Averías del canister y diagnostico de la válvula de purga

Comenzamos a hablar de los métodos que los fabricantes utilizan para disminuir la contaminación ambiental, vamos esta vez a conocer el canister o sistema EVAP (Control evaporativo de gases), que se ocupa de otro tipo de emanaciones diferentes al óxido de nitrógeno o dióxido de carbono.

En Pruebaderuta.com hemos hablado de esta pieza y la válvula siendo uno  de los post más comentados y preguntados de nuestro sitio web. Hoy vamos a alimentar este elemento con mas información, espero que sea de utilidad.

¿Qué es?

El canister es un depósito que contiene carbón activo para retener los hidrocarburos evaporados del tanque de gasolina y la cuba del carburador, unido al circuito de llenado del tanque y al colector de admisión mediante unas canalizaciones, que recolectan esos gases mediante válvulas y tuberías para almacenarlos hasta que sean quemados en el motor.

El filtro de carbón activo es el que permite absorber los vapores y las impurezas, luego las toma el colector de admisión para ser quemadas en la mezcla.

Averías del canister

Esta es una pieza que no suele tener averías, a no ser que por su ubicación reciba un golpe directo que lo rompa, por lo que tendríamos que cambiarlo, ya que no tiene arreglo. Donde puede haber fallas en las válvulas o en los conductos, pero no en el envase que almacena el filtro.

Pero cuando se rompe la situación puede ser complicada, porque el carbón activado puede regarse y atascar los tubos y las válvulas. Si nos limitamos a quitar el canister, es posible que se ocasione una sobrepresión tanto en el tanque de gasolina como en el circuito y si esos vapores de gasolina llegan al motor caliente, incluso puede darse el caso de presentarse un incendio.

Además esos vapores siguen siendo gasolina, que después se quema para que el motor siga funcionando, de manera que estaríamos consumiendo mucho más combustible y desperdiciando la potencia que se obtiene de esos gases, eso sin contar que estaríamos contaminando en exceso el aire que respiramos.

Cómo Revisar la Válvula de Purga del Canister

La válvula de purga del canister forma parte del sistema de control de emisiones. Los vapores de gasolina del tanque de gasolina que se almacena en el filtro de absorción de carbono son transportados al motor a través de esta válvula de solenoide.

Si el control de lambda del motor está funcionando, la válvula es accionada por la unidad de control, de manera que el combustible adicional en forma de vapor que se transmite a través de este sistema al motor sea compensado.

Válvula de control eléctrico

 La válvula de purga del recipiente está cerrada normalmente. Esto significa que la válvula rompe la conexión entre el colector de admisión y el filtro de carbón activado si no hay corriente a través de la válvula. La activación de la válvula de purga del canister se produce por medio de la unidad de control del motor (ECU). Frecuentemente, la activación se lleva a cabo mediante pulsos. La frecuencia de la señal depende de la velocidad del motor, temperatura del motor y la carga del motor, entre otros factores.

Condiciones Eléctricas Normales

  • Resistencia: ± 15 - 75 ohmios
  • Tensión de alimentación: 12 V
  • Corriente: ± 250 mA

El diagnóstico eléctrico

  • Chequeo Estático de la Válvula de Purga del Canister

Medición de la Resistencia

La válvula de purga del canister se verifica mediante los pasos siguientes:

Apague el motor. Quitar el conector de la válvula de purga recipiente y medir la resistencia a través de los dos terminales de la bobina. La resistencia (dependiendo del tipo de válvula) puede variar de ± 15 ohmios a ± 75 ohmios.

Comprobación del Cableado

Apague el motor. Quitar el conector de la válvula de purga recipiente y el tapón de la ECU. Medir la resistencia entre el terminal en el conector de la válvula de purga recipiente y el no, revise el cableado y los conectores y los repara, si es necesario.

Comprobación de la Tensión

Apague el motor. Retire el conector de la válvula de purga del canister. Arranque el motor y mida el voltaje en el terminal positivo del conector. Revise la tensión de alimentación. Si la tensión de alimentación no está presente, revise el relé, y si está activando, revise el fusible. También puede revisar ver la continuidad del cable entre el relé y la válvula de purga del canister para verificar que no haya una interrupción.

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Una opinión
  1. Ricardo Dice:

    Buenos días tengo un problema con una Buick rendezvous 2004 se quebró la válvula de canister la reemplace y hecha humo negro al conectarla me comentó el cliente que cuando se le quebró le consumía demasiada gasolina

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