Síntomas de roturas de juntas

Como veníamos hablando de las juntas o empaques del motor, estos elementos están incorporados en las uniones de las partes fijas del motor y le otorgan a este la estanqueidad  necesaria para evitar fugas de compresión o de fluidos vitales para el vehículo.

Indudablemente la junta más importante del motor es la que está en la unión del bloque con la tapa de cilindros (culata).En la entrada de hoy trataremos los síntomas que puede tener el motor en caso de rotura de las juntas y las causas más comunes.

Síntomas que indican rotura de juntas o empaques

Los síntomas de problemas con la junta de la tapa de cilindros (culata)  se pueden identificar con el motor en funcionamiento o a través de la comprobación visual.

Motor en funcionamiento

  • En la parte exterior del bloque motor advertirá la salida de burbujas de aceite o vapor, acompañado de la salida de humo blanco por el bloque, que se genera por la entrada de refrigerante en la cámara de combustión.
  • Burbujas de aire en el radiador, debido a la entrada de gases quemados que ingresan al circuito de refrigeración.
  • Cambia el nivel de aceite debido a la entrada de agua al cárter y puede observar aceite en el depósito del radiador (paso inverso).
  • El motor presenta un consumo desmedido de líquido de refrigerante.
  • El motor trabaja muy caliente o a temperaturas muy altas.
  • En la tapa de llenado de aceite o en la varilla de inspección de aceite se observa aceite emulsionado o de color blando debido al contacto con agua.
  • Las mangueras del sistema de refrigeración se presurizan.

Observación o comprobación de manchas

Junta de la bomba de agua: Si el auto consume más liquido refrigerante que lo habitual, con el auto en funcionamiento, abra el capó y verifique la junta de la bomba de agua.

Junta de admisión: con el auto en funcionamiento escuchara un chiflido seco, como un silbido sordo.

Junta de escape: escuchara ruidos altisonantes, dentro y fuera del vehículo.

¿A qué temperatura se quema la junta de tapa?

Las juntas de culata de la tapa de cilindros suele aguantar mucha temperatura, alrededor de unos 800 grados Celsius, pero no es un valor exacto ni mucho menos. El tema es que esa zona trabaja a una temperatura muy caliente. Cuando hay problemas de recalentamiento por cada 10 grados que sube la temperatura en el sistema, en la culata suele subir un aproximado de 5 veces mas. Entonces por cada 10 grados que sube la temperatura en el sistema tendremos 50 grados mas de calor en la culata, acercándonos cada vez mas al limite.

Un motor puede trabajar alrededor de unos 100 grados a temperatura normal, por lo que en la culata habrán unos 500 grados. Sin embargo, un aumento de temperatura hasta los 120 grados en el refrigerante serán unos aproximados 600 grados y 130 serán unos 750 grados en la tapa de cilindros, en cuyo punto es bastante probable que ya ocurran daños. Es por ello que, es muy importante mantener controlada la temperatura del refrigerante.

Causas comunes de rotura de juntas o empaques

Si te estás preguntando por qué se sopla la junta de auto, veamos lo siguiente:

Daños en refrigeración: Generalmente por falta de de líquido refrigerante.

La junta se funde: Las altas temperaturas provocan una deformación de su estructura. El Sobrecalentamiento temporal debidos a una lubricación insuficiente de la tapa, mala circulación del agua o un precario funcionamiento del circuito por defecto de la bomba, del termostato o del ventilador.

Ajuste inadecuado de la tapa de cilindros: Este es un tema muy profesional, los especialistas tienen unas herramientas especiales que les indican la fuerza a aplicar al ajustar la tapa (torquímetro o llave dinamométrica). También puede obedecer a un par de apriete inadecuado donde al realizar el ajuste se generó aplastamiento, provocando pérdida de la mínima elasticidad de dilatación y contracción que lo llevan a deformarse fácilmente por las altas temperaturas.

Si por el contrario el par no es el requerido, en consecuencia se genera un golpeteo por efecto de las explosiones en las cámaras de combustión. Esto lleva a que la fuga de los gases termine quemando la junta.

Cuando se le cambia la junta, a cierta cantidad de kilómetros recorridos, es necesario reajustarla porque, al ser nueva, la junta, se tiene que asentar.

Veamos más detalladamente los síntomas de una junta rota

1. Sobrecalentamiento del motor

El primer y probablemente peor síntoma de una junta de culata oxidada es el sobrecalentamiento del motor. El motor se sobrecalienta cuando la temperatura del refrigerante (o del agua) supera los 80-90° normales. A ello contribuye el testigo de la temperatura del agua, que, cuando se enciende, indica claramente que el motor se está sobrecalentando.

Si la junta de culata está quemada, el refrigerante puede salir del motor. Esta pérdida de refrigerante o agua impide que el calor salga del motor, que inevitablemente se sobrecalienta.

El sobrecalentamiento del motor es probablemente el peor síntoma de la rotura de una junta de culata, ya que si no se reacciona inmediatamente se pueden producir graves daños en el motor. Si la temperatura del metal supera los valores normales, puede fundirse o fallar, lo que obliga a sustituir todo el bloque motor, incluidas las culatas, las válvulas y los cilindros.

Estamos hablando de daños que ascienden a miles de euros. Por eso se recomienda comprobar siempre la temperatura del refrigerante.

2. Pérdida de potencia

Cuando la junta de culata está intacta, asegura una buena compresión de los productos de combustión y hace que el motor sea muy eficiente en términos de consumo de combustible y potencia. Por el contrario, una junta de culata dañada provoca una pérdida de potencia del motor.

Uno de los síntomas de una junta de culata rota es la pérdida de potencia del motor. Una junta de culata oxidada permite que los gases de escape salgan del cilindro y reduce la potencia.

Si pisa el pedal del acelerador a fondo, notará una importante pérdida de potencia, acompañada de un silbido metálico.

3. Contaminación del aceite del motor

Uno de los síntomas más comunes de una junta de culata rota es la presencia de contaminación en el aceite del motor. La prueba de esta contaminación es la presencia de un depósito blanco bajo el tapón del aceite del motor o en la parte inferior de la varilla de medición del aceite del motor.

Si este depósito blanco está presente, es probable que el refrigerante haya entrado en el sistema de aceite del motor a través de una junta de culata rota.

Esta contaminación contamina el aceite del motor y lo hace inadecuado para lubricar las piezas del motor. Los cojinetes del motor son una de las primeras partes que se dañan si se sigue trabajando con una mezcla de refrigerante y aceite.

Este síntoma de una junta de culata rota obliga al conductor a realizar un cambio de aceite completo con un cambio de filtro de aceite. En el peor de los casos, puede ser necesario desmontar la parte inferior del motor para comprobar el desgaste de los rodamientos.

4. Humo blanco y dulce

Uno de los síntomas más extraños de una junta de culata oxidada es un fino humo blanco que sale del tubo de escape. Esto se debe a que el refrigerante y/o el aceite del motor se escapan a los cilindros del motor, donde se convierten en vapor y humo en el tubo de escape cuando se exponen al calor.

Este fenómeno también se produce cuando la presión de los productos de la combustión que entran en el sistema de refrigeración rompe uno o varios tubos del radiador, provocando una importante pérdida de agua y un aumento inmediato de la temperatura del refrigerante.

Ni que decir tiene que, en este caso, no queda más remedio que poner el vehículo en condiciones de seguridad lo antes posible y llamar a una grúa inmediatamente.

5. Fuga de fluido del motor

Si nota la presencia de aceite o refrigerante bajo el motor cada vez que conduce su coche por la carretera, puede tener un problema. Sin embargo, este síntoma de una junta de culata reventada no es fácil de detectar, especialmente cuando el coche está en la carretera.

Este es probablemente el síntoma menos alarmante de una junta de culata reventada, ya que el problema se limita a la junta y no a otras partes del motor.

Muy a menudo, una fuga de aceite del motor debido a una junta de culata reventada hará que se encienda la luz de advertencia del aceite del motor.

6. Burbujas de aire en el radiador

La presencia de burbujas de aire en el radiador de un vehículo, incluso a bajas temperaturas, es un síntoma evidente de una junta de culata oxidada. Esto se debe a que una junta de culata oxidada permite que los productos de la combustión entren en el sistema de refrigeración del radiador.

Este síntoma casi nunca se percibe, a no ser que haya que rellenar el líquido refrigerante debido a un nivel bajo, lo que en sí mismo es una señal de posibles problemas en el coche. Si tenemos que rellenar el refrigerante con regularidad, definitivamente hay una fuga que debe ser reparada para evitar que el motor se sobrecaliente peligrosamente.

Precio de cambiar la junta de culata

La reparación de la junta de culata suele ser bastante cara, ya que se trata de un componente complejo que requiere un buen mecánico para revisar el motor y separar la culata del bloque motor.

Para hacerte una idea, suma el coste de las piezas y la mano de obra. Podemos esperar una factura de entre 400 y 900 euros. Sin embargo, podemos reducir este precio si encontramos la junta de culata en un desguace.

Sin embargo, sustituir la junta dañada a tiempo siempre será mucho más barato que cualquier daño resultante de un viaje adicional. En caso de sobrecalentamiento, por ejemplo, puede ser necesario sustituir toda la culata o realizar una operación de raspado que elimine una pequeña capa de material de la culata y/o del bloque para eliminar las deformaciones que impedirían volver a instalar una junta perfecta.

¿Se puede rodar con la junta de la cabeza quemada?

Mucha gente se pregunta si un coche con una junta de culata oxidada puede circular. La respuesta corta es no, porque conducir con una junta de culata dañada puede causar graves daños al motor.

Sin embargo, si la junta no está gravemente dañada y sólo presenta ligeras señales, el conductor puede conducir muy despacio hasta el mecánico bajo su propia responsabilidad. Si la distancia es muy larga, no tiene sentido conducir despacio, porque el motor alcanzará una temperatura muy alta de todos modos.

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Una opinión
  1. AMG Dice:

    Hola, quiero saber, para no ser engañada, por mecánicos, estuve corriendo en mi carro después de un cambio de aceite, pero cuando estuve corriendo sentí, que por dentro del motor se rompió algo, y el carro perdió fuerza, pero no caminaba más, tiene un sonido, cuando trataron de revisarlo, tiene todo el aceite por debajo y por todo lado regado, podrían decirme si el motor se ha dañado o tiene solución por el aceite que salió, necesito. gracias

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