Pérdida de potencia debido al aire acondicionado

El aire acondicionado consume una parte de la potencia del motor lo cual se ve reflejado en el desempeño del mismo y es más notable entre menos potencia tiene el motor.

No es posible dar un porcentaje general para todos los autos, pero todos pierden algo de potencia al accionar el aire acondicionado, esto sucede de forma independiente al  combustible que utilicemos seadiesel, gasolina, glp o gnv.

En los autos antiguos la sensación de pérdida de potencia es mayor, en los autos modernos e inyectados la sensación es bastante menor.

Entérese las razones por las cuales el motor pierde potencia cuando transita con el aire acondicionado esta encendido.

¿Por qué pierde potencia con el aire acondicionado?

El aire acondicionado hace perder potencia disponible por varios puntos:Embrague electromagnético de compresor, Ventilador que se conecta permanentemente para establecer flujo de calor de fuera adentro entre radiadores y el Compresor de aire acondicionado.

Embrague electromagnético

El embrague electromagnético no consume mucha potencia en KW, es significativo (de ahí que se monten mejores baterías con A/A ) pero en potencia real es poca y se conecta solo cuando la demanda del compresor se genera por baja presión en el circuito de alta del A/A.

Ventilador del radiador

El ventilador se conecta cuando se pone el aire acondicionado y consume poco también, un valor cercano a los 100 W, menos de un cuarto de caballo, ambos como consumos eléctricos y solo el del ventilador es permanente, los dos se convierten en par, vía alternador y afecta mucho mas a bajas rpm que en altos regímenes, la potencia va en función del régimen, por lo que en alto régimen el consumo de torque es menor.

Compresor del aire acondicionado

El consumo de par y potencia es el más importante y esto si puede suponer una cantidad de potencia elevada, además dicha cantidad es regular en todo momento, mientras se demande el funcionamiento al compresor.

Los compresores de A/A son de desplazamiento positivo (pistones y cilindros) por lo que la potencia consumida se invierte en generar el trabajo y en vencer los rozamientos. Estos no disminuyen mucho, siendo normalmente crecientes con el régimen.

Los compresores han evolucionado aumentando la cantidad de pistones de 4 a 5, lo que quiere decir que por cada vuelta la capacidad de comprimir el aire aumenta y su influencia es escasa, de hecho el aumento de número de pistones persigue mas la integración con motores que manejan regímenes de giro muy variables, de esta manera la reducción de vueltas que permite el aumento de pistones (a igual de capacidad) permite que cuando se eleve el régimen de giro el consumo de potencia por rozamiento no se dispare.

Los compresores actuales  permiten desconectar el compresor cuando no se necesita. Con todo esto se puede decir que el consumo de estos equipos se ha reducido y el ahorro puede llegar a estar en el entorno del 30% de los 2 mkg y los casi 10 caballos de potencia que perdía en los 80 y 90`s.

Otra evolución de los compresores es el doble efecto,  esto reduce a la mitad del gasto de rozamiento por aprovechar una carrera que se hacía en vacío, con el valor agregado de que su efectividad respecto al número de revoluciones es el doble, lo que reduce su régimen de giro y disminuye aún más las perdidas.

Entradas relacionadas

Comentar