Fallas en los Inyectores Diésel

Los inyectores diésel son los encargados de la pulverización del combustible sobre las cámaras de combustión; por ello, es un elemento susceptible a tener residuos producidos en la combustión que realiza el motor.

Trabajan a presiones muy elevadas de hasta 2000 aperturas por minuto, sometidos a temperaturas de entre 500° y 600 °C. En los inyectores, los problemas más comunes son el bloqueo de la aguja y la suciedad en el asiento de la tobera, la obstrucción de los orificios y la pérdida de presión.

¿Cómo fallan los inyectores Diésel?

El inyector de combustible puede sufrir varios tipos de averías debido al desgaste o a un mantenimiento deficiente.

Problemas eléctricos

Aunque no es el fallo más común, los pistones de los inyectores pueden fallar. Los bobinados del solenoide del inyector también pueden quemarse. La única solución es sustituir el inyector por uno nuevo.

Los inyectores piezoeléctricos

Este tipo de inyector utiliza un cristal mineral, normalmente cuarzo, que tiene la capacidad de expandirse cuando se le aplica una corriente eléctrica. En el interior de un piezoinyector hay muchos pequeños cristales que se expanden para mover la aguja, lo que pueden hacer varias veces por segundo y con gran precisión. Sin embargo, los cristales piezoeléctricos tienen un número limitado de ciclos y llega un momento en que el cristal deja de responder, independientemente de la corriente aplicada, y hay que sustituir el inyector. Fugas

Si los componentes internos están desgastados y tienen fugas, el combustible fluye de vuelta a través de la línea de retorno de combustible en lugar de a través del inyector. Esto provoca una pérdida de presión en el sistema de combustible y durante la inyección, lo que se traduce en un aumento del consumo de combustible y una reducción del rendimiento debido a la mala atomización del combustible y al aumento de las emisiones de dióxido de carbono y gases de escape. Esto se debe al desgaste natural del componente, a un defecto de fabricación o al uso de combustible de mala calidad, pero puede repararse sin sustituir todo el inyector.

La tobera

Se trata de una pieza situada en el interior del cilindro que está sometida a temperaturas y presiones muy elevadas que acaban por dañarla. Además, la presión a la que se somete el combustible desgasta los orificios, que pueden perder su forma original y producir una atomización deficiente.

Suelen estropearse antes porque la carbonilla y los residuos de la combustión se acumulan y los obstruyen. El desgaste se acelera por el uso de combustible de mala calidad o filtros de combustible mal mantenidos, pero puede eliminarse.

¿Qué pasa cuando falla un inyector diésel?

La luz del motor en el tablero está encendida

La señal más evidente de un fallo bajo el capó es el testigo de revisión del motor. Esto suele significar que hay un problema con el coche y que es necesario repararlo.

Si hay un problema con el inyector de combustible, se enciende la luz de revisión del motor.

Si el inyector inyecta más o menos combustible del que debería, el motor se resentirá. Por eso se enciende el testigo "Check Engine". En este caso, es aconsejable consultar a un especialista.

Fuga de combustible

Si el inyector de combustible está agrietado o dañado, se produce una fuga de combustible. Esto significa que no puede llegar al inyector. En cambio, tiene fugas. Al inspeccionar el inyector, puede encontrarse combustible cerca o fuera de la línea de combustible.

El motor falla

Un fallo de encendido significa que el motor no recibe suficiente combustible. Como ya se ha mencionado, el combustible se pulveriza o se inyecta, pero no si el inyector está bloqueado. Si el motor funciona de forma errática, el coche puede tener problemas al intentar acelerar.

Vibraciones innecesarias del motor

Si el inyector de combustible está defectuoso, el cilindro en cuestión no puede hacer bien su trabajo. En resumen, el motor vibra. Esto ocurre si intentas completar cada ciclo sin combustible.

¿Cómo mantener en buen estado los inyectores diésel?

Si los inyectores de combustible se utilizan y mantienen correctamente, puede que no sea necesario sustituirlos durante toda la vida útil del vehículo. Para ello, vale la pena seguir los siguientes consejos:

Utilice aditivos químicos para limpiar los inyectores: muchas marcas de combustible ya contienen este tipo de aditivos para ayudar a eliminar los contaminantes que pueden obstruir los inyectores. También hay productos en el mercado que se añaden al combustible para proteger el sistema de inyección.

No repostes en menos de una hora: la normativa establece que los distribuidores no pueden vender combustible en los 60 minutos siguientes al llenado de los depósitos. Si vemos que un camión cisterna hace esto, como medida de precaución debemos ir a otra estación de servicio para que la suciedad que queda en el fondo del depósito no obstruya nuestro sistema de inyección de combustible.

No tenga prisa por repostar: por la misma razón, nunca debemos esperar hasta el último momento para repostar, ya que de lo contrario entrarán sedimentos en el sistema, aumentando la presión en la bomba e incrementando el riesgo de atasco del inyector.

Utilice combustible de alta calidad: si utiliza productos con una filtración insuficiente o productos con ingredientes incompatibles o en exceso, los inyectores se desgastarán o se obstruirán prematuramente.

Síntomas de falla

• El motor falla al acelerar.
• El arranque del motor es muy difícil.
• El motor falla en alta velocidad.
• Excesiva emisión de humos negros por el escape.
• La falta de potencia del motor.
• Calentamiento excesivo.
• Aumento del consumo de combustible.
• Ruido de golpeteo del motor.

Las fallas en inyectores diésel pueden ser por diferentes causas: señal de la computadora, tipo de combustible, y desgaste en los componentes internos. En esta guía le enseñaremos a identificar los tipos de fallas en Inyectores diésel.

Primero que todo debemos tener en cuenta que para realizar una revisión y diagnóstico tenemos que realizar desarme del sistema de inyección, para acceder al inyector, para lo cual debemos contar con la herramienta y el equipo adecuado.

Las reparaciones por inyectores diésel fallando suelen ser costosas. Por esto es importante contar con el conocimiento para efectuar un diagnóstico preciso. Y además, utilizar los equipos y herramientas adecuados. En esta guía encontrarás las fallas comunes y sus causas.

Principales problemas identificados en inyectores diésel y que causan fallas frecuentes.

Mala Filtración de Combustible

Un problema identificado con mucha frecuencia en los inyectores diésel que están averiados, es que un combustible de mala calidad, y con un pobre proceso de filtración.

Los inyectores diésel trabajan con una elevada presión. Por lo tanto cualquier tipo de contaminación en el combustible causará que se erosionen los componentes internos del inyector, en este caso la válvula de paso del diésel.

Este paso de combustible diminuto es sellado por un balín o bola. Un inyector con desgaste en esta válvula causa:

• Humo en el escape excesivo.
• Problemas en el encendido del coche o vehículo utilitario.
• Auto no enciende.

Un inyector con este tipo de problema debe ser reparado o reemplazado. Sin embargo se recomienda cambiar con frecuencia el filtro de combustible, y utilizar filtros de buena calidad.

Es preferible incrementar la frecuencia del cambio del filtro que proceder a cambiar un juego de inyectores.

Combustible Contaminado

En los países latinoamericanos, la contaminación del combustible es muy frecuente.

Dentro de los contaminantes que se encuentran con mayor frecuencia están: agua en el combustible diésel, partes por millón de azufre, micropartículas, por almacenamiento inadecuado en estaciones de servicio.

La recomendación en este caso es cargar combustible en sitios certificados, no utilice combustible almacenado inadecuadamente. Evite usar aditivos que puedan causar que los sedimentos del tanque se envíen a los inyectores.

Revise el sistema de ventilación del tanque de combustible diésel. Use filtros separadores de agua – combustible de buena calidad y haga mantenimiento periódico del sistema.

Fallas de tipo eléctrico del Inyector diésel

Los inyectores diésel common rail trabajan con voltajes que pueden llegar a 110 Voltios, su activación y tiempo de apertura es controlada por la computadora del auto Ecu o Centralita de Motor.

Algunos inyectores usan una bobina para su trabajo de apertura, y otros sistemas utilizan un material de tipo cerámico que se denomina material piezoeléctrico.

Este material de tipo piezoeléctrico funciona bajo el principio de que ante un voltaje aplicado, el material cerámico se expande o contrae, permitiendo el paso del combustible diésel.

Por lo tanto, los daños de tipo eléctrico son muy frecuentes, y son identificados así:

• Inyector sin señal de activación.
• Problemas con el conector del inyector que causan desconexión intermitente.
• Bobina del inyector a masa.

Aprender a reparar los vehículos diésel es una actividad bien remunerada, pocos técnicos se dedican a aprender estas técnicas correctamente. Y no utilizan las herramientas de diagnóstico de manera adecuada.