Cómo interpretar un reporte de alineación

La alineación es un proceso importante en la rutina de mantenimiento del vehículo. La geometría de la dirección tiene unas medidas establecidas por el fabricante para tener el control sobre la trayectoria del vehículo.

En el proceso de alineación también se tiene en cuenta el cuidado de las llantas, es vital a la hora de tener un buen rozamiento y agarre en el pavimento.

En artículos anteriores hemos hablado sobre la alineación y como identificar si su carro requiere de esta intervención. Hoy vamos a enseñarles cómo interpretar el reporte de alineación, cómo lograr un diagnóstico y las posibles soluciones si el carro está fuera de medidas de alineación.

El reporte de alineación

El equipo de alineación cuenta con un ordenador que tiene en su base de datos las medidas y parámetros del fabricante de los diferentes vehículos.  A través de la medición compara las lecturas obtenidas, las compara con su base de datos y emite un resultado que se imprime y se entrega al cliente como resultado de la operación.

Cómo interpretar el reporte de alineación

Para interpretar el reporte de alineación debemos tener en cuenta primero los ángulos (geometría de la dirección) y segundo las medidas y parámetros que registra el reporte final.

Geometría de la dirección

Para poder interpretar de forma adecuada hay que conocer los ángulos de la dirección que son: ángulo de caída, ángulo de avance, ángulo de convergencia o toe, ángulo incluido y ángulo de empuje.

Para identificar posibles fallas vamos a necesitar solo los siguientes:

Medidas y parámetros que registran en el reporte de alineación

En un reporte de alineación encontramos los datos que relacionamos a continuación y que podemos observar en la  imagen.

• Inicial: son las medidas iníciales o las medidas en las que llega el vehículo a diagnosticar. Algunos sistemas de dirección son susceptibles de reglaje y ajuste, otros ángulos son fijos y no pueden ajustarse.
• Datos del fabricante: los datos o parámetros del fabricante que toma el sistema teniendo en cuenta los datos del vehículo. Son los datos que se tienen en cuenta como base para poder diagnosticar la geometría de la dirección.
• Margen de tolerancia: es el margen establecido por el fabricante de tolerancia, una medida donde está dentro de los parámetros de funcionamiento óptimo donde todavía cumple.
• Final: una vez realizados los ajustes, de tuercas, levas de convergencia y demás reglajes posibles, el sistema nos da un resultado final. Un punto donde ya no es posible modificar las cotas.

Al revisar medidas finales con los parámetros del fabricante, se puede obtener un diagnostico, si queda dentro de los parámetros se dice que pasó la alineación, si queda por fuera de parámetros aunque realice los ajustes necesarios, se dice que no pasa alineación y se debe verificar medidas de chasis y diagnosticar elementos de la suspensión.

Correcciones derivadas de la alineación

El carro está alineado cuando cumple con las medidas o está dentro de  los parámetros permitidos, pero ¿qué hacer si no da alineación? Aquí les tenemos una tabla con algunas correcciones probables para que el vehículo regrese a las medidas del fabricante, las que se pueden hacer sin realizar cambios y las piezas que afectan directamente algunos ángulos que en dado caso deben sustituirse.

Datos técnicos de alineación de vehículos

Una vez analizados los parámetros en los que se encuentra el vehículo y realizando los ajustes posibles podemos obtener un diagnóstico del estado de la geometría de la dirección. Y todo no se queda allí, al pasar el auto por el equipo de alineación no quiere decir que el carro está alineado, puede ser posible que el carro requiera de una bancada o reparación en el chasis o la sustitución de alguna pieza de dirección o suspensión.

Estas operaciones son necesarias primero para evitar un desgaste irregular y prematuro de la llanta, generando alto costo cambiando llantas. Segundo, la estabilidad depende de la maniobrabilidad adecuada del sistema de dirección y por último la seguridad; una pieza de suspensión que colapse puede llevar a un accidente de tránsito. De aquí la importancia de interpretar de forma adecuada el reporte de alineación.

Pasos previos para al alineado de dirección

• El cliente debe firmar la nota de reparación para iniciar la alineación.
• Asegúrese de que el coche se devuelve en las mismas condiciones en las que se recibió. Para evitar la suciedad, cubra el asiento, el volante, la palanca de cambios, el freno de mano, la alfombra y las asas con fundas protectoras. Esto también crea una imagen profesional.
• Antes de ajustar la inclinación, compruebe el eje delantero, la suspensión, los casquillos, las rótulas, el juego de la dirección, los frenos y todas las demás partes del vehículo.
• Si se ha comprobado todo y no hay problemas, coloque el coche sobre un gato de manera que las ruedas delanteras estén sobre los soportes de las ruedas delanteras.
• Compruebe el desgaste de la superficie de los neumáticos para determinar dónde puede haber un problema de alineación.
• Comprueba también la presión de los neumáticos, que debe estar dentro de los límites recomendados por el fabricante.
• Centrar el volante para que esté alineado con la alineación del volante.
• Introducir los datos del cliente y del vehículo. Los programas disponen de una base de datos de modelos de diferentes fabricantes con todos los datos necesarios.

Pasos para realizar la alineación de direcciones

• Montar las garras en las llantas y conectar los platos goniométricos.
• Los sensores detectan los paneles de las garras y comienzan a proporcionar información.
• Para igualar la rotación, levante el coche por la parte trasera hasta que las ruedas queden libres. Si el equilibrado se ha realizado correctamente, el programa informático muestra los valores en el rango correcto (verde).
• Después de alinear las ruedas traseras, realice el mismo procedimiento para las ruedas delanteras.
• El siguiente paso es medir la excentricidad, la divergencia en curva el ángulo máximo de dirección.
• Poner el coche a frenar y ajustar la suspensión correctamente.
• Alinee los sensores y vuelva a conectarlos. Para ello, gire las ruedas como se indica en la unidad para comprobar el ángulo de inclinación y el ángulo de dirección delantero.
• Si el volante está recto, compruebe que los sensores están nivelados.
• En cuanto las ruedas vuelvan a estar rectas, recoja los datos de las mediciones.
• Los valores resaltados en verde están dentro del rango correcto, mientras que los resaltados en rojo están fuera de la tolerancia.
• Ahora es posible determinar los ángulos del eje trasero, el desplazamiento del eje, la distancia entre los ejes, la distancia entre los ejes traseros, etc.

Si tienes que realizar alguna corrección debes seguir el siguiente procedimiento:

• Bloquea el volante.
• Ajuste el ángulo del volante según las recomendaciones del fabricante en el software de ajuste del volante.
• El software indica cómo realizar el ajuste y qué herramientas utilizar.
• A partir de los datos proporcionados por el software, se pueden realizar los ajustes necesarios.
• Por último, el software muestra una comparación de los valores antes y después del ajuste.
• Esta información es muy útil para analizar el trabajo realizado y hacer correcciones.
• El último paso para comprobar el ajuste de la dirección es probar el vehículo en la carretera para comprobar y verificar su estabilidad.

Recomendaciones para alinear 

• El ajuste de la alineación es un aspecto importante para equilibrar el desgaste de los neumáticos y el rendimiento del vehículo. Dado que una alineación regular ahorra costes de desgaste y ajuste, la alineación del vehículo debería considerarse parte del mantenimiento preventivo rutinario. Dado que existen pasos recomendados por el fabricante, se debe animar a los mecánicos a alinear el vehículo de acuerdo con estas recomendaciones y no sólo con medidas genéricas.
• Si usted es un automovilista al que le gusta afrontar las curvas y las subidas de la autopista con más potencia, se recomienda una alineación frecuente. Un ajuste de alineación utiliza la escala de medición especificada por el fabricante del vehículo para maximizar el rendimiento del neumático. El ajuste de alineación utiliza la recomendación máxima del fabricante del vehículo, el ángulo de inclinación negativo, el ángulo de inclinación positivo y el ángulo de convergencia preferido. La estabilización de este valor maximiza el rendimiento del neumático.
• Si usted participa en carreras de pista, normalmente preferirá los ángulos de caída negativa, caída positiva y convergencia más agresivos disponibles para su coche y permitidos por el reglamento de carreras. Si el reglamento de carreras permite el uso de ajustadores de caída y avance, será prudente invertir en ellos.
• Las modernas máquinas de alineación de coches proporcionan un documento que compara las mediciones previas y posteriores a la alineación con los datos del fabricante. Solicitar este documento puede ayudar a confirmar el trabajo del mecánico y proporcionar un registro completo de las medidas en caso de que deban cambiarse debido a daños en la carretera.

¿Cuánto cuesta la alineación y balanceo?

La alineación y el equilibrado cuestan unos 69.000 pesos colombianos. En general, el precio varía en función de si el coche necesita una alineación delantera o trasera, pero normalmente sólo se alinea la parte delantera. El equipamiento utilizado por el taller también influye en el precio final.

¿Cómo saber si mi carro necesita una alineación y balanceo?

• Si conduces a más de 60 km/h y sientes que el suelo o el volante vibra.
• Si nota que el volante vibra excesivamente.
• Si observa que las ruedas delanteras apuntan en una dirección y las traseras en otra.
• Si conduce en línea recta pero el volante no está centrado.
• Si el coche se inclina hacia un lado al conducir, pero el volante está centrado.
• Si sueltas el volante durante unos segundos y el coche tira hacia la derecha o la izquierda en lugar de ir recto.
• Si uno de los neumáticos está excesivamente desgastado o presenta un desgaste irregular.