Mitsubishi Outlander PHEV 2018

El Mitsubishi Outlander es un crossover de tamaño mediano que originalmente se conocía como Mitsubishi Airtrek y se basó en el vehículo de concepto Mitsubishi ASX (Active Sports Crossover) que fue el enfoque de Mitsubishi en la tendencia SUV de toda la industria para retener las capacidades de todo tipo de temporada y todoterreno.

Mitsubishi lleva muchos años trabajando en el concepto de auto eléctrico y tiene una gran experiencia en este terreno. El nuevo  Outlander ofrece en esta segunda generación de su tecnología híbrida enchufable una importante mejora, que permite aumentar la autonomía.

Hablar de hibrido y eléctrico en Colombia no es algo nuevo, en nuestro mercado ya encontramos propuestas como el Kia Soul, BMW i3 y Renault Twizy ya se han ubicado en las vías colombianas. La Outlander PHEV luce exactamente igual a la 'convencional', al menos en su aspecto exterior. Un detalle que va muy bien y se aleja del concepto de auto raro que existía en los modelos híbridos o eléctricos.

El primer SUV 4X4 hibrido enchufable y gasolina, cero emisiones con múltiples ventajas. Equipado, amplio, cómodo y refinado llega a Colombia.

Características técnicas

Un concepto que de entrada nos pondrá a pensar es la mezcla hibrido/todocamino, dos conceptos que por lo general no se asocian.  Sin embargo Mitsubishi con su Outlander PHEV nos trae una combinación poco frecuente. Un motor 2.0 gasolina de aspiración atmosférica situado bajo el capó delantero que entrega 124 caballos y 190 Newton metro de par.

Por su parte la mecánica hibrida enchufable está formada por dos motores eléctricos, cada uno de ellos rinde 60 kilovatios (el equivalente a 82 caballos) y se ubican uno en el eje delantero (donde entrega 137 Newton metro de par) y otro en el eje posterior donde entrega 190 Newton metro. Este último es clave ya que dota a este modelo de tracción integral. Ambos están alimentados por una batería de ion-litio de 12 kilovatios hora de capacidad, de los que se usan 8 kilovatios hora para aumentar su vida útil.

Mitsubishi ha desarrollado el sistema de tal forma que los excesos de par y energía producida por el 2.0 de cuatro cilindros no se pierdan, de forma que al mismo tiempo puede tanto impulsar al vehículo como llenar las baterías. En conjunto y a máximo rendimiento, los tres motores pueden alcanzar una potencia máxima combinada de 203 caballos.

El Mitsubishi Outlander PHEV consigue marcar un 0 a 100 km/h en 11 segundos registrando una velocidad máxima de 170 km/h. Sin duda su principal reclamo llega desde un consumo medio homologado de 1.9 l/100 km. El depósito de combustible es de 45 litros, anunciándose desde la marca una autonomía total de 824 km. En modo totalmente eléctrico alcanza una autonomía de 52 kilómetros.

Normalmente, los enchufables funcionan en modo eléctrico hasta que se acaba la batería y luego lo hacen en modo térmico, básicamente de gasolina. En este caso del Mitsubishi, la gestión de la energía es mucho más compleja, ya que el sistema va gestionando en cada momento si hay que conectar el de gasolina, si hay que aprovechar la carga de la batería o si deben funcionar conjuntamente ambas.

Diseño

El aspecto del Mitsubishi Outlander queda definido por una línea exterior de aspecto sencillo, limpio. No destacan más nervios que el que nos encontramos en su lateral, quedando el principal reclamo visual en manos de una fina parrilla superior de diseño laminar. Las insignias de “PHEV” se convierten en prácticamente la única forma de reconocer en parado a esta, además de la parrilla, que luce un diseño muy similar al del diésel.

Es un vehículo de dimensiones más que generosas, y eso se traduce en un aspecto de enormidad exterior y en un interior espacioso.  Longitud 4,695 metros, ancho 1,8 metros y alto 1,71 metros; una altura libre al piso de 19 centímetros y para la capacidad todocamino cuenta con un ángulo de entrada de 21°, ángulo ventral de 19° y un ángulo de salida de 22,5°. Un espacio que, no obstante, en el Mitsubishi Outlander PHEV pierde las plazas sexta y séptima para dar cabida al sistema híbrido enchufable.

En su zaga llaman la atención las ópticas de diseño transparente, ofreciendo de nuevo un aspecto que en líneas generales destaca por su sobriedad. Para sus llantas, una dotación de 18 pulgadas con diseño en Y acompañadas por neumáticos firmados por Toyo con medidas de 255/55.

El contraste entre el frontal y la parte trasera, de cortes angulosos y provocativos, con la sencillez de sus laterales, mucho más suaves de lo que se espera de un auto de calle, sin excesos. Con todo, hay que destacar que las formas del renovado Mitsubishi Outlander PHEV son grandes y majestuosas.

Interior

Las versiones Outlander convencionales incluyen una tercera banca que se despliega en el baúl, una ventaja que aquí no es posible por la disposición de la planta eléctrica trasera. La cabina incluye aire acondicionado dual, techo corredizo, sistema de sonido Rockford, asientos en cuero, baúl de 498 litros (934 con los asientos traeros abatidos) y timón multifunción.

Donde destaca el Mitsubishi Outlander PHEV es en su interior, por el uso de materiales y acabados se acerca vertiginosamente a un auto de segmento Premium. La superficie plana del salpicadero, el volante de cuero o las molduras de madera provocan una elevada sensación de calidad.

Es en la segunda fila donde podemos encontrarnos más incómodos para viajar cinco personas por una razón lógica: el 100% del espacio se reparte entre tres y eso obliga a que la plaza intermedia sea irremediablemente más incómoda.

Tras el volante, en su instrumentación, nos encontramos con una de las principales señas de identidad de esta versión respecto a la alternativa diésel, además de la palanca selectora y por supuesto la visión del flujo de energía de la pantalla del salpicadero.

En esta instrumentación nos encontramos por un lado, a la derecha, al clásico velocímetro y por otro, a la izquierda, un indicador que sustituye al cuentarrevoluciones para indicarnos cuanto de ecológica es nuestra conducción o si estamos cargando nuestras baterías. Además, nos encontramos con un display a color en el medio que nos informa, del nivel de combustible, la marcha engranada y el nivel de carga.

La mide 7 pulgadas, queda en el centro de la consola, acompañada de unos botones enormes para el modo ECO y para la señalización de emergencia, y de unos cuadros excesivos para los avisadores de los cinturones de seguridad y del airbag del acompañante.

Seguridad

En seguridad, incluye siete airbags: dos delanteros, uno de rodillas para el conductor, dos laterales y dos de cortina. Cámara de reversa, luces HID con tecnología led, asistencia de arranque en pendiente, control de tracción y estabilidad, bloqueo 4WD, alerta de aproximación de vehículos y encendido sin llave (Keyless).

Las novedades tienen que ver con el sistema de detección de ángulo muerto (BSW), el sistema de alerta de tráfico trasero (RCTA), la función de detección de peatones incluido en el sistema de mitigación de colisión frontal (FCM), el freno de estacionamiento eléctrico con asistente de arranque en pendientes (Auto Hold) y el sistema automático de activación de luces de carretera.

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