El bloque del motor

Se le conoce también como block o monoblock según el país pero es el cuerpo de un motor de combustión interna. En su interior se encuentran todas las partes del motor y según sus características definen el tipo de motor.

¿Qué es el bloque del motor?

El bloque del motor es el cuerpo de un motor, dentro de él se alojan las partes móviles del motor de combustión interna. Es el lugar donde ocurre la combustión y se desarrolla la potencia que moverá el vehículo.

En su parte interna están ubicados los cilindros del motor, así como también los soportes en los cuales es apoyado el cigüeñal. En cuanto al diámetro que van a poseer los cilindros, lo cual se suma a la carrera correspondiente al pistón, hace la determinación de lo que se conoce, como la cilindrada de un motor.

Componentes

El bloque del motor es el encargado de albergar lo que es el tren alternativo, que está conformado por las partes conocidas como:

• Cigüeñal
• Bielas
• Pistones
• Bulones
• Anillos
• Cilindro o camisa

Asimismo, el bloque posee también aperturas y conexiones, mediante las cuales se encuentran controlados varios aparatos adicionales, entre algunas otras piezas, nos encontramos con:

• La bomba de combustible
• La bomba de agua
• Bomba de aceite
• Distribuidor (en caso de poseerlo)

¿Cómo funciona el bloque del motor?

El bloque del motor está ubicado en la zona delantera, central, fijado sobre el chasis por medio de soportes, entre la culata y el cárter. Su diseño posee agujeros que se conocen como cilindros, por donde se movilizan los pistones.  La función del bloque es la de dar soporte estructural al motor, también dispara el calor por la conducción de la temperatura por todo el cuerpo del bloque.

Tipos de bloque del motor

El tipo de motor dependerá de la cantidad y disposición de sus cilindros, pudiendo ser un motor en línea (o lineal, de entre 4 y 6 cilindros), motor en V (entre 2 y 12 cilindros) y finalmente motor opuesto.

Se pueden distinguir distintos tipos de bloque motor en función de su disposición, de su construcción o de los conductos de refrigeración de los cilindros.

Según su disposición podemos encontrar:

• Bloque de motor en línea: Si los ejes de todos los cilindros son paralelos entre sí y la culata es común para todos ellos.
• Bloque de motor en V: Si existen dos filas de cilindros, sus ejes forman un ángulo y hay una culata para cada una de las filas.
• Bloque de motor en V estrecha: Si existen dos filas de cilindros, sus ejes forman un ángulo, pero solo hay una culata común.
• Bloque de motor en W: Si hay más de dos filas de cilindros y los ejes forman dos o más ángulos.
• Bloque de motor con cilindros horizontales opuestos: También conocido como bóxer, si existen dos filas de cilindros con ejes paralelos y con una culata para cada una de las filas.

En función de su construcción pueden ser:

• Bloque Integral: Los cilindros se mecanizan sobre el propio material del bloque. Para ello, el orificio destinado a formar el cilindro se obtiene en bruto, de fundición, con la sobremedida necesaria para el mandrinado. Este tipo de bloque es muy utilizado en la actualidad.
• Bloque con Camisas: Las camisas son unos cilindros desmontables que se acoplan al bloque motor. Tiene la ventaja de que se pueden fabricar de materiales distintos al del bloque motor, por lo que pueden ser más resistentes al desgaste y más eficientes a la hora de evacuar el calor.

En caso de avería o desgaste de los cilindros pueden ser sustituidas las camisas sin que el bloque motor se vea afectado. Las superficies interiores de las camisas se obtienen por mecanizado de precisión, rectificado y pulido. A continuación, reciben un tratamiento superficial, que en muchos casos es un cromado con el fin de reducir el desgaste de segmentos y cilindros, estando controlado es proceso de forma que resulte una superficie finamente.

Por último, según los conductos de refrigeración de los cilindros, se distinguen:

Si el bloque es del tipo de “Bloque con Camisas”, estas pueden ser de dos tipos: Secas o Húmedas.

• Camisas Secas: se denominan camisas “secas” porque no están en contacto directo con el líquido de refrigeración.
• Camisas Húmedas: se denominan camisas “húmedas” porque están en contacto directo con el líquido refrigerante.

Las camisas húmedas son unos cilindros independientes que se acoplan al bloque que es completamente hueco. Se ajustan al bloque por medio de unas juntas de estanqueidad, para evitar que el agua pase al cárter de aceite. Estas camisas sobresalen ligeramente del plano superior del bloque de forma que quedan fijadas una vez que se aprieta la culata.

Materiales del bloque del motor

El material con el cual se construyen los bloques debe permitir moldear todas las aperturas y los pasajes necesarios, además de soportar las fuerzas de tracción de la culata en la combustión y albergar las camisas por las que los pistones se deslizan.

Los materiales que más se emplean para la elaboración del bloque de motor son: Hierro fundido y aluminio. Este es más ligero y disipa mejor el calor, pero su precio es más alto.

Partes del bloque del motor

Entre las partes del block del motor tenemos lo siguiente:

Cilindros

Dentro del bloque motor están los cilindros. Aquí están los pistones, que crean el movimiento del motor mediante explosiones.

Pueden ser desnudos, es decir, directamente con las paredes del bloque abiertas al aire, o cerrados con manguitos. Se trata simplemente de tubos que encierran los cilindros para evitar el desgaste debido a la fricción contra los segmentos del pistón. Esto no es muy común en los motores de automóviles convencionales.

El tamaño de los cilindros depende de la carrera y del tamaño del pistón. Por otra parte, el grosor de las paredes de los cilindros depende de la presión de funcionamiento a la que esté sometido el motor. En este sentido, puede decirse que los motores diésel tienen paredes de cilindros más gruesas y/o resistentes porque funcionan a presiones más altas que los motores de gasolina.

Canales de refrigeración

Alrededor de los cilindros se encuentran todos los canales de refrigeración por los que circula el anticongelante. Deben diseñarse con mucha precisión para disipar el calor a través del contacto con el fluido sin perder mucha resistencia en la pared.

Además, como ya se ha mencionado, el disipador de calor debe mantener una temperatura razonablemente uniforme en todo el motor. De lo contrario, las diferencias de dilatación pueden causar problemas.

Galerías del aceite

Se trata del mayor número de conductos por los que circula el aceite necesario para el funcionamiento de las distintas piezas del motor. Sin ellos, las piezas móviles no estarían lubricadas y el motor fallaría rápidamente.

Su diseño es muy importante para mantener la presión de aceite correcta en todo el caudal. De este modo se garantiza que cada componente reciba la cantidad adecuada de aceite.

Acoplamientos

Son superficies diseñadas para conectar con otras partes del motor. Por ejemplo: bomba de agua del embrague, distribuidor del embrague, bomba de combustible del embrague, soporte del filtro de aceite del embrague... y otros si lo requiere el diseño del motor.

Todos estos componentes son muy importantes para el funcionamiento del motor y deben estar correctamente fijados al bloque motor. Están atornillados y equipados con juntas para soportar altas temperaturas. Esto se aplica a la junta de culata, que es la más afectada por el sobrecalentamiento.

Rodamiento de cigüeñal

Se encuentra en la parte inferior y es donde se aloja el cigüeñal. Se encarga de convertir el movimiento lineal de los pistones en el movimiento giratorio necesario para hacer avanzar el vehículo.

El cojinete es una media luna que rodea el cigüeñal por arriba y el cojinete es una media luna que rodea el cigüeñal por abajo y está atornillado al bloque. Este componente sólo se encuentra en bloques de motor cerrados.