Alineación de la dirección en el vehículo

La alineación es un proceso importante en la rutina de mantenimiento del vehículo. La geometría de la dirección debe encontrarse de acuerdo a las medidas establecidas por el fabricante para tener el control sobre la trayectoria del vehículo. En el proceso de alineación también se tiene en cuenta el cuidado de las llantas, es vital a la hora de tener un buen rozamiento y agarre en el pavimento.

¿Qué se ajusta en la alineación?

Todos los componentes de la suspensión y de la dirección se inspeccionan, estos deben estar ajustados a los parámetros que sugiere el fabricante. Algunos de estos elementos son susceptibles de reglaje  y ajuste. Las ruedas son alineadas respecto  a unas líneas de referencia que son: línea central, línea de simetría y la línea de tracción con el eje trasero.

¿Cada cuanto se debe alinear un vehículo?

Según los planes de mantenimiento de la marca puede variar cada 10.000 kilómetros, pero todo depende del uso que le dé el propietario, se sugiere realizar alineación cuando se haya cogido un bache, cuando se transite por carreteras destapadas o se presente algún síntoma de los enunciados a continuación.

Síntomas de un vehículo desalineado

  • Desgaste irregular en las llantas
  • Desgaste anormal de uno de los flancos de la banda de rodadura de la llanta
  • El volante no queda centrado cuando el auto se desplaza en línea recta
  • El vehículo tiende a desviarse hacia la izquierda o hacia la derecha
  • Al soltar el timón las ruedas no retornan a su posición
  • Dificultad para mantener una trayectoria
  • Dureza o rigidez en la dirección
  • Se acorta la vida de la llanta
  • El vehículo vibra cuando se conduce a una velocidad alta
  • El vehículo subvira o sobrevira

¿Qué se analiza al alinear un vehículo?

El técnico especializado revisará los parámetros de alineación del fabricante mediante el equipo de alineación al colocar en el software el vehículo y modelo, de esta manera se puede comparar las medidas actuales del vehículo con los parámetros iníciales del fabricante, luego procederá a montar los sensores en cada una de las ruedas, posteriormente el equipo emite la lectura de las medidas y de esta forma el técnico podrá interpretar que ajustes o cambios debe realizar en cada una de ellas.

Se denomina geometría de la dirección debido a que se verifican diferentes ángulos definidos por el fabricante respecto a las líneas de referencia que son:

Camber o caída: es el ángulo que se mide en la llanta cuando se mira de frente, se determina si la llanta esta inclinada hacia adentro o hacia afuera del eje.

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Cáster o avance: es el ángulo que se mide en la llanta cuando se mira de lado, nos muestra si esta adelantada o atrasada.

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Convergencia: este ángulo se identifica en  la inclinación de las ruedas hacia la parte central o de simetría del vehículo, puede ser convergente o divergente, este ángulo varia en todos los vehículos de acuerdo al radio de giro establecido por el fabricante.

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Set back: este ángulo se denomina ángulo de empuje, se mide en el eje trasero, algunos equipos de alineación solo pueden medir la parte delantera, hay otros equipos que pueden medir y determinar una desviación en el eje trasero.

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Ángulos derivados: son medidas que se toman desde un punto imaginario, debajo de la rueda como el Sai, otros se derivan de la suma de los ángulos como el ángulo incluido, etc.

Estos ángulos están definidos por el fabricante y tienen unas tolerancias para su ajuste. Todos brindan una información importante a la hora de reglar la dirección y la suspensión a fin de cumplir su función de forma adecuada, en este articulo solo tocamos parcialmente, pero serán desglosados y mas explicados en una entrega posterior.

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