Los daños mas frecuentes en las llantas

En algunos artículos hemos hablado de la interpretación de la nomenclatura que viene en la parte lateral de la llanta, también de novedosos diseños y evoluciones que prometen sacar las diferentes marcas de llantas. En este artículo queremos tratar los diferentes tipos de daños que se presentan en las llantas y sus posibles causas, además de algunas recomendaciones para identificarlos y evitarlos. Toda la problemática que existe alrededor de su uso.

Cuando una llanta falla lo primero que queremos saber es la causa, para determinar si es una falla por material o de fabricación o si es por desgaste normal de la llanta. Al conducir, el neumático entra en contacto con la superficie de rodadura. Este desgaste, en general del neumático es inevitable e incluso necesario para transmitir fuerza a la calzada, ya sea circunferencial como ocurre al acelerar o frenar, o fuerzas transversales como en las curvas.

Principales fallas y daños en la llanta

Las principales fallas y daños en la llanta se presentan por:

Impactos contra elementos extraños como: rocas, piedras, baches, etc.

Esta es una de las causas más frecuentes de daños en la llanta, debido a que la llanta está expuesta a todas las condiciones del terreno y a juzgar por el estado de las vías en nuestro país, es una de las variables que juega en contra de la durabilidad de la llanta. Aquí les relacionamos las principales averías ocasionadas por impactos.

Cortes en la banda de rodamiento

Son los cortes que se producen por objetos que pisamos con la llanta tales como: puntillas, varillas, tornillos y todo tipo de objeto punzante o filoso.

Impacto en el costado

Es un abultamiento que se produce en el costado de la llanta, generalmente corta una o varias de las cuerdas  de la carcasa del neumático. No se produce necesariamente por un golpe fuerte, con un impacto lo suficientemente profundo como para romper uno de los hilos de la carcasa. La presión de inflado influye para que este tipo de daño ocurra.

Machucones

Ocurre cuando el daño se produce por golpes con el sardinel o el “andenazo”, donde se comprime el costado de la llanta con el borde, también se produce con piedras o baches.

Presión de inflado de la llanta

La presión de inflado influye de manera importante en el estado de la llanta, la presión debe ser siempre la recomendada.

Muchas veces las llantas están con menos presión de la requerida. Esta es la forma más rápida de dañar las llantas. Una baja presión de aire hace que el agarre de la llanta sea disparejo y que la tracción del carro se vea afectada. Adicionalmente puede calentar la banda de rodamiento y provocar explosiones de llantas. Maneje siempre la presión de aire que indica el productor de las llantas, lo cual le ayudará a ahorrar gasolina, a aumentar la vida de la llanta y a mejorar la seguridad.

Presión de aire baja

El área de contacto de la llanta cuando está rodando varia,  originando que gran parte de sus componentes presenten más roce y por este, mayor calor, esta presión inadecuada en conjunto con una carga excesiva y una temperatura elevada, lleva a una degradación parcial de la llanta.

Los daños de este tipo se generan desarrollando esa actividad por un periodo de tiempo prolongado, cuando esto sucede, partes de la llanta se desprenden debido a las enormes fuerzas centrifugas a una velocidad elevada.

Hay un mito más que todo en los automóviles que transitan por vías secundarias o carreteables y lo he escuchado también en vehículos de carga, donde le bajan la presión de aire a las llantas para transitar por estas vías a estas personas les informamos que esto es una mala práctica y que no solo daña la llanta, sino que también puede afectar directamente la suspensión, estallar los amortiguadores, debido a que el esfuerzo que debería reducir la llanta lo recibe directamente el amortiguador. Conocí un caso de una Duster en mi paso por Renault donde el cliente llego con dos amortiguadores estallados y dos llantas en su baúl, para solicitar garantía por que las llantas se despedazaron por la parte lateral.

Lo primero que note cuando le hicimos la revisión era que las cuatro llantas estaban por debajo de la presión que tienen establecidas y el señor me manifestó que así se usaban en el putumayo por que las vías son destapadas, que así el auto no brinca tanto y pueden pasar a alta velocidad y el terreno no se siente, pero la recomendación le salió un poco costosa por que tuvo que cambiar dos amortiguadores y dos llantas, sacrifica confort por durabilidad.

Presión de aire alta

Conducir con las llantas muy infladas o por encima de la presión recomendada, supone inconvenientes por adherencia al asfalto, que puede repercutir en la conducción, si presenta falta de agarre el auto va a tener la tendencia a patinar, el desgaste prematuro de la banda de rodadura por la parte central demuestra que se esta transitando con la presión de aire por encima de lo recomendado.

Alineación de dirección

Un vehículo con la geometría de la dirección por fuera de los parámetros o desalineado también genera desgaste irregular en la llanta. Esto perjudica notablemente la duración de la misma.

Cuando las llantas empiezan a desgastarse, su agarre disminuye, es fácil interpretar cuando el desgaste prematuro de la llanta ocurre cuando el auto esta desalineado, debido a las características que se producen cuando algún ángulo de la dirección esta desviado.

Por ejemplo cuando la llanta presenta desgaste en la banda de rodadura por la parte exterior tiene el camber positivo, si presenta desgaste por la parte interior el camber es negativo, ver (alineación en la dirección en el vehículo)

Recomendaciones

1. Seleccionar la llanta adecuada para el terreno y uso
2. Seleccionar la llanta con las dimensiones recomendadas para el vehículo (para evitar que la llanta entre en contacto con partes de la carrocería o las suspensión)
3. Utilizar la llanta teniendo en cuenta todas las variables, velocidad, tipo de carga, etc.
4. Mantener la presión de aire correcta en las llantas
5. Mantener el vehículo alineado, por lo menos cada 10.000 kilómetros o menos si se transita por terrenos destapados
6. Se recomienda realizar alineación y revisión de las llantas cuando se coja un bache o se reciba un andenazo
7. Revisar y remover las piedras que se incrustan en nuestro trayecto, el transitar con estas puede llevar a daños irreparables en la llanta
8. realizar una rotación adecuada de las llantas, de tal forma que todas presenten un nivel de desgaste adecuado, ya que de este también depende la seguridad y estabilidad del automóvil.
9. No transitar con alguna de las llantas perdiendo presión, esto puede no solo generar daños en la llanta, sino en el rin o en la suspensión.
10. Si las llantas presentan desgaste irregular, verifique la alineación
11. Revisar la presión de inflado por lo menos una vez por semana
12. inspeccione las llantas con regularidad, para evitar la perdida de aire por objetos incrustados
13. Nunca exceda la presión de aire recomendada
14. Evitar el contacto de la llanta con derivados del petroleo, o productos abrasivos
15. Revisar el estado de las válvulas y verificar que tengan las tapas para evitar el polvo y la humedad.
16. Utilizar el rin recomendado u opcional, el cual no debe presentar averías o desgastes.
17. Verificar que el rin quede centrado y que la pestaña (o talón), esté debidamente asentado.
18. Evitar el uso de sustancias químicas como cera cosmética, aceite y ozono.
19. El montaje y desmontaje se debe realizar en sitios especializados, con equipos adecuados, personal calificado y siguiendo las normas de seguridad.

Reparaciones de neumáticos por daños

Cuando hablamos de neumáticos, también hablamos de seguridad. Por ello, es importante no sólo conocer y analizar los daños que pueden producirse, sino también saber cómo repararlos y cómo hacerlo correctamente. Los daños más comunes en los neumáticos son los pinchazos o los cortes. Si se extienden ¼" más allá de la banda de rodadura, pueden ser reparados por un profesional si se siguen los procedimientos estándar.

Una guía para reparar tus neumáticos

El neumático debe ser desmontado y revisado por dentro y por fuera antes de proceder a su reparación. A continuación, se aplica un parche de goma en el interior del neumático y se introduce un relleno de goma en el agujero perforado. Los fabricantes de neumáticos desaconsejan reparar los neumáticos desde el exterior con unos alicates, ya que esto hace que no sean fiables y que no se pueda comprobar correctamente la estructura interna del neumático.

Este tipo de reparación puede realizarse con un taladro. Es un procedimiento sencillo y barato que sólo lleva unos minutos. No debe realizarse si el neumático pinchado ha sido golpeado por un coche. Consiste en localizar la grieta, limpiar el agujero con un punzón abrasivo, perforar la mecha con una aguja y aplicar pegamento a la mecha. A continuación, introduce la mecha en la grieta con la aguja hasta que sobresalga sólo unos centímetros y retírala con cuidado girando la mecha en la grieta. Finalmente, se corta el exceso de mecha y el neumático queda reparado.

Sin embargo, una vez reparado el neumático, es posible convertirlo en un neumático de sustitución si se mantiene la presión correcta y se respetan los límites de velocidad y kilometraje. Aunque sea posible una reparación externa, es aconsejable que un profesional repare el neumático desde el interior.

¿Se puede reparar una llanta rajada?

Si te preguntas si se puede reparar una llanta rota por un lado o rajada, la respuesta es "depende". Normalmente las grietas pequeñas pueden resultar incluso cosméticas, y algunas pueden permitir que el aire se escape si atraviesan la superficie y llegan mas profundamente. Entonces, "dependiendo" del daño y de la extensión de la rajadura, el caucho puede quedar inutilizado o no.

Por ejemplo, en algunos casos la llanta puede presentar daños en los cuales hay falta de material, fisuras, alabeo, etc. Si la extensión de daño es muy grande puede no ser posible hacer una reparación.

Será el criterio del especialista que vaya a realizar la reparación quien dictamine si la reparación es posible y no resulta un riesgo para la conducción.