Averías del canister y diagnóstico de la válvula de purga

Comenzamos a hablar de los métodos que los fabricantes utilizan para disminuir la contaminación ambiental, vamos esta vez a conocer el canister o sistema EVAP (Control evaporativo de gases), que se ocupa de otro tipo de emanaciones diferentes al óxido de nitrógeno o dióxido de carbono.

En Pruebaderuta.com hemos hablado de esta pieza y la válvula siendo uno  de los post más comentados y preguntados de nuestro sitio web. Hoy vamos a alimentar este elemento con mas información, espero que sea de utilidad.

¿Qué es?

El canister es un depósito que contiene carbón activo para retener los hidrocarburos evaporados del tanque de gasolina y la cuba del carburador, unido al circuito de llenado del tanque y al colector de admisión mediante unas canalizaciones, que recolectan esos gases mediante válvulas y tuberías para almacenarlos hasta que sean quemados en el motor.

El filtro de carbón activo es el que permite absorber los vapores y las impurezas, luego las toma el colector de admisión para ser quemadas en la mezcla.

Averías del canister

Esta es una pieza que no suele tener averías, a no ser que por su ubicación reciba un golpe directo que lo rompa, por lo que tendríamos que cambiarlo, ya que no tiene arreglo. Donde puede haber fallas en las válvulas o en los conductos, pero no en el envase que almacena el filtro.

Pero cuando se rompe la situación puede ser complicada, porque el carbón activado puede regarse y atascar los tubos y las válvulas. Si nos limitamos a quitar el canister, es posible que se ocasione una sobrepresión tanto en el tanque de gasolina como en el circuito y si esos vapores de gasolina llegan al motor caliente, incluso puede darse el caso de presentarse un incendio.

Además esos vapores siguen siendo gasolina, que después se quema para que el motor siga funcionando, de manera que estaríamos consumiendo mucho más combustible y desperdiciando la potencia que se obtiene de esos gases, eso sin contar que estaríamos contaminando en exceso el aire que respiramos.

¿Cómo Revisar la Válvula de Purga del Canister?

La válvula de purga del canister forma parte del sistema de control de emisiones. Los vapores de gasolina del tanque de gasolina que se almacena en el filtro de absorción de carbono son transportados al motor a través de esta válvula de solenoide.

Si el control de lambda del motor está funcionando, la válvula es accionada por la unidad de control, de manera que el combustible adicional en forma de vapor que se transmite a través de este sistema al motor sea compensado.

Válvula de control eléctrico

La válvula de purga del recipiente está cerrada normalmente. Esto significa que la válvula rompe la conexión entre el colector de admisión y el filtro de carbón activado si no hay corriente a través de la válvula. La activación de la válvula de purga del canister se produce por medio de la unidad de control del motor (ECU). Frecuentemente, la activación se lleva a cabo mediante pulsos. La frecuencia de la señal depende de la velocidad del motor, temperatura del motor y la carga del motor, entre otros factores.

Condiciones Eléctricas Normales

  • Resistencia: ± 15 - 75 ohmios
  • Tensión de alimentación: 12 V
  • Corriente: ± 250 mA

El diagnóstico eléctrico

  • Chequeo Estático de la Válvula de Purga del Canister

Medición de la Resistencia

La válvula de purga del canister se verifica mediante los pasos siguientes:

Apague el motor. Quitar el conector de la válvula de purga recipiente y medir la resistencia a través de los dos terminales de la bobina. La resistencia (dependiendo del tipo de válvula) puede variar de ± 15 ohmios a ± 75 ohmios.

Comprobación del Cableado

Apague el motor. Quitar el conector de la válvula de purga recipiente y el tapón de la ECU. Medir la resistencia entre el terminal en el conector de la válvula de purga recipiente y el no, revise el cableado y los conectores y los repara, si es necesario.

Comprobación de la Tensión

Apague el motor. Retire el conector de la válvula de purga del canister. Arranque el motor y mida el voltaje en el terminal positivo del conector. Revise la tensión de alimentación. Si la tensión de alimentación no está presente, revise el relé, y si está activando, revise el fusible. También puede revisar ver la continuidad del cable entre el relé y la válvula de purga del canister para verificar que no haya una interrupción.

¿Qué componentes forman el sistema EVAP?

Depósito de combustible: está equipado con dos válvulas, una de vacío y otra de sobrepresión, para mantener una presión adecuada en el depósito.

Bidón: es el recipiente en el que se almacenan temporalmente los gases creados por la evaporación de la gasolina. A continuación, se devuelven al motor para su combustión. El bote está formado por un filtro de carbón activado que filtra estos gases para que sean menos perjudiciales para la salud y el medio ambiente cuando se liberan a la atmósfera.

Válvula de purga: es una válvula solenoide que garantiza que los gases que se acumulan en el cartucho de carbón en determinadas condiciones de funcionamiento del motor puedan combinarse y liberarse durante la combustión.

Unidad de control: controla la válvula de purga del cilindro y todo el sistema de control. Si se produce una avería en el circuito EVAP, la unidad de control lo indica con una luz de advertencia en el cuadro de instrumentos.

El sistema EVAP funciona en dos fases

Fase de parada del motor: cuando las condiciones son favorables, los gases formados en la parte superior del depósito se descargan a través de la válvula antirretorno.

Fase de arranque del motor y apertura de la válvula de admisión: al arrancar el motor, se crea un vacío en el colector de admisión, lo que hace que el aire pase por el filtro de carbón, que transporta los gases al colector, donde se mezclan con la mezcla de aire y combustible y se queman en los cilindros.

Cuando el motor está en ralentí, los vapores se acumulan en el depósito de carbón. Hay que tener en cuenta que los sistemas EVAP difieren según la marca y el modelo de coche, pero su objetivo es evitar que los hidrocarburos contaminantes salgan a la atmósfera.

Fallas de un canister tapado

Si el canister está tapado y no se pueden enviar los gases del tanque de combustible hacia el múltiple de admisión del motor para ser quemados, el resultado será una presurización excesiva del tanque de combustible y se encenderá la luz del motor (check engine) , además aumentarán las emisiones contaminantes.

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13 Opiniones
  1. Ricardo Dice:

    Buenos días tengo un problema con una Buick rendezvous 2004 se quebró la válvula de canister la reemplace y hecha humo negro al conectarla me comentó el cliente que cuando se le quebró le consumía demasiada gasolina

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    • Jess Dice:

      Y ya no le gasta gasolina pero lanza humo negro?? Probablemente estés quemando gasolina de mas

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  2. felipe Dice:

    mi peugeot 206 1.4 al quitarle la manguera de atras del canister no jala aire o sea no absorbe el aire tal parece que a la valvula no le llega corriente porque ya le quite el canister le puse otro y sigue igual no absorbe aire el fallo que tiene es que cuando esta frio no lo hace solo cuando esta caliente se pone inestable como si fuera bujia manchada o valvula se prende y apaga el check in cheque bobina inyectores porta inyectores valvula iac sensor map arnes de inyectores cambie bujias le pregunto si es que la ecu no manda señal al canister o el cableado del ecu al conector del canister no llega corriente gracias por el apoyo

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    • Eduardo Guerrero Dice:

      Cambie la válvula Evap, pero noto que se instaló en sentido contrario a como venía de fabrica, el mecánico afirma que no importa el sentido, y funciona igual, ya que es bidireccional, es cierto ésto?

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  3. Chelin Dice:

    Mi tsuru mancha el filtro de aire con aceite , ya le e cambiado 3 veces la valvula pcv y sigue igual q otra cosa podra tener , gracias

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    • jandon977 Dice:

      aplica carbuclean en donde esta la toma de la manguera del filtro de aire, lava el filtro assy filter que va en el portafiltro, no uses aceite monogrado.

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    • AMG Dice:

      Me paso igual, en mi caso requería reparación el motor, parte de la compresión del pistón la manda al carter por desgaste de los cilindros y anillos, al tener presión positiva en exceso manda aceite por la pcv, te das cuenta al retirar la varilla de la bayoneta del aceite y ver que salen gases del motor.

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  4. César Dice:

    Mi nissan 300zx empezó a fugar gasolina por el canister por que pasa esto???

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    • Jess Dice:

      Tal ves está mal instalado

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  5. CARGO Dice:

    Buenas tardes, se puede eliminar el canister de una DODGE RAM 1500 2008 ?

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  6. Orlando Dice:

    Hola tengo una silverado 2005 5.3 el canister lo tiene en la araña y se le quebro una manguera que tiene conectado,cuando el motor llega asu temperatura normal la apago unos 10 minutos y la quiero encender,da marcha muy larga como de 5 segundos y cuando prende lo hace ahogada tirando humo negro,alguien que pueda desirme si es falla del canister?

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  7. Heman Dice:

    Buenas
    Tengo un vw passat del 2012, cuando el coche coge temperatura el canister empieza a sonar , es un sonido como eléctrico molesto, cuando para de sonar el motor da un cabeceo como intento de apagarse.
    Porque puede ser?
    Gracias

    Responder
  8. Heman Dice:

    Buenas
    Tengo un vw passat del 2012, cuando el coche coge temperatura el canister empieza a sonar , es un sonido como eléctrico molesto, cuando para de sonar el motor da un cabeceo como intento de apagarse.
    Porque puede ser?
    Gracias

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