Diagnóstico de averías a través de los ruidos del motor

En el diagnóstico automotriz los sentidos son muy importantes y los mecánicos más antiguos se hicieron su fama detectando fallas a través de los ruidos, el olor, la percepción visual y los demás sentidos.

¿Quieren conocer los trucos de los mecánicos para detectar fallas a oído? Aquí en Pruebaderuta.com les contaremos cómo diagnosticar un motor a través de los ruidos.

Características de los ruidos

Para poder identificar la causa del ruido en un motor debemos tener en cuenta diferentes aspectos como el ritmo del ruido y el cambio de ritmo.

El ritmo del ruido

Una de las características importantes es el ritmo, si este se presenta al unísono con el ruido normal del motor o si por el contrario es independiente al ruido normal del giro. Si el ruido se oye a cada vuelta del cigüeñal o cada dos vueltas, si el ruido se escucha en el momento de la combustión y  si se escucha a doble ritmo durante la combustión. Todos estos factores tienen que ver para detectar una falla.

El cambio de ritmo

Otra característica asociada al ritmo es el cambio, si presenta una frecuencia diferente en el ruido sincronizado del motor, es decir, si el ruido sigue la frecuencia del motor o si la frecuencia es diferente a la del movimiento normal del motor.

La procedencia del ruido

Donde se origina el ruido es un tema aun más complejo, sin embargo con la experiencia se logra definir las fuentes del ruido en todo el motor que son: la bomba de agua, el ventilador, el escape, las correas o cadenas, los engranajes o el turbo (en los carros que lo equipan).

También existen los silbidos que delatan la presencia de fugas, generalmente fáciles de localizar observando el motor muy atentamente.

Para localizar el ruido hay que establecer su origen, si es en la parte alta, media o baja, si es en el bloque del motor, si es en la culata o si es en alguno de los periféricos o accesorios (compresor, alternador, motor de arranque, bobina, etc.).

De acuerdo con estas observaciones previas podemos encaminar nuestras investigaciones para la localización de las averías desde los siguientes puntos:

Ruidos que coinciden con el giro del motor: Es una de las fuentes de ruido más frecuentes en el motor. Los ruidos se producen al mismo tiempo y con la misma frecuencia a la que el motor está girando.

Ruidos con el ritmo de las combustiones: Este tipo de ruidos se presentan en el momento de la combustión, cuando se acelera el ruido se percibe más fuerte y se retada cuando el motor va más lento. Es el ruido que sigue el mismo ritmo de la combustión.

Ruido en un solo cilindro: Estos ruidos pueden ser bastante graves según la causa que los origina y lo más conveniente es realizar un paro del motor para investigar de qué parte del cilindro proviene la avería.

Si el ruido es muy sordo y profundo puede ser que el motor tenga un pistón que esté a punto de griparse. Si, por el contrario, el golpe es seco y metálico, la causa puede encontrarse más bien en el golpeteo del pistón con alguna válvula. En ambos casos lo que le está sucediendo al motor se puede considerar grave.

Otros ruidos: en este punto entran los posibles ruidos que se producen en los elementos constitutivos del motor pero que no son parte directa como: la bomba de agua, el ventilador, el silenciador, las correas o cadenas, en el cárter, el radiador, el turbo o en el múltiple de escape.

Una serie de posibles ruidos que produce cada uno de los elementos que pueden dar una orientación general para saber encontrar los elementos generadores del ruido; sin tener en cuenta los ruidos que se producen en el embrague, la transmisión, la dirección y los demás sistemas que hacen parte de la mecánica del motor.

Ruidos sincronizados con el giro del motor

La intensidad de los sonidos que se producen a la misma velocidad que el régimen del motor suele variar con éste. En esta categoría pueden distinguirse varios tipos de ruido:

Detonación metálica o formación de pistón: se trata de un ruido metálico en la cámara de combustión, como si se hubiera desprendido un trozo de metal de la cámara. La detonación del motor puede deberse a la mala calidad del combustible, a un exceso de oxígeno en la mezcla de combustible y aire o a un distribuidor defectuoso.

Traqueteo de los muelles de las válvulas. Los muelles de las válvulas emiten un sonido de traqueteo si están sueltos o en mal estado.

Ruido del muelle del pistón. Es un sonido metálico, de timbre. Se produce cuando estos segmentos o segmentos de pistón están dañados o desgastados. Una consecuencia de esta situación es el aumento del consumo de aceite.

Ruido de la máquina de coser. Los talleres especializados lo llaman así porque los sonidos que emiten estas máquinas son similares. La causa de este ruido suele ser un juego excesivo entre las varillas de empuje y los conos de las válvulas.

Ruido de silbato. Los silbidos del motor suelen proceder de la culata. La mayoría de las veces están causadas por asientos de válvula defectuosos o grietas en la junta de culata. Suelen ser silbidos rítmicos sincronizados con el motor.

Ruidos en cilindros con cada vuelta del motor

Estos ruidos pueden ser indicativos de daños en cilindros, pistones o válvulas y, por lo general, su intensidad no varía con el régimen del motor. En general, estos ruidos son indicativos de averías potencialmente graves y deben detenerse y analizarse en cuanto se produzcan.

Se distinguen dos tipos:

Exposición. Un ruido intenso puede indicar que el pistón está a punto de fundirse. La lubricación deficiente es una causa frecuente de agarrotamiento de las piezas internas del vehículo.

Impacto metálico. El problema suele deberse al contacto de uno de los pistones con la válvula. Se trata de un choque metálico brusco que puede indicar daños graves en el motor. Si el pistón golpea la válvula, ésta puede doblarse o romperse.

Ruido en el motor como matraca

Cuando los clientes hablan de golpeteo, suelen referirse a un ruido continuo procedente del bloque motor. Este ruido puede deberse a una correa de distribución desgastada, a paletas o varillas de empuje sueltas o incluso a golpes en el motor.

En algunos casos, estos ruidos son fáciles de diagnosticar, dependiendo de la habilidad y experiencia del técnico. En otros casos, es necesario exponer el motor para localizar las piezas desgastadas que provocan el golpeteo característico.

Además, este tipo de ruido suele estar relacionado con el régimen del motor, por lo que al acelerar se puede oír un aumento de la frecuencia e intensidad del ruido.

Ruido de válvulas al acelerar

Este ruido suele deberse a un juego excesivo entre las varillas de empuje de las válvulas y los conos de las válvulas. Sin embargo, si el ruido es leve, las válvulas se accionan hidráulicamente, están bajo presión y el aceite fluye, es aconsejable cambiar el lubricante por uno adecuado para el motor y precargar las varillas de empuje.

Hoy en día las fallas en el motor se diagnostican a través del escáner a través del cual se puede verificar cualquier falla en el motor y algunos componentes de seguridad que ahora traen su lógica programada en el computador del carro.

Sin embargo sigue siendo posible llegar a una falla a través de los ruidos que produce el motor. De hecho existe una herramienta de diagnostico similar al estetoscopio utilizado en la medicina que sirve para escuchar en detalle diferentes componentes del motor permitiendo encontrar fallas.

La práctica hace al maestro y es el diario vivir de cualquier técnico mecánico. De la misma forma como las repeticiones funcionan para el que levanta pesas, así sucede con el mecánico, tantos vehículos que pasan por sus manos que ya vive, respira y escucha motores.