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Maserati GranTurismo: Una renovación gloriosa

La prestigiosa marca del tridente ha presentado la nueva generación del GranTurismo, un modelo que no solo redefine su diseño elegante, sino que también ofrece opciones de propulsión revolucionarias. Ahora, los entusiastas podrán elegir entre un motor de gasolina (V6 biturbo de 490 o 550 CV) o una versión totalmente eléctrica (760 CV).
A lo largo de los años, hemos tenido la oportunidad de probar muchos automóviles interesantes, pero la experiencia de conducir el nuevo GranTurismo nos brindó algo completamente desconocido hasta ahora. Tuvimos la posibilidad de probar tanto la versión V6 turbo como el modelo completamente eléctrico.
Aunque hay otros automóviles en el mercado que ofrecen ambas opciones de propulsión, estamos hablando de un verdadero deportivo de alta gama. Maserati se ha adelantado a todas las grandes marcas como Aston Martin, Audi, Bentley, BMW, Ferrari, Lamborghini, Mercedes-AMG, Porsche y McLaren al ofrecer un deportivo que cuenta con una variante de motor de combustión interna y una alternativa eléctrica.
El pasado y el presente se unen
La generación anterior del GranTurismo fue un automóvil que se mantuvo en el mercado durante mucho tiempo, desde su lanzamiento en 2007 hasta 2019, y se produjeron más de 40,000 unidades. El GranTurismo 2023 es incluso más largo que su predecesor (4,959 mm), pero su diseño es tan fluido que parece más compacto, lo que es un testimonio de sus proporciones y del trabajo de sus diseñadores. Desde el principio, los diseñadores tuvieron claro que el diseño del nuevo modelo debía ser una evolución del anterior.
Además, todo en este automóvil es nuevo. Cuenta con una estructura monocasco que combina acero, magnesio y aluminio, siendo este último el material que representa el 65% del total. La necesidad de ofrecer tanto una versión de motor de combustión interna como una versión eléctrica ha llevado a los ingenieros a desarrollar una estructura modular que permite adaptar el vehículo para albergar los motores eléctricos y la batería, o el motor de gasolina. En cuanto al motor de gasolina, el anterior V8 atmosférico ha sido reemplazado por un V6 biturbo llamado "Nettuno", que debutó en el biplaza MC20. En la versión Modena, este motor produce 490 CV, mientras que en la versión Trofeo alcanza los 550 CV.
Más ligero y tracción a las cuatro ruedas
Uno de los aspectos destacados es la reducción de peso de casi cien kilogramos en comparación con el modelo anterior, lo que lo sitúa en 1,785 kg. Otra diferencia esencial con respecto a su predecesor es que todas las versiones del GranTurismo ahora son de tracción a las cuatro ruedas y vienen equipadas con una transmisión automática de ocho velocidades.
Además, cuentan con suspensión de doble horquilla en la parte delantera y multibrazo en la parte trasera con amortiguadores neumáticos para lograr el máximo confort posible. La firmeza de la suspensión dependerá en gran medida del modo de conducción seleccionado. El Modena (490 CV) ofrece opciones de Comfort, GT y Sport, mientras que el Trofeo (550 CV) agrega el modo Corsa a las opciones anteriores.
Lo que nunca cambia es el sorprendente espacio que ofrece su fantástico interior. Si alguna vez has tenido un biplaza o un automóvil 2+2, es posible que hayas experimentado la frustración de no poder utilizar el automóvil para un viaje de fin de semana o un viaje debido a la falta de espacio para tus hijos, amigos, etc. Con el GranTurismo, eso nunca será un problema, ya que ofrece un espacio trasero realmente amplio. Incluso un pasajero de 1,85 metros de altura no tendrá problemas para las piernas y su cabeza no tocará el techo trasero.
Esta versatilidad es una de las razones por las que el GranTurismo tiene pocos competidores equivalentes en el mercado. Si bien hay muchos automóviles rápidos, si buscas elegancia y estilo italiano con cuatro plazas reales, las únicas alternativas son este Maserati y el Ferrari GTC4 Lusso. Fuera de Italia, se podría considerar el Bentley Continental, el BMW M8 y el Rolls-Royce Wraith.
Diferencias entre las versiones V6
Como es de esperar, el rendimiento y la potencia de este deportivo están en el nivel más alto, con la respuesta, el sonido y la emoción que se esperan de un superdeportivo italiano. Ambas versiones alcanzan su potencia máxima a 6,500 rpm, pero se pueden llevar más allá de las 7,000 rpm.
Aceleran de 0 a 100 km/h en 3.5 y 3.9 segundos, respectivamente. Además de la diferencia de potencia (60 CV) entre las versiones Modena y Trofeo, cabe destacar que el Modena cuenta con un diferencial autoblocante mecánico, mientras que el Trofeo cuenta con un diferencial de control electrónico. Los frenos son los mismos en ambas versiones, y el Trofeo agrega el modo de conducción Corsa, que desactiva el control electrónico de estabilidad (ESC). En cambio, en el Modena, el ESC no se puede desconectar.
Una locura eléctrica
Es interesante pasar del Trofeo al Folgore, la versión con tres motores eléctricos (uno en la parte delantera y dos en la parte trasera) y una batería de 92.5 kWh. Este modelo funciona con una arquitectura de 800V, lo que permite una recarga rápida en estaciones de carga rápida.
Es inevitable caer en la tentación de acelerar a fondo en la primera recta para comprobar que el Folgore corre mucho más rápido (de 0 a 100 km/h en tan solo 2.7 segundos) que las versiones con motor V6. Se percibe un mayor empuje (1,350 Nm) de manera inmediata, pero con menos vibración y menos ruido. No estoy seguro si esta sensación de parque de atracciones encaja con el concepto clásico de deportividad, ya que ofrece tanta aceleración que resulta cómico, incluso absurdo. Es algo diferente, pero sin duda es una forma impactante de desplazarse. Si se conduce de manera más moderada, resulta muy agradable y se puede llegar a olvidar que es un vehículo eléctrico.
En cuanto a la autonomía, la marca anuncia un máximo de 450 km. Al igual que los modelos de gasolina, el GranTurismo eléctrico cuenta con varios modos de conducción seleccionables en el volante (Max Range, GT Sport y Corsa), y a medida que se seleccionan modos más deportivos, aumenta la intensidad y el sonido del motor eléctrico. Aunque no imita al sonido de un motor de combustión interna, tiene un carácter similar. También incorpora levas de aluminio en el volante, al igual que las versiones de gasolina, pero se utilizan para ajustar el grado de retención al soltar el acelerador, como en la mayoría de los vehículos eléctricos.
Desde el punto de vista técnico, es interesante destacar que cuenta con un sistema de vectorización de par que distribuye la potencia de forma independiente en cada rueda, con una eficacia y velocidad asombrosas. Esta versión eléctrica es que pesa 400 kg más que las variantes de motor de combustión interna. Esto puede hacerse notar en las curvas, ya que se siente cierta inercia al girar el volante, aunque también se disfruta de un gran agarre y tracción.
Es evidente que preferimos la respuesta, la vibración y el sonido del motor de gasolina, especialmente la posibilidad de cambiar de marcha. Sin embargo, entendemos que la versión Folgore tendrá su público, ávido de aceleraciones tipo "Halcón Milenario". Lo que está claro es que esta versión debe ser probada y, quizás, sería divertido grabar la expresión facial del copiloto cuando se acelera a fondo. El gran esfuerzo técnico que ha requerido el GranTurismo Folgore se justifica sin duda en la futura electrificación de Maserati. Por el momento, preferimos pensar que la gama se ampliará en un futuro próximo, incluyendo el evocador GranCabrio, que seguirá contando con una capota de lona.
En cuanto al nuevo GranTurismo Modena y Trofeo, las primeras entregas a clientes se realizarán antes del verano, mientras que el Folgore (eléctrico) estará disponible a finales de año. En el próximo número de la revista Car, publicaremos un extenso artículo sobre el nuevo GranTurismo.
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