Steer-by-Wire SbW o Dirección por Cable

La dirección convencional funciona mediante cremallera-piñón y tornillo sinfín. Cuando el conductor gira el volante, el movimiento se transmite a las ruedas a través de todo el conjunto.

En pocas palabras este sistema no hace otra cosa que eliminar por completo la columna de dirección tal y como la conocemos, a lo que muchos se preguntarán; ¿Y cómo dirigimos las ruedas hacia donde queremos con el volante?

En el sistema Steer-by-Wire no se usa columna de dirección, el movimiento se realiza mediante una señal electrónica.

Funcionamiento

En el caso de la dirección Steer by Wire, a pesar de las críticas a su seguridad, muchos de los nuevos modelos de autos de alta gama, cuentan este sistema.

El sistema Sistema Steer-by-Wire elimina el vínculo físico mediante una Columna o Rack, entre en volante de conducción y las ruedas delanteras.

Este sistema utiliza sensores de giro y actuadores para efectuar las funciones de giro del auto. Mediante gestión electrónica el auto cuenta con sensores en el volante, y además de unos actuadores que son motores eléctricos que realizan el giro sobre las ruedas.

Una de las ventajas de estos sistemas, es que gestionan diferentes modos de conducción de manera segura.

Por ejemplo si el auto está a menor velocidad los actuadores hacen que el giro sea mucho más suave, ejerciendo mayor ángulo de giro.

Sin embargo en condiciones de alta velocidad pueden crear la sensación de mayor dureza en el volante.

Para los vehículos de carga, estos sistemas permiten controlar la dirección de manera que le permita al conductor tener mayor control y estabilidad en la conducción.

Componentes del Sistema Steer-by-Wire:

  • Actuador del Volante
  • ECU (Hasta tres Ecus procesan los datos de giro de la direcciòn para mayor seguridad)
  • Actuador de ángulo de las ruedas

El sistema funciona en ambas vías, ya que cuando el conductor gira el volante, el actuador del volante envía la señal al actuador de las ruedas, sin embargo al mismo tiempo el actuador de las ruedas envía la información de agarre de los neumáticos para retroalimentar el sistema y mejorar el confort y la seguridad.

Por ejemplo en un camino rizado, la vibración producida no se transmite directamente al volante, lo que resulta en mayor confort y seguridad.

Este sistema tiene la capacidad de detectar movimientos particulares como por ejemplo, si conductor está quedando dormido, la Ecu detecta que se está desviando de la ruta y alerta.

Esto es posible por los programas que se cargan previamente en el firmware de la ECU de la dirección.

Una función interesante es que cuenta con cámaras que permiten detectar las líneas de la carretera para gestionar una condición de conducción de la dirección en la cual mantiene centrado el auto sobre las líneas de la vía.

Aunque existen muchas restricciones por parte de las normas de regulación de seguridad automovilística, estos sistemas se incorporan cada vez más, generando nuevas posibilidades, y creando nuevos retos para los técnicos mecánicos.

Comentar