Sistema de transmisión en motocicletas

Cualquier medio de transporte, sea terrestre o fluvial cuenta con un motor que genera la potencia y el torque necesarios para generar su movimiento, y un sistema de transmisión que lo transmite a los elementos que hacen tracción sea sobre el agua o el suelo.

Mientras en los automóviles hablamos sobre cajas de transmisión, en las motocicletas es un asunto un poco más sencillo, dada su particularidad de circular en solo dos ruedas, lo que indica que puede que una sola rueda sea motriz.

Aquí vamos a encontrar tres tipos: cadena, correa y cardán. ¿Quieren conocer más acerca de los sistemas de transmisión en la moto?, acompáñenos.

Sistema de transmisión

Generalmente los sistemas de transmisión hacen uso de relaciones de engranajes o piñones que multiplican o desmultiplican la potencia, para distribuir las fuerzas a las ruedas o los elementos que generen el movimiento.

En todas las motocicletas se distinguen dos tipos de sistemas de transmisión: la primaria y la secundaria.

Transmisión primaria es el conjunto de elementos que transmite la potencia y el movimiento del motor al eje de salida bajo condiciones específicas de torque y revolución.Transmisión secundaria es el sistema que transmite finalmente la potencia y movimiento del motor desde el eje de salida a la rueda trasera de la motocicleta.

Las transmisiones secundarias se clasifican en tres tipos: cadena, correa y cardán, las cuales son las mejores y más habituales formas de trasmitir la potencia del motor a la rueda de la motocicleta.

Transmisión por cadena

Las cadenas de transmisión son la mejor opción para aplicaciones donde se quiera transmitir grandes pares de fuerza y donde los ejes de transmisión se mueven en un rango de velocidades de giro entre medias y bajas.

Las transmisiones por cadenas son robustas, permiten trabajar en condiciones ambientales adversas y con temperaturas elevadas, aunque requieren de lubricación. Además proporcionan una relación de transmisión fija entre las velocidades y ángulo de giro de los ejes de entrada y salida, lo que permite su aplicación en automotores.

Es el tipo de transmisión secundaria más común en motocicletas. Podemos encontrar diferentes tipos de cadena. En general, las podemos englobar en cadenas con retenes o cadenas sin retenes. La función de estos retenes es evitar que entre suciedad.

Ventajas y desventajas de la transmisión de cadena

La principal desventaja de la transmisión por cadena es que requiere un mantenimiento regular. Al menos una vez a la semana, hay que comprobar la tensión, la suciedad y la lubricación de la cadena.

Primero limpie la cadena con WD-40 y luego lubríquela con un lubricante especial para cadenas de moto.

La mayor ventaja, sin embargo, es que se trata de la transmisión de moto más funcional, transversal y económica. Muchos mecánicos están familiarizados con ella, los recambios son más fáciles de encontrar y la gran mayoría de las motos utilizan cadenas. También es el sistema más fiable y rinde bien en las condiciones de conducción más duras.

 Transmisión por correa

Las correas son elementos de transmisión de potencia, de constitución flexible que se acoplan sobre poleas solidarias a ejes con el objeto de transmitir par de giro. Su origen flexible permite que su fabricación se realice con una cierta incertidumbre mecánica que puede ser asumida, posteriormente, en su montaje.

La correa de transmisión trabaja por rozamiento con la polea sobre la que va montada. Este hecho, junto a su naturaleza flexible, confiere a las correas una función de fusible dentro de las transmisiones, dado que se comportan como amortiguador, reduciendo el efecto de las vibraciones que puedan transmitirse entre los ejes de la transmisión.

El sistema de transmisión secundaria por correa es similar al de cadena, sólo que en vez de una cadena, se utiliza una correa de goma dentada para que se una a los engranajes correspondientes.

Ventajas y desventajas de la transmisión por correa

La transmisión por correa no sólo es silenciosa y no produce vibraciones, sino que prácticamente no requiere mantenimiento y tiene una vida útil envidiable. Sin embargo, no es adecuada para carreteras rurales o sin asfaltar. Si circula por carreteras sin asfaltar, deberá limpiarla con agua en cuanto termine el trayecto y el motor se haya enfriado.

El eje de hélice se utiliza habitualmente en motos de carreras, como algunas choppers de alta cilindrada, y en algunos scooters.

Transmisión por cardán

Las transmisiones longitudinales de eje cardán ligero permiten la conducción de la potencia en trenes de transmisión giratorios con distancias variables entre los componentes de la transmisión.

Un sistema de transmisión secundaria interesante desde el punto de vista mecánico es el cardán. La transferencia de la potencia se hace mediante una serie de ejes cónicos y en la rueda trasera requiere de un pequeño conjunto de piñones para convertir el giro axial del cardán en radial.

Podemos observar que cada uno de los tipos de transmisión secundaria tiene debilidades y fortalezas, y cada marca intenta incorporar en sus diseños el sistema que más se adecúa a las prestaciones, potencia y uso.

Pero por parte del usuario puede tomarse el aspecto técnico para optar por una transmisión adecuada según el uso específico de la motocicleta o puede simplemente tenerse en cuenta el gusto.

Ventajas y desventajas de la transmisión por cardán

La principal ventaja es que no requiere mantenimiento. Basta con cambiar regularmente el aceite de la caja de cambios y listo. Este sistema se utiliza a menudo en las motos BMW.

La desventaja, que se encuentra principalmente en los motores más pequeños, es que este tipo de caja de cambios es bastante pesada. Si el motor accionado por eje tiene una cilindrada pequeña, el mero hecho de ser accionado por un eje provoca una pérdida de potencia. En una BMW grande, esta situación no debería producirse.

¿Cuándo debo cambiar una transmisión de moto?

La transmisión por cadena es el tipo de transmisión de moto más común, por lo que nos centraremos en ella:

Kilometraje: entre 15.000 y 30.000 kilómetros se recomienda sustituir la cadena y/o la caja de cambios. La caja de cambios de las motos de baja cilindrada sufre muchas vibraciones en carreteras en mal estado.

Problemas con la tensión: Si has tensado la cadena y se ha salido muy rápidamente, es el momento de sustituir la transmisión de la moto, es decir, el piñón, la cadena y el disco.

En este caso, podría tratarse de un piñón o una rueda con los dientes desgastados, o de una cadena con los eslabones demasiado flojos para seguir transmitiendo potencia a la rueda.