Experimenta la emoción de la Aprilia RS 660 una mezcla perfecta de rendimiento y pasión

Aprilia RS 6602

En el pasado, poseer una motocicleta R de alrededor de 600 cc era realmente emocionante en sí mismo. Tenía un carenado aerodinámico, un rendimiento vertiginoso y un sonido brutal. No era una versión diluida con un motor inferior, sin electrónica y con dudosa calidad en comparación con el siguiente escalón en la gama, como han optado por hacer algunos fabricantes.

Es por eso que es tan sorprendente y gratificante, en primer lugar, lo que hemos probado recientemente la Aprilia RS 660. Es un equilibrio apasionante y poco común. ¿Te subes y te cuento por qué?

En primer lugar, es evidente a simple vista: es una máquina hermosa, que parece directamente salida de MotoGP pero diseñada para disfrutar cada kilómetro en el día a día, camino al trabajo, con una mochila y poniendo un pie en el suelo en cada semáforo... si así lo prefieres. Porque si te apetece una escapada de fin de semana, esta moto también está lista para ello. Y si te gustan las carreteras con curvas cerradas y tienes amigos locos por las motos deportivas y los ritmos ágiles, tampoco tienes por qué quedarte atrás (de hecho, entrarás en cada vértice con menos esfuerzo y antes que ellos).

¿Y qué pasa si quieres hacer unas vueltas en el circuito? No necesariamente tienes que cambiar de moto, simplemente continúa bailando sobre ella y ajusta una infinidad de configuraciones a través de unos sencillos y completos menús. ¿En serio hay tantas motos en el mercado que ofrezcan todas estas opciones? Sin embargo, en este primer encuentro, prefiero ir poco a poco y no explorar aún el modo de conducción personalizable, sino quedarme en los modos normal y Dynamic.

Las promesas son realmente atractivas

realmente atractivas

Pero al sentarme en ella, con mi estatura de 1,90 m... ¡Oh, sorpresa! La posición es mucho más cómoda de lo esperado, casi todo está en su lugar (aunque quizás el completo panel de instrumentos queda un poco bajo para un uso diario y las revoluciones no se destacan lo suficiente para una jornada más deportiva), y la combinación de estriberas y palancas de cambio/freno genera una gran confianza desde el principio.

Al arrancar, el nuevo motor de dos cilindros en línea, con aproximadamente 660 cc y 100 CV, cumple con la normativa Euro 5 sin perder potencia. Pero lo mejor es que ruge hermosamente desde las bajas revoluciones sin ser ensordecedor, trabaja en armonía con el doble carenado para disipar rápidamente el calor al que estos nuevos motores ecológicos suelen estar sujetos, y cuenta con todas las características electrónicas imaginables, ya exploradas en sus hermanas de mayor cilindrada.

Además, su respuesta es suave y constante en todas las situaciones. Incluso a bajas revoluciones, se percibe el esfuerzo que la marca ha puesto para obtener una respuesta similar a la que se obtendría con una configuración de cilindros en V.

Las sensaciones son innegables

son innegables

El nuevo motor bicilíndrico de Aprilia es el resultado de la experiencia adquirida con el potente motor que equipa la Aprilia RSV4 y, por lo tanto, se basa en una base técnica extremadamente eficiente y probada: la culata, las cámaras de combustión, los conductos, los cilindros y los pistones derivan del V4.

El diámetro también es de 81 mm, al igual que en el V4 de 1.078 cc, mientras que la carrera es de 63,9 mm. La elección de aprovechar la tecnología del V4 garantiza un rendimiento excelente, teniendo en cuenta las altas velocidades de carrera del pistón en relación con la cilindrada efectiva.

Todos los componentes del motor, incluyendo las piezas fundidas y los moldes, han sido diseñados y desarrollados desde cero", nos informan desde la marca. Sin embargo, también dejan claro que esta nueva RS 660 no es una "mini RSV4". De hecho, su concepto y público objetivo no se parecen demasiado.

Así que, efectivamente, es hora de probar sus virtudes y ver si la sonrisa que he llevado desde que me acerqué a esta máquina se mantiene después, con los colores típicos de la marca presentes en mi unidad de pruebas y todo tipo de detalles que hacen referencia a las carreras, desde el mensaje de bienvenida en la pantalla que dice "Be a racer" ("Sé piloto") hasta las pegatinas dispersas con ese lema, que representan el espíritu de los clientes y la vida, así como los campeonatos de Motociclismo que la marca ha ganado a lo largo de su exitosa historia.

¡Es una lástima que ninguno de sus pilotos oficiales en MotoGP, A. Espargaró y Smith, hayan ganado una carrera en esta temporada 2020 tan caótica y que la gente no recuerde tanto a la marca italiana!

Más velocidad, más adrenalina

más adrenalina

Hace algunos años, tal vez este título se habría convertido en un deseo. Y eso es lo que pienso mientras salgo a la autopista, engrano las marchas lentamente y adopto una postura aerodinámica, metiendo mi casco lo más cerca posible del cupulín, desplazando mi trasero hacia atrás y bajando los codos. Y se puede sentir. Y corre.

Sin embargo, teniendo en cuenta las limitaciones de velocidad actuales, en un tramo cerrado de recta no muy larga pude alcanzar los 185 km/h. Pero entre los radares y la sensatez que nos otorgan los años, tal vez no tiene tanto sentido buscar la diversión en la velocidad máxima indicada en el cuentakilómetros, sino más bien en la agilidad en cada curva.

Y así, sin darte cuenta, te encuentras deslizándote de un lado a otro con la soltura de una roadster mucho más pequeña y sin carenado, en carreteras de montaña que conoces bien con cualquier tipo de moto. Y aquí es donde realmente se disfruta, y mucho.

Un equilibrio juguetón

juguetón

De hecho, este asiento bien diseñado, cómodo, pero con formas planas que permiten moverse sin restricciones en sentido longitudinal y transversal, no serviría de nada si el chasis no funcionara como lo hace, independientemente de las ayudas electrónicas.

De repente, pruebo el cambio semiautomático, que, al igual que el acelerador y todo lo demás, es increíblemente suave y no requiere movimientos complicados para evitar tirones o incluso bloquear la rueda trasera, lo que te obligaría a reservarlo solo para salidas en línea recta a altas velocidades (que es prácticamente cuando menos se aprovecha).

Y dado el comportamiento ejemplar de esta refinada pero efectiva máquina, ya no hay excusa para hacer algo que he estado esperando durante kilómetros, presionar el botón derecho siempre es de agradecer no tener que navegar por complicados menús para realizar una acción tan simple y necesaria como cambiar de modo de conducción y pasar al modo Dynamic. ¡Guau!

Así que cuando pruebas las capacidades de esta Aprilia RS 660 en esta prueba y descubres todo lo que es capaz de hacer sin renunciar a la seguridad que brindan el ABS, el control de tracción y otras ayudas a la conducción, la adicción es completa.

Como si eso no fuera suficiente, el sistema de frenado, equipado de serie con frenos Brembo, es muy acertado, ya que es suave cuando lo necesita ser y potente cuando lo exiges.

Y aunque aún no hemos podido probarlo personalmente, el paquete de innovaciones que aumenta la confianza incluso en las noches de invierno se completa con faros LED adaptativos de vanguardia que incluyen un haz de luz en curva según la inclinación.

Sin mencionar la conectividad con tu teléfono móvil, un espacio de almacenamiento debajo del asiento que es un poco más grande de lo necesario solo para los documentos (permite guardar un pequeño candado de disco, por ejemplo) y una amplia gama de accesorios, desde un escape Akrapovic hasta alforjas para viajes.

Precio y ficha técnica de la Aprilia RS 660

Aprilia RS 660

Sin embargo, el precio que nos han proporcionado en esta primera prueba de la Aprilia RS 660 también resulta muy interesante, tanto si optas por la versión estándar de 100 CV como por la versión de 95 CV, diseñada para cumplir con la legislación y poder ser limitada para el permiso A2 de moto. En ambos casos, el precio se mantiene en 11.350 euros y ya se encuentra a la venta en España. ¿También estarías de acuerdo en afirmar sin ninguna duda que esta es "tu moto"?

La Aprilia RS 660 cuenta con las siguientes especificaciones técnicas:

Tipo de motor: Bicilíndrico Aprilia en paralelo al sentido de la marcha, de 4 tiempos, con refrigeración líquida mediante radiador e intercambiador de calor agua-aceite.

Distribución: Doble árbol de levas en cabeza (DOHC) accionado por cadena silenciosa en el lado derecho, con cuatro válvulas por cilindro.

Diámetro y carrera del motor: 81 x 63.93 mm.

Cilindrada: 659 cc.

Relación de compresión: 13.5:1.

Potencia máxima en el cigüeñal: 100 CV (73.5 kW) a 10.500 rpm/min.

Par máximo en el cigüeñal: 67.0 Nm (6.83 kgm) a 8.500 rpm/min.

Alimentación: Airbox con toma de aire frontal. 2 cuerpos de mariposa de diámetro 48 mm, gestionados por Ride-by-wire.

Encendido: Eléctrico.

Lubricación: Sistema de cárter húmedo.

Cambio: 6 marchas con sistema Aprilia Quick Shift (AQS) "Up and Down".

Embrague: Multidisco en baño de aceite con sistema anti rebote.

Transmisión secundaria: Cadena, con una relación de transmisión de 17/43.

Gestión electrónica: Cuenta con una plataforma inercial que incluye seis líneas en el sistema APRC, que comprende control de tracción (ATC), control de wheelie (AWC), freno motor (AEB), mapa de motor (AEM) y control de crucero (ACC).

Chasis: Doble cuna en aluminio con sub-chasis desmontable.

Estos son los detalles técnicos que definen a la Aprilia RS 660

La Aprilia RS 660 cuenta con otros detalles destacados, como:

Suspensión delantera: Incorpora una horquilla invertida Kayaba con un diámetro de 41 mm. Esta horquilla cuenta con regulación de los muelles y anclajes de aluminio para fijación de las pinzas radiales. Además, es ajustable en extensión, compresión y precarga del muelle. El recorrido de la rueda es de 120 mm.

Suspensión trasera: Dispone de un basculante en aluminio con brazos asimétricos. Cuenta con un monoamortiguador que ofrece regulación del muelle en extensión y precarga del muelle. El recorrido de la rueda en esta suspensión es de 130 mm.

Sistema de frenado: En el freno delantero, se emplean dobles discos con un diámetro de 320 mm. En el freno trasero, se utiliza un disco con un diámetro de 220 mm. Ambos frenos cuentan con pinzas Brembo, siendo las delanteras de 4 pistones contrapuestos de diámetro 32 mm, y las traseras de 2 pistones de diámetro 34 mm. La bomba de freno delantero cuenta con depósito integrado y se utilizan latiguillos metálicos.

Llantas: Las llantas de la Aprilia RS 660 están fabricadas en aleación de aluminio. En la rueda delantera, tiene una medida de 3.5"x17", mientras que en la rueda trasera es de 5.5"x17".

Neumáticos: Utiliza neumáticos sin cámara. En la rueda delantera, monta un neumático de medida 120/70 ZR 17, y en la rueda trasera, se emplea un neumático de medida 180/55 ZR 17 (alternativamente se puede utilizar un neumático de medida 180/60 ZR17).

Dimensiones: La distancia entre ejes de la moto es de 1370 mm. Tiene una longitud total de 1995 mm, un ancho de 745 mm y una altura de sillín de 820 mm. El ángulo de inclinación de la dirección es de 24.1° y el avance es de 104.6 mm.

Peso y consumos: El peso de la moto en orden de marcha es de 183 kilos (169 kilos en seco). Cumple con la homologación Euro 5 y tiene un consumo estimado de 4.9 litros/100 km, con emisiones de CO2 de 116 g/km.

Capacidad y colores: El depósito de combustible tiene una capacidad de 15 litros, con 4 litros adicionales de reserva. La Aprilia RS 660 está disponible en tres colores: Apex Black, Lava Red y Acid Gold.

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