Ralentí o marcha mínima inestable

Es probable que haya sentido en alguna ocasión que las revoluciones del motor cuando se encuentra detenido, son inestables, que la aguja de las revoluciones se mueve con el motor encendido y en neutro.

“Cuando el carro está encendido y quieto en neutro, se genera una vibración que se siente en el timón y en la palanca de cambios. En ocasiones la aguja del tacómetro se sube y se baja levemente.”

Los síntomas de ralentí inestable

La pérdida de aceleración puede deberse a muchos motivos, pero, cuando un auto se acelera o desacelera sin motivo aparente suele deberse a problemas de ralentí.

Por lo general, una marcha mínima irregular o falla comienza siendo solo una molestia, pero si no se identifican y corrigen las causas, puede derivar en la falta de arranque del motor o en su detención cuando menos lo imagine.

¿Qué debe buscar?

Lo primero que debe hacer si tiene una falla o una marcha mínima irregular es recolectar toda la información posible para ayudar al mecánico a diagnosticar e problema. Inspeccione de forma visual el área del motor del vehículo. No es necesario que sea un mecánico especializado.

También mantenga un registro sobre el problema, teniendo en cuenta, específicamente, las circunstancias de la falla tanto si el motor está frío o caliente, la velocidad en la que ocurre (baja o alta), la frecuencia con la que ocurre y si ocurre solo cuando acelera o mantiene una velocidad constante.

Posibles causas - aguja rpm inestable

Debemos preguntarnos qué se necesita para poner el marcha el motor de gasolina y la respuesta es sencilla, combustible, aire y chispa. Partimos de estos tres elementos para realizar un diagnóstico a cada sistema con el fin de encontrar la posible falla.

En otros portales dicen que es la válvula IAC, otros dirán que es un sensor de oxígeno, otros dirán que es la bujía o que la batería está descargada. Es irresponsable emitir juicios sin pruebas, aunque no se alejen de la realidad. Sin embargo, sin desconocer estas experiencias que ya se han dado en otros vehículos, aunque son valiosas no aplican de forma general, así que si desea identificar la falla es mejor realizar los diagnósticos adecuados.

Hay varias formas de hacer un diagnóstico, acudir al instinto o sexto sentido del mecánico (el más común), método ensayo error (el más demorado y costoso) y realizar un diagnóstico especializado. ¿Cuál método utiliza usted?

Aunque si es cierto que la experiencia de un buen mecánico es importante, yo soy de los que piensa que un buen mecánico no emite diagnósticos sin realizar las pruebas necesarias. Como los médicos que antes de emitir un diagnóstico sobre su paciente mandan a hacer unos exámenes, lo mismo debe hacerse con el carro para no gastar tiempo y dinero sobre hipótesis.

Para poder identificar muy bien la falla debemos hacer un diagnóstico adecuado, partiendo de la inspección física y realizando diferentes pruebas.

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¿Qué pruebas debe realizar?

Más que realizar unas pruebas adecuadas se requiere de un buen diagnóstico del resultado de las pruebas. De nada sirve mandar a hacer un poco de pruebas al carro si el mecánico no sabe interpretar los resultados. Las pruebas que yo recomiendo son:

• Escanear
• Prueba a la batería
• Prueba al alternador
• Prueba de compresión
• Prueba de vacío

Con el escáner por ejemplo podemos identificar los códigos que almacena el computador del carro. Esta unidad está programada para generar un código, dicho código es el que nos va a permitir enfocar el diagnóstico, y para realizar el paso a paso adecuado para corregir la falla.

Con la prueba de batería podemos identificar no solo si esta tiene la tensión adecuada, sino que nos va a dar un indicio del funcionamiento del alternador.

El alternador es el elemento que genera la corriente con la que funciona el vehículo, y aunque su función puede verse lejana a las revoluciones en mínima si nos vamos un poco más allá podemos darnos cuenta que es importante, además ahora viene ligado al computador en los modelos más modernos y su función tiene mayor protagonismo.

Con la prueba de compresión y de vacío se puede identificar si la falla se encuentra dentro del motor.

Dicho esto, antes de empezar a cambiar piezas y a gastar dinero lleve su auto donde le realicen las pruebas necesarias y que con base en ellas enfoquen un diagnóstico que le solucione la falla.

Razones comunes por las que hay ralentí o marcha mínima inestable

Fugas de vacío

Los coches tienen muchos tubos en el sistema interno del motor que crean un vacío para el combustible y el aire exterior. En los motores antiguos con carburadores, este vacío es el responsable de suministrar combustible al motor y propulsar el vehículo. En cambio, la mayoría de los coches modernos tienen un cuerpo de mariposa que controla la velocidad del motor y el flujo de aire a través de un sistema que también crea un vacío en el colector de admisión.

Sin embargo, con el tiempo estas tuberías pueden desgastarse, dañarse o tener fugas. Si el aire se mezcla demasiado con el combustible, se producen fallos de encendido y ralentí a bajas temperaturas, normalmente a altas velocidades del motor. La solución es comprobar y reparar estas fugas.

Bujías defectuosas

El ralentí irregular del motor a bajas temperaturas también puede ser el resultado de bujías o cables de encendido defectuosos. Utilizan la corriente eléctrica generada por las bobinas de encendido para encender la proporción correcta de aire/combustible en la cámara de combustión del motor.

Una bujía dañada o mal instalada hace que el combustible se queme demasiado rápido o demasiado lento con el tiempo.

Si la bujía está lo suficientemente dañada, también puede notar que el motor funciona de forma irregular en la carretera o que no ralentiza bien en frío. Por lo tanto, preste atención a las posibles vibraciones cuando conduzca o se siente en el coche, especialmente cuando acelere cuesta arriba o conduzca con una carga pesada.

Inyector sucio

A veces, las piezas sucias que han acumulado escoria en el motor también pueden causar un ralentí errático. Los inyectores suministran y transportan el combustible al motor del vehículo en el ángulo correcto y en la cantidad adecuada para un rendimiento óptimo.

Si los inyectores de combustible del vehículo están sucios, contribuyen a un mal consumo de combustible. La solución es sustituir los inyectores de combustible del vehículo.

Problemas con el carburador

Los coches antiguos con un carburador en lugar de un inyector de combustible pueden tener una serie de problemas que causan un ralentí irregular y el humo de escape negro es una clara señal de un carburador defectuoso. Si este es el caso, es incorrecto.

En este contexto, utilizar un limpiador de carburadores es una operación sencilla para disolver estos depósitos y evitar que el coche funcione mal al ralentí, aunque en ocasiones es necesario un mantenimiento completo y limpiar los 'jets' del carburador.

Fallo del sensor de temperatura del refrigerante

Una de las principales causas del ralentí irregular es un sensor ECT defectuoso. Esto indica al ordenador del vehículo que el refrigerante está demasiado frío o demasiado caliente y le dice que añada más o menos combustible al motor para mantener la temperatura.

Así, cuando el motor está frío, necesita más combustible que cuando está caliente. Dado que el sensor ECT es una resistencia variable que responde a los cambios de temperatura, puede afectar a la velocidad de ralentí.

Un cortocircuito en el sensor también afecta a la capacidad del conductor para conducir después de que el motor se haya calentado. Envíe el vehículo a un mecánico que podrá determinar si hay un problema con el sensor ECT y reemplazarlo si es necesario.

Sensor de temperatura del aire de admisión defectuoso

Al igual que el sensor ECT del coche, este sensor IAT puede tener un efecto negativo en la mezcla aire-combustible y en la relación aire-combustible, así como en la sincronización del encendido responsable del arranque del motor. Los síntomas de un sensor IAT defectuoso son los siguientes:

• El motor tartamudea.
• El motor coge velocidad.
• Arranque duro.
• Consumo excesivo de combustible.
• Rebote y sacudidas al acelerar.

Siga las mismas recomendaciones que en el apartado anterior para determinar si el sensor IAT está averiado o defectuoso.

Fallo del inyector de arranque en frío

Algunos modelos de vehículos están equipados con un inyector de arranque en frío, dependiendo de la marca, el modelo y el año de fabricación. Su tarea principal es garantizar la cantidad adecuada de combustible al arrancar un motor frío en invierno.

El inyector de arranque en frío también se encarga de compensar el ralentí irregular cuando el motor no está funcionando a la temperatura óptima. Si este inyector está contaminado o dañado, no proporcionará el combustible extra necesario.

El problema también podría estar en el interruptor, el circuito o el sistema de control del inyector. En cualquier caso, la sustitución de este inyector puede eliminar la inestabilidad del ralentí en frío.

Fugas internas de refrigerante

El problema es que estas fugas no sólo provocan ralentí inestable a bajas temperaturas, sino también muchas otras situaciones desagradables, ya que una pequeña fuga de refrigerante puede penetrar en un mecanismo importante como la cámara de combustión o el motor e impedir que el cilindro encienda correctamente la mezcla de aire y combustible.

Desgraciadamente, esta avería es difícil de diagnosticar para el usuario o el propietario, ya que las fugas internas y externas pueden provocar diferentes síntomas difíciles de detectar en función de dónde se produzcan los síntomas o de por dónde entren el refrigerante y el aceite en el coche. Por lo tanto, se debe consultar a un especialista para el diagnóstico.

Las juntas tóricas están defectuosas

En muchos coches, los fabricantes utilizan juntas tóricas para sellar los tubos de admisión de plástico. Con el tiempo, las altas temperaturas del motor pueden hacer que estas juntas se vuelvan frágiles, causando daños y fallos.

Si la junta tórica está dañada, no puede funcionar correctamente a bajas temperaturas, lo que provoca un ralentí inestable. Sin embargo, cuando el motor se calienta, la junta puede expandirse al exponerse al calor y la fuga de vacío puede desaparecer.

No obstante, lleva el coche a un taller, haz que revisen la junta y, si es necesario, compra una de repuesto para solucionar el problema.

Bobinas de encendido

Los fabricantes reorganizan las piezas del motor para adaptarlas a configuraciones nuevas o especiales, lo que hace que algunas piezas sufran problemas inesperados. En los modelos más nuevos con una bobina en la bujía (COP), el aceite, el refrigerante o incluso la humedad pueden acumularse debido a las fugas de las piezas.

Por ejemplo, algo de aceite o agua puede evaporarse alrededor de la bobina cuando el motor alcanza la temperatura de funcionamiento. Sin embargo, en este caso, puede notarse una inestabilidad del régimen de ralentí.

Por lo tanto, retire las bobinas e inspeccione cuidadosamente los componentes en busca de signos de fugas, corrosión o daños que puedan comprometer el elemento de encendido. Si es necesario desmontar la bobina de encendido y las bujías, consulte el manual de reparación del vehículo. Si están dañados, sustitúyalos inmediatamente.