Cuándo y por qué cambiar la correa de accesorios

La correa de accesorios conecta la polea del motor con las demás poleas (alternador, compresor aire acondicionado, bomba de agua, bomba dirección asistida).

Existen dos tipos de correas:

Correa trapezoidal

Posee una sección de tipo trapezoidal de manera que la transmisión de potencia entre las poleas de dos o más árboles, se realiza mediante rozamiento entre las superficies correa-polea. La polea utilizada en las transmisiones por correa trapezoidal posee una acanaladura en forma de V donde va alojada la correa. Debido a esta forma, cuando los ramales de la correa están tensos, ésta tiende a clavarse en la polea de manera que la fuerza normal y de rozamiento conseguido en las caras laterales es muy elevada. Gracias a esto, las correas trapezoidales pueden transmitir mucho mayor par sin que se produzca deslizamiento.

Correa trapezoidal con nervadura

Actualmente están sustituyendo a las trapezoidales, ya que permiten el paso por las poleas tanto de la cara estriada (de trabajo) como de la cara plana inversa, permite recorridos mucho más largos y por lo tanto arrastrar muchos más sistemas. Además permiten el montaje de un tensor automático. En las aplicaciones más conocidas, la de los automóviles o vehículos industriales, pueden arrastrar por ejemplo a la vez: alternador, dirección, bomba de agua, compresor de aire acondicionado o ventilador (este último sólo en tracción trasera e industriales).

La correa de accesorios está fabricada con materiales flexibles (goma, fibra, etc.). Está accionada por la fuerza del motor y une los diferentes equipos mediante un sistema de poleas y, dependiendo de las versiones, rodillos tensores y/o de enrollado. Las poleas están colocadas en el interior de la correa trapezoidal con nervadura, mientras que los rodillos tensores se apoyan en el exterior, excepto en el caso de las correas trapezoidales. El rodillo tensor guía y orienta la correa hacia los diferentes equipos, puede apoyarse en el interior o en el exterior de la correa

¿Por qué cambiar una correa de accesorios?

Una correa de accesorios rota provoca, como mínimo, una parada en el funcionamiento del alternador, además del resto de elementos impulsados por éste. Si no se sustituye a tiempo, puede provocar la rotura de la correa de distribución (lo cual tiene consecuencias mucho más graves sobre el motor).

¿Cuándo cambiar la correa de accesorios?

Una correa de accesorios tiene una vida útil muy variable dependiendo del uso del vehículo. El único medio de saber cuándo cambiar la correa es comprobar visualmente su estado de desgaste. Si la correa está desgastada, presentará grietas, deshilachados o irregularidades de todo tipo hay que sustituirla, algunos fabricantes recomiendan sustituirla al mismo tiempo que la correa de repartición, ya que para sustituir la de repartición o tiempo, hay que desmontar la de accesorios, entonces se sugiere de una vez cambiarla para realizar un solo desmonte.

¿Cómo cambiar la correa de accesorios?

  1. Según la posición del motor y del acceso a la correa de accesorios, es posible que sea necesario bajar una rueda.
  2. Elevar el auto del tren delantero, de ser necesario retirar la rueda del lado según la posición, manteniendo siempre las medidas de seguridad (colocar el auto sobre unas torres o sobre un elevador)
  3. Identificar el tipo de tensor, pueden tener diferentes tipos de reglaje de la tensión, algunos son de tensión automática, resorte, elevador hidráulico, otros son de tensión manual.
  4. Localizar y dibujar en un papel el recorrido que hace la correa, antes de desmontarla, para poder montar la correa nueva.
  5. Liberar la tensión de la correa, se requiere de conocer el manual del fabricante, para poder determinar de dónde libera la tensión, puede ser del tensor, alternador o bomba de dirección asistida, en cada vehículo es diferente.
  6. Retirar la correa
  7. Volver a montar el rodillo o tensor
  8. Instalar la correa, teniendo en cuenta el recorrido previamente dibujado y la orientación de la correa, en la mayoría de los casos la correa trae una guía, que puede ser por las letras o flechas.
  9. Cebar el rodillo o tensor
  10. Ajustar la tensión según el tipo de tensor y lo recomendado por el manual
  11. Arrancar el motor
  12. Verificar que la tensión es adecuada, no debe generar ruido, tensión débil o excesiva
  13. Una vez verificado el reglaje, proceder a armar y montar la llanta si se desmonto.

¿Qué pasa si se rompe la correa auxiliar o banda de accesorios?

Como se ha mencionado la correa de accesorios es una correa que transmite el movimiento de la polea del cigüeñal a varias partes del vehículo. Muchos de ellos son esenciales, como el alternador, que carga la batería, o la dirección asistida. Otros, como el aire acondicionado, no son imprescindibles, pero si dejaran de funcionar, sería una molestia. Como puedes ver, la correa auxiliar es la que da vida al coche. Sin ella, sólo funciona el motor, siempre que la batería que lo pone en marcha esté debidamente precargada. Además, si decides conducir el coche sin tener en cuenta el aviso del motor, puede convertirse en una tarea muy difícil y peligrosa, ya que el volante es difícil de mover.

Correa auxiliar destensada

Afortunadamente, las correas auxiliares no suelen romperse sin previo aviso. La primera señal de que algo va mal es el característico chirrido agudo que hacen las correas cuando se deslizan. El problema, en este caso, es que ha acumulado cierta holgura a lo largo de los años.

En este caso, además del molesto ruido, la causa podría ser un alternador poco cargado o una potencia insuficiente de alguno de los componentes mencionados. Por lo tanto, además de la señal de advertencia que aparecerá casi con toda seguridad en el salpicadero, a menudo se puede observar un comportamiento anormal de los sistemas eléctricos.

La solución a este problema es muy sencilla: apretar un poco el cinturón, si es posible. Otra solución es el uso de un spray para correas, que también puede eliminar el ruido si la correa no está demasiado floja, aunque este spray suele eliminar el ruido sólo temporalmente.

Correa auxiliar rota

Si la polea se rompe, notarás todos los síntomas mencionados al principio. Sin embargo, el fallo puede ser mucho más grave si una parte de la correa se desliza en el espacio de la polea del cigüeñal durante el aflojamiento. En este caso, la correa de distribución podría romperse y causar graves daños al motor.

Por lo tanto, es aconsejable detener el motor tan pronto como se note el problema. No todo el mundo lo hace, porque no se atrevería a llevar el coche al taller si se rompiera la correa. En su lugar, llame a su compañía de seguros y pida una grúa, que probablemente será gratuita dependiendo de las circunstancias.

Para evitar estos extremos, es conveniente revisar la correa de vez en cuando en busca de desgarros o abrasiones. En ese caso, debe sustituirse lo antes posible.

Caucho de la polea roto

A menudo el problema no es la correa en sí, sino la polea del cigüeñal que la acciona, que está en mal estado. Esta polea, también llamada amortiguador, es de metal, pero tiene una parte de goma que amortigua las vibraciones. Cuando este anillo blando se rompe, en lugar de un chirrido se suele escuchar un sonido metálico, como si algo estuviera girando.

Tensor de la correa auxiliar

Como ya se ha mencionado, la correa auxiliar puede fallar y crujir. Esto es especialmente cierto para los modelos más antiguos, en los que el tensor de la correa se ajustaba manualmente. Sin embargo, los vehículos modernos están equipados con un tensor automático que se ajusta según sea necesario.

En caso de fallo del tensor automático, no es una pieza especialmente cara. Según la marca y el modelo, cuesta entre 20 y 40 dólares. Y la instalación no añade mucho tiempo al garaje.

Precio de la Correa de accesorios

En promedio, reemplazar la correa de accesorios junto con los tensores ronda los 200 dólares, incluyendo los repuestos. Sin embargo, esto va a variar según el país.

Sigue leyendo: Puntos clave para un mantenimiento adecuado

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