Ruido sincronizado con el ritmo del motor

Los motores de los autos se pueden diagnosticar a través del ruido, uno de los ruidos más frecuentes de avería en el motor es el ruido asociado con el ritmo del motor o ruido sincronizado.

En el artículo anterior aprendimos a diagnosticar el motor a través de los ruidos. En esta entrada vamos a profundizar en las posibles causas que originan el ruido sincronizado con el ritmo del motor.

Causas principales del ruido sincronizado

El ruido sincronizado es el que se produce al mismo tiempo y con el mismo ritmo en el que está girando el motor. Las causas principales de estos ruidos pueden ser: Picado o detonación

El picado

El ruido se localiza en la cámara de combustión y tiene un ruido metálico en el interior de la cámara, como si hubiera un objeto metálico suelto. Las causas del ruido que se produce por picado pueden ser diversas.

Es un fenómeno que se produce al interior de la cámara de combustión en el que se modifica el momento de encendido de la mezcla, sucede de forma espontanea y produce grandes tensiones, por tanto debe eliminarse lo más pronto para evitar daños en los elementos móviles del motor.

Las causas principales por las que se puede producir este fenómeno son:

Puesta a punto inicial del encendido incorrecta: quiere decir que el punto de encendido puede estar variado, ya sea en la chispa o en la sincronización del cigüeñal con el eje de levas. Para poder determinar esta variación se debe comprobar con una lámpara estroboscópica, verificando que las marcas de puesta a punto coincidan con los grados de retraso indicados por el fabricante del motor. Si el reglaje inicial es correcto se descarta esta posibilidad.

Distribuidor en mal estado: en el caso de que el automóvil tenga encendido con distribuidor debemos comprobar el ruptor en el caso mecánico, revisar el eje que no se encuentre desgastado o que tenga demasiado juego. En el sistema de encendido electrónico se debe verificar las cotas de reglaje del generador de impulsos.

Curvas de avance inadecuadas: se debe realizar un diagnostico de las curvas del avance para tener la certeza de que el avance ya sea centrifugo o de vacio funcionan adecuadamente. Si el encendido está integrado se debe realizar la comprobación a través del escáner.

Uso de gasolinas de bajo octanaje: el uso de los combustibles con un octanaje inferior al indicado por el fabricante para su motor  genera el picado, sobre todo en los momentos en que sea sometido a una compresión elevada (aceleración). Si la compresión del motor requiere gasolina extra, debe seguir esta recomendación del fabricante para evitar daños en el motor.

Mezcla  pobre: un factor que contribuye al picado es la alimentación del motor con mezclas demasiado pobres. Se debe verificar el carburador o el sistema de inyección, para determinar una dosificación exacta de aire y combustible, puede ser que la dosificación de aire sea superior a la normal.

El autoencendido (cascabeleo)

El autoencendido o cascabeleo se diferencia del picado porque presenta un sonido diferente, ya que no tiene el timbre claramente metálico que caracteriza a éste. Es menos peligroso para el motor, pero también hay que tratar de eliminarlo inmediatamente que se presenta.

Las causas que pueden producir este fenómeno son:

Riqueza excesiva del ralentí: este tipo de fenómeno produce un ruido en el tubo de escape. Un ralentí mal reglado genera mayor contaminación a la atmosfera, se produce por mezclas ricas que se acumulan en el colector de admisión, cuando el motor gira a gran velocidad y la carga es nula se genera el autoencendido. Para corregirlo se debe arreglar y ajustar el circuito de marcha mínima o ralentí.

Exceso de carbonilla en la cámara de combustión: se presenta cuando las cámaras de combustión están sucias y presentan acumulación de carbonilla, en estas partículas se generan puntos calientes o incandescentes, los cuales al entrar en contacto con la mezcla la encienden antes de que la chispa de la bujía salte, esto genera la autodetonación. Para corregirlo es necesario proceder al desmontaje de la culata y a la limpieza de la misma.

Bujías demasiado calientes: el uso de bujías de grado térmico inadecuado, bujías muy calientes también producen este fenómeno, un calentamiento excesivo de los electrodos producen autoencendido. Se debe comprobar todas las bujías, si nota que la porcelana interna tiene un color café claro, debe revisar el grado térmico de la bujía corresponde al sugerido por el fabricante.

El motor trabaja a una temperatura alta: El líquido de refrigeración está demasiado caliente y hace que la culata se mantenga también demasiado caliente, lo que provoca la facilidad para que la bujía o la carbonilla que existe en las paredes de la cámara provoquen o mantengan puntos de incandescencia.

Se debe revisar el sistema de refrigeración y actuar sobre el sensor de temperatura, el electro ventilador,  sobre el termostato o sobre el mismo radiador si está exteriormente sucio o taponado, hasta conseguir el funcionamiento adecuado del sistema de refrigeración.

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