Descubre la emocionante Honda X-ADV 2021. La combinación perfecta entre scooter y trail, ¡ideal para los motociclistas con permiso A2!

Descubre la emocionante Honda X-ADV 2021, la combinación perfecta entre scooter y trail. ¡Prepárate para una experiencia única en dos ruedas! Esta increíble moto, apta para el A2, nos tiene emocionados desde que Honda despertó nuestra pasión. En 2016 nos sorprendió con su dinamismo y ahora, con la presentación y prueba de la nueva X-

La moto que sorprende desde el principio. Ya sea para desplazamientos urbanos o para aventuras en carreteras largas, esta moto lo tiene todo. Olvídate de tener que elegir entre un scooter de 125 cc limitada en carreteras o una trail pesada y complicada en la ciudad. La nueva Honda X-ADV 2021 es la solución perfecta, con su polivalencia mejorada y un diseño personalizable. No encontrarás nada igual en el mercado, ¡prepárate para enamorarte de esta experiencia única en dos ruedas.

Descubre la emocionante primera prueba de la Honda X-ADV 2021

A primera vista, su estética se mantiene fiel a su predecesora, pero los detalles marcan la diferencia. Los intermitentes permanentemente encendidos en amarillo, al estilo de la Honda Africa Twin, agregan un toque distintivo. Los laterales del faro exhiben el nombre del modelo y han sido rediseñados para mayor comodidad al montar y desmontar, mientras que el cuadro y los controles han sido renovados para ofrecer funcionalidad en todo tipo de uso.

Pero la verdadera sorpresa llega al intentar arrancarla. El freno de mano, que a menudo se olvidaba en la parte inferior derecha del carenado, ahora se ha trasladado a una palanca en el puño derecho. Cuando se activa, se superpone intencionadamente al botón de encendido, evitando que salgas con la rueda trasera bloqueada de forma inadvertida. Los detalles importan, y Honda ha pensado en todo en la X-ADV 2021."

En este primer punto, te sorprenderá saber que ya no necesitarás sacar la llave de tu bolsillo gracias al sistema “keyless”. Con solo acercarte a la Honda X-ADV 2021, podrás pulsar la rueda frontal y encenderla, apagarla o bloquearla según sea necesario.

Además, encontrarás dos discretos botones junto a ella, uno para acceder al depósito de combustible, oculto bajo una tapa conveniente entre tus piernas, lo que proporciona comodidad y un centro de gravedad más bajo, y otro para abrir el amplio compartimento debajo del asiento. Ahora, el compartimento es aún más grande y puede acomodar un casco integral, además de contar con una toma de corriente para cargar tu teléfono u otros dispositivos electrónicos.

Por cierto, el teléfono también ofrece más opciones de conectividad, con un cuadro de instrumentos altamente personalizable. Puedes tomarte un tiempo para ajustar los menús a tu gusto utilizando los controles del puño izquierdo. Ya no se trata solo de cambiar los modos de conducción con un simple botón (Standard, Sport, Rain, Gravel y el altamente personalizable User), sino que ahora puedes controlar las revoluciones a las que deseas que cambie la caja de cambios, el nivel de respuesta del acelerador y la intrusividad del ABS -que, aunque no puede desconectarse por completo en conducción off-road, te ofrece cierta libertad- o el control de tracción. La X-ADV 2021 te ofrece un nivel de personalización y control sin precedentes.

¡Es hora de ponerse en marcha!

Una vez que te familiarices con las diversas pantallas y configuraciones, te darás cuenta de que no necesitas distraerte navegando o volver a ajustarlo todo cada vez que te bajes de la moto. Con el contacto encendido y el freno de mano liberado, presiono el botón de encendido y el motor de 745 cc y 59 CV cobra vida, dándote una cálida bienvenida.

Esta primera sensación es un testimonio de la alta calidad de los materiales (a excepción de la pequeña guantera lateral sin llave que desmerece un poco por su tamaño, tacto y cierre). Además, las expectativas siempre son altas cuando se trata de la marca del ala y tras la excelente experiencia que nos brindó la anterior Honda X-ADV.

Ahora llega el momento de tomar una decisión. ¿Quieres que la caja de cambios trabaje de forma automática o secuencial? Por ahora, selecciono la posición "D" para que funcione en modo más sencillo y poder adaptarme a esta máquina, que, a pesar de ser conocida y fácil de conducir, no deja de tener su carácter. Especialmente cuando buscas emociones y juegas con su configuración y estilo de conducción. Después de todo, también estamos aquí para eso, ¿no crees?

Deslizándote por la ciudad

Desde el momento en que te pones en marcha, te das cuenta de que la postura sigue siendo increíblemente cómoda y el chasis es más adecuado que nunca para maniobrar por la ciudad, sortear atascos y ser el primero en arrancar en los semáforos gracias a su entrega de par adecuada el máximo se encuentra a solo 4.750 rpm.

Aunque, de hecho, los 59 CV se obtienen a 6.750 rpm, pero todo es tan configurable...). Y hay algo que ha mejorado aún más: la suavidad al desplazarte a diario sin complicaciones, ya sea para ir a trabajar o para recoger a tus hijos del colegio con tiempo de sobra.

De hecho, una de las pocas críticas que se le podían hacer al modelo anterior era su ligera brusquedad en entornos urbanos, en aras de no perder potencia en carretera. Sin embargo, el trabajo realizado en este aspecto ha dado sus frutos, lo cual es una buena noticia si planeas utilizar esta moto de forma ocasional para escapadas.

Este factor es especialmente importante considerando que gran parte del público objetivo de esta motocicleta se comportará de esta manera, al igual que ocurre con los SUV en el ámbito de los automóviles. Si no fuera así, habrían optado directamente por una moto trail.

Además, cuando alcanzas velocidades más altas, el carenado vuelve a ofrecer una excelente protección. La única peculiaridad reside en la posición en la que los reposapiés te obligan a colocar las botas.

Si no llevas calzado convencional o si tus botas son un poco grandes, puede resultar complicado ajustar los pies en la posición adelantada, diseñada para trayectos interurbanos. También descubrimos durante una breve excursión por el campo que los reposapiés no sirven de mucho si no montas estribos, lo cual es desconcertante, ya que debería ser estándar.

En autopista, todo es comodidad y no echas de menos en absoluto otro tipo de montura, incluso para aquellos de nosotros que tenemos fama de amar las motos sport-touring por encima de todo.

En busca de sensaciones más fuertes

Toca ahora adentrarse por carreteras pretendidamente retorcidas, en modo Sport y sin tener en cuenta nada más allá que el disfrute. Paso a la M de Manual en la piña derecha y con la mano izquierda subo y bajo marchas en los botones + y - que activo con el índice y el pulgar, respectivamente.

De nuevo, se torna una montura de lo más atractiva y capaz para viajar o para las salidas con amigos tan lejos como quieras. Eso sí, aunque la respuesta sea mucho más directa sin llegar al modo Gravel para fuera asfalto que probaremos enseguida, hay que reconocer que la postura de la mano llega a cansar un poco en los trayectos largos de carreteras secundarias, porque lo suyo para mantener todo bajo control en cada metro es que los dedos ya los tengas colocados en la posición antes indicada. Con todo, también es cierto que quien compre esta moto, tendrá automatizado todo mucho mejor y dejará menos posibilidades a la duda...

Explorando caminos embarrados y extrañando los estribos, los cuales tuve la oportunidad de probar en el modelo anterior de la Honda X-ADV. En esta versión del 2021, una moto divertida a medio camino entre un scooter y una trail, y que también está disponible para el permiso A2, es fácil ponerse de pie ocasionalmente y aprovechar su configuración de serie bien ajustada, su altura libre al suelo de 165 mm (mínimo) y su escape elevado... y aventurarse sin miedo por cualquier terreno, en busca una vez más del asfalto.

Sin embargo, hay que reconocer que la posición estándar de los reposapiés no facilita la tarea, ya que pueden ser molestos y retrasar el calzado en el borde final. Por lo tanto, mi recomendación es, sin duda alguna, optar por este accesorio antes de considerar otros extras, para que, por casi el mismo precio, puedas disfrutar de una moto verdaderamente versátil.

En cuanto al precio de la nueva Honda X-ADV, hay que mencionar que parte de unos respetables 12.150 euros. No obstante, teniendo en cuenta que esta moto es apta para diversas situaciones, su conducción es adictiva, cumple con la normativa Euro 5, se puede limitar en un taller oficial para adaptarse al permiso A2, y es muy probable que no necesites otra moto para superar las incomodidades urbanas propias de una trail o las limitaciones de un scooter en carretera, considerando todas estas cualidades, la calidad y las posibilidades que ofrece. ¡podría resultar ser una inversión más rentable de lo que se piensa!