que la unidad más poderosa tenía nueve tubos.

El Campeón tenía tapetes de goma, tanto delanteros como traseros, algunos tenían una estera de goma en la parte delantera y una alfombra en la parte trasera. El material utilizado en las fundas de los asientos era duradero.

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