Fallas comunes del Convertidor de par

Ya conocimos acerca del convertidor de par, ahora es importante conocer los problemas más comunes del sistema a fin de poder identificar las posibles fallas y sus soluciones.

En general, el convertidor de par no es una parte muy avanzada en los autos más antiguos y no hay muchas piezas que puedan fallar.

Es mejor cambiar el convertidor por completo que desarmarlo y remplazar las piezas que lleva adentro, pero antes de esto conozca las principales fallas y soluciones, un diagnóstico adecuado puede ahorrar dinero y tiempo.

Rodamientos de convertidor de par dañados.

Un problema muy común es que los cojinetes del convertidor de par se desgastan. Esto a menudo no causa ningún deslizamiento u otro problema con la transmisión, pero puede crear ruidos en los cojinetes de la transmisión.

Si escucha algún ruido en los cojinetes de la transmisión, verifique el fluido de la transmisión y si se puede ver piezas metálicas en su interior. Si encuentra esta limadura en el aceite, lo mas probable es que el cojinete se encuentre dañado.

Sellos de convertidor de par dañados.

Un sello del convertidor de par defectuoso hará que el fluido de la transmisión se escape y esto hará que pierda presión. La baja presión dentro del convertidor de par hará que se resbale y se sobrecaliente y otros síntomas extraños. Este es realmente uno de los problemas más comunes.

Embrague del convertidor de par defectuoso.

Un convertidor de par tiene varias garras en su interior. Si el convertidor de par está bloqueado en la unidad y el neutro no está liberando la transmisión, lo más probable es que tenga un problema con el embrague del convertidor de par. Un embrague de convertidor defectuoso también puede causar otros síntomas como deslizamiento y aceleración brusca.

Solenoide de embrague defectuoso del convertidor de par.

El solenoide del embrague del convertidor de par es una parte común que falla dentro de la transmisión automática. El solenoide controla la presión del fluido de la transmisión hidráulica que entra en el embrague de bloqueo. Esto puede causar varios síntomas como deslizamiento, sobrecalentamiento y aceleración brusca.

Soluciones

Entonces, cuando ya sabemos cómo funciona un convertidor de par, y los síntomas y las causas más comunes, es el momento de comprobar cómo lo podemos reparar y qué partes debemos reemplazar.

Estas son algunas de las soluciones que se podrían para los problemas con su transmisión automática.

Cambiar el aceite de transmisión.

Lo primero que siempre se hace cuando se trata de problemas con la transmisión es reemplazar el aceite de la transmisión e inspeccionarlo.

Extraer el líquido de la transmisión y comprobar si hay signos de piezas metálicas en su interior.

Si se encuentran piezas metálicas como ya lo vimos, lo más probable es que haya desgastado los cojinetes del convertidor de par.

Además, se debe verificar el color del líquido de transmisión, si es marrón o casi negro, definitivamente es el momento de reemplazar el líquido y el filtro si el automóvil tiene uno.

Un reemplazo del aceite de la transmisión es bastante barato en comparación con un problema del convertidor de par y puede causar muchos problemas diferentes.

Por lo tanto, la recomendación es siempre reemplazar primero el aceite de la transmisión.

Reemplazar los cojinetes del convertidor de par.

Como se mencionaba en párrafos anteriores cuando se encuentran partes metálicas en el aceite es necesario cambiar los cojinetes.

Las piezas metálicas también pueden provenir de otras piezas defectuosas dentro de la transmisión, pero la más común es la de los cojinetes del convertidor de par y deben inspeccionarse primero.

Reemplazar los sellos del convertidor de par.

Si está experimentando deslizamientos y ya ha remplazado el aceite y continúan las fallas, es necesario revisar los sellos del eje en la transmisión.

Reemplazar el embrague y solenoide del convertidor de par.

Si experimenta algún problema de bloqueo o si la transmisión se atasca en contacto directo con las RPM de su motor en todas las marchas, es hora de inspeccionar visualmente el embrague del convertidor de par y el solenoide. Para comprobarlo hay que desmontar el convertidor de par.