Honda WR-V 2018

Llega a Colombia un nuevo crossover producido en Brasil y se convierte en el SUV de entrada de la marca japonesa Honda. La firma notó que en varios países en desarrollo aún existía la posibilidad de proponer un modelo con enfoque urbano, que de paso le permitiera competir directamente con productos de otras marcas que hacen gala de unas dimensiones más pequeñas. Un modelo dotado de un equipamiento interesante que llega a Latinoamérica.

Honda WR-V es un crossover basado en la plataforma del Honda Fit, modelo con el cual comparte varios componentes estructurales, pero del que se diferencia por su diseño más rudo, mayor altura al piso y suspensión reforzada, conservando las bondades en materia de espacio interior y funcionalidad que caracterizan a un hatchback.

Características técnicas

El Honda WR-V viene equipado con un motor de 1.5 litros de un árbol de levas (SOHC),  produce una potencia de 118 caballos a 6.000 rpm y desarrolla un torque de 145 Nm a 4.600 rpm. Va acoplado a una caja automática CVT con modo Sport y botón Eco Assist, que permite un funcionamiento más eficiente del tren motriz.

Exterior

Las dimensiones del WR-V son: 4 metros de largo, 1,73 metros de ancho, 1,57 metros de alto y la distancia entre ejes es de 2,55 metros. La distancia respecto al suelo es de 17,9 centímetros, muestra un ángulo de ataque de 21 grados, su peso en vacío es de 1.112 kilogramos, y la capacidad del baúl es de 363 litros.

Pese a su apariencia más robusta, el nuevo Honda WR-V resulta ser 67 milímetros más corto que el Fit (4,0 m vs. 4,067 m), aunque resulta ser significativamente más ancho (1,734 m vs. 1,694 m) y alto (1,574 m vs. 1,524 m). La distancia entre ejes también varía ligeramente (2,555 m vs. 2,530 m).

Aunque comparte plataforma con el Honda Fit se marca una gran diferencia en el diseño con el modelo que comparte varios de sus componentes mecánicos, además se inspira en la filosofía de la marca denominada “SolidWing”. Se destaca el cromado en la parte frontal y los protectores de color negro que le aportan mayor robustez a la carrocería, con algunos detalles inserto de color metalizado en los paragolpes, luces de marcha diurna tipo LED y faros traseros en forma de C, se suma al equipamiento unos rines bitono de 16 pulgadas con llantas 195/60.

Interior

Al interior no hay mayores diferencias con el Honda Fit, contando las versiones más equipadas con timón multifuncional recubierto en cuero, dos relojes análogos y un display circular en el tablero principal de instrumentos y una configuración clásica que permite alcanzar los controles y la pantalla táctil de infoentretenimiento con facilidad.

La cabina es muy similar a la que ya hemos visto en diferentes modelos de la marca, destacándose el sistema ULT (Utility-Long-Tall) gracias al cual los asientos traseros se pueden configurar para ampliar y optimizar el espacio de carga, dando la posibilidad de llevar objetos largos, altos o de grandes dimensiones sin problemas. La capacidad del baúl es la misma del Honda Fit (363 litros) y hay cabida para cinco pasajeros, pero Honda destaca la posibilidad de abrir las puertas hasta en un ángulo de 90 grados.

Versiones

En Colombia habrá dos versiones del nuevo crossover WR-V (LX y EX), ambos incluyen elementos que son los esperados para un modelo de su perfil  (aire acondicionado, vidrios y espejos eléctricos, equipo de audio con Bluetooth, asiento trasero abatible, etc.), junto con pantallas de cinco u ocho pulgadas para el sistema de audio y acceso sin llave KeyLess Smart Entry. En la versión tope también se encontrarán control de crucero, mandos en el timón y cámara de reversa.

Seguridad

A nivel de seguridad, el Honda WR-V LX llega al país con una dotación básica, compuesta por doble airbag frontal, frenos ABS con EBD, cinturones de seguridad de tres puntos y apoyacabezas en todos los puestos, junto con anclajes LATCH para sillas infantiles. La variante EX (la version top) suma los airbags laterales y de cortina, para un total de seis bolsas de aire. Aun así quedan pendientes elementos como control de estabilidad y tracción, que vienen de norma en algunos de sus rivales actuales.

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