Componentes de la carrocería monocasco

La carrocería monocasco es una de las más comunes en los vehículos de hoy en día, razón por la cual vamos a mostrar las partes más relevantes. Los nombres pueden variar dependiendo del fabricante, del país o de la región. La terminología que emplearemos es una homogenización de términos que hace Cesvicolombia para una mejor comunicación entre los talleres reparadores y las compañías de seguros y son los más utilizados en el mercado nacional de autopartes. A continuación relacionaremos las piezas exteriores más relevantes de la carrocería monocasco.

1. Capó
2. Guardafango
3. Puerta Delantera
4. Parabrisas delantero
5. Silla delantera
6. Costado
7. Stop
8. Tapa baúl
9. Paragolpes trasero
10. Panel trasero
11. Parabrisas trasero
12. Capota
13. Consola central
14. Timón
15. Tablero de instrumentos
16. Espejo interior
17. Espejo exterior
18. Farola o unidad delantera
19. Luz antiniebla
20. Paragolpes delantero
21. Vidrio puerta delantera
22. Vidrio puerta trasera
23. Puerta trasera
24. Vidrio costado
25. Llanta
26. Estribo
27. Rin

 

Estas son algunas de las piezas exteriores del vehículo, en algunas regiones le dan nombres diferentes a las piezas, por ejemplo,  en Medellín a la pieza (6) costado le llaman la nave trasera, en Neiva a la pieza (26) estribo le llaman batiente, los paragolpes les dicen Bumper (traducción en ingles de paragolpes), al parabrisas trasero le dicen luneta, estos son regionalismos que se han dado a las piezas.

Debido a lo anterior  se homogenizan los términos a fin de crear un solo lenguaje de las piezas que constituyen el automóvil. Para identificar si es izquierdo o derecho se define desde el punto de referencia sentado dentro del vehículo, es erróneo enunciar el lado izquierdo o derecho estando frente al auto.

Esta es la terminología más acertada y la de mayor utilización en el sector reparador y asegurador en Colombia. Cuando se dirija a un almacén a comprar algún repuesto esta es la terminología adecuada, recuerde tener en cuenta el concepto de lateralidad indicado y pida el repuesto de la manera adecuada.

¿Qué es un Chasis autoportante?

Un chasis autoportante o monocasco comprende toda la forma del vehículo, desde el suelo hasta el techo, con elementos estructurales que se refuerzan y complementan entre sí para formar un marco tridimensional soldado a la carrocería. En este caso, no hay distinción entre carrocería y chasis, ni hay superestructuras separadas para la base del vehículo y el habitáculo. Todo es el chasis, todo está unido al chasis y todo está en el chasis, formando un solo cuerpo.

Los distintos tipos de carrocerías

A lo largo del tiempo se han desarrollado varios tipos de carrocerías, entre ellas las siguientes.

Carrocería con chasis independiente: el chasis soporta la mecánica y también puede utilizarse sin la carrocería. La carrocería está atornillada al chasis y puede desmontarse para realizar reparaciones. Esto es típico de los vehículos todoterreno y las furgonetas.

Plataforma con carrocería libre: similar al tipo anterior, pero sobre una plataforma en lugar de un chasis. La carrocería también está atornillada.

Carrocería monocasco: Toda la carrocería está hecha como una sola unidad, aunque hay partes desmontables como el capó, las puertas y los parachoques.

Carrocería autoportante: Actualmente es el tipo de carrocería más común y consiste en una serie de piezas soldadas entre sí para formar la estructura del vehículo. El exterior de la carrocería se completa con elementos desmontables como las puertas o el capó. Esto reduce el coste de reparación o sustitución de los componentes de la carrocería.

Clasificación de los tipos de carrocerías según volúmenes y forma

Por volumen

Los cuerpos también pueden clasificarse según su volumen:

Monovolumen: el compartimento del motor, el habitáculo y el maletero forman un único volumen.

De dos volúmenes: el compartimento del motor está separado y los compartimentos de los pasajeros y del equipaje están combinados en un único volumen.

De tres volúmenes: cada compartimento forma un volumen claramente definido. Los cuerpos pueden dividirse en uno, dos o tres compartimentos.

Por la forma

Por último, la carrocería puede clasificarse según la forma de cada uno de los volúmenes anteriores, teniendo en cuenta también elementos como el ángulo del techo o el número de puertas.

Berlina o sedan: carrocería de tres puertas.

Compacto: una carrocería de tres o cinco puertas, en la que un portón trasero cierra la ventana trasera y da acceso al habitáculo.

Combi o familiar: Una carrocería en la que el techo se eleva hasta el portón trasero, proporcionando un amplio acceso y espacio de carga.

Coupé: carrocería de dos o tres piezas con dos puertas de cristal.

SUV: diseñado para una mejor movilidad fuera de la carretera, con una mayor distancia al suelo y un habitáculo más espacioso.

Descapotable: techo plegable o blando, normalmente de tela, o techo duro descapotable.

SUV: Estilo de carrocería actualmente en boga basado en un turismo, pero con mayor distancia al suelo y altura interior, pero no tan adecuado para el uso fuera de la carretera como un todoterreno.

Tipos de carrocería por el número de puertas

Tres puertas

Los puestos delanteros son los únicos que tienen puertas, para acceder a los traseros se deben reclinar los asientos delanteros. El maletero se comparte con la cabina, donde el portón trasero se cuenta como tercera puerta, ya que, permite acceder a la cabina.

Cuatro puertas

Es un vehículo de tres volúmenes conformado por el maletero, la cabina y el compartimento del motor. Cada asiento tiene una puerta y por ello se denomina de cuatro puertas.

Cinco puertas

En este caso, el vehículo se considera de dos volúmenes similar al de tres puertas (maletero+cabina y compartimento de motor), pero en este caso cada asiento tiene su puerta y el maletero tiene un portón trasero que cuenta como puerta porque da acceso a la cabina, sumando entonces las cinco puertas en total.

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La Carrocería y su Evolución

La historia del automóvil comenzó el 23 de octubre de 1769 con el primer intento de Nicolas Joseph Cugnot de crear un automóvil con una máquina de vapor. Desde entonces hasta hoy, el automóvil ha seguido evolucionando, hasta el punto de que los coches actuales, cómodos, rápidos, seguros y silenciosos, se parecen muy poco a los primeros coches, que evolucionaron directamente de los carros de caballos.

Al principio, los carruajes se basaban en vehículos de tracción animal (coches de caballos), conservando el chasis o la estructura de vigas a la que se sujetaba la carrocería, así como los componentes mecánicos de conducción, giro, frenado, etc. Inicialmente, la carrocería no se mejoró en la misma medida que los elementos mecánicos y se limitó a cambios cosméticos.

La primera mejora importante en la estructura de la carrocería fue la sustitución de los largueros de madera que componían el chasis original por otros de acero, mucho más resistentes a los aumentos de potencia. Con el tiempo, las dimensiones de estos componentes de acero aumentaron, aunque se evitaron en gran medida las formas circulares, ya que la chapa tenía que formarse a mano debido a la tecnología de estampación no desarrollada. Sin embargo, al principio la cabina y las partes exteriores eran de chapa de acero laminada, mientras que el tren de aterrizaje y el interior eran principalmente de madera.

Con la invención del motor de combustión interna de cuatro tiempos (Nicholas August Otto, 1876), la era de las máquinas de vapor en la automoción llegó a su fin.

Este periodo comenzó en el siglo XVII, cuando los italianos empezaron a trabajar en el famoso "carroccio", o carruaje, con gran habilidad y entusiasmo. Durante este periodo, el concepto de carruaje para el transporte de personas comenzó a alejarse de la idea de un carruaje cubierto con simples asientos, conducido por burros o caballos, y entró en un periodo de investigación decisiva sobre la comodidad del pasajero adinerado, hasta el punto de que, gracias a la contribución de los constructores de carruajes franceses, unos años más tarde asistiríamos a importantes cambios en este campo. A partir de ese momento, se procuró mejorar el interior y la acomodación de los pasajeros, se tapizaron lujosamente los interiores, se esmaltaron los laterales, etc. y, sobre todo, se procuró reducir el balanceo de toda la carrocería debido a las carreteras accidentadas, hasta el punto de que, por primera vez, se desarrollaron sofisticados sistemas de suspensión que independizaban en gran medida la carrocería de las ruedas y de las inevitables asperezas de la carretera.

Cuando, en 1883, el alemán Gottlieb Daimier consiguió crear un motor OTTO (4t) liso y apto para sustituir a los carros de caballos, el primer problema fue no encontrar una estructura que pudiera albergar el motor, porque en ese momento el mundo ya estaba lleno de diversos carros a los que se podía acoplar el recién inventado motor sin demasiados problemas.

A lo largo de los años, con el desarrollo de motores más potentes y rápidos, las carrocerías también sufrieron cambios significativos e importantes.

Al principio, las carrocerías de los coches eran de madera y se encargaban a carpinteros especializados, pero a partir de finales de los años 20 se empezaron a utilizar chapas de acero, lo que cambió la profesión. Las reparaciones y modificaciones de las carrocerías metálicas debían ser llevadas a cabo por los carroceros, como sigue ocurriendo hoy en día.