Términos curiosos utilizados en el mundo automotriz

El automóvil está compuesto por infinidad de piezas y es muy difícil memorizarlas, son incontables las partes que componen completamente el automóvil, para muchos de nosotros hay partes que son desconocidas. En el gremio automotriz los mecánicos, vendedores de repuestos y demás personas que se desenvuelven en este medio crearon un diccionario de partes, con el fin de memorizarlas.

De acuerdo a sus características físicas y semejanzas con  animales y con alimentos, de aquí nacen un cultivo de términos curiosos que se usan en el medio automotriz: como la manzana, la zanahoria, la cebolla. También un zoológico: el marrano, los caballos, la carevaca, el gallo, el ganso entre otros.  A continuación les dejamos un curioso glosario de términos curiosos que más parecen ingredientes para una ensalada y animales de un zoológico.

Nombres de alimentos

Aceite: para el caso de los autos, el aceite que encontramos es el del motor y el de la transmisión.

Árbol: en el argot mecánico se denomina árbol al elemento que se emplea para la transmisión de movimiento giratorio en las máquinas, y está sometido en la mayor parte de los casos a esfuerzos de flexión y torsión.

Arepa: se le dice arepa al acople de caucho que tiene el eje.

Batiente: en el Huila y el Tolima se denomina la batiente al estribo lateral.

Calandra: así le denominan los paisas al frontal donde van las unidades, la parte estructural delantera de la carrocería.

Caña: la caña o columna de dirección, es el que transmite el movimiento del volante hacia las ruedas.

Cascaron: término despectivo para referirse a un vehículo en regular estado de latonería.

Cebolla: es el elemento eléctrico que compone el interruptor de encendido.

Colombina: son los brazos que aseguran la barra estabilizadora a la suspensión.

Copa: es el elemento que se usa para cubrir los rines de las ruedas.

Cuchilla: ojo no se confundan no es la canción de las hermanitas calle, hace referencia a las plumillas de los limpiabrisas.

Deshuesar: lo que hacen los ladrones luego de hurtar el carro, es el desarme de un auto robado.

Espárragos: así se denominan los tornillos que vienen en el bocín y que aseguran el rin.

Faldón: en Medellín le denominan faldón al panel trasero del baúl.

Guarapo: es un término utilizado para referirse al líquido de frenos, por su color y consistencia.

Guanábana: termino también despectivo para referirse a un vehículo en mal estado, es una guanábana.

Huevo: así se le conoce al housing o diferencial,  dicho alojamiento tiene esta forma y se ubica en la parte trasera.

Manzana: este término es utilizado para denotar alguna circunferencia, la manzana de los rines, la manzana del ventilador.

Maracuyá: es un término despectivo para referirse a los taxis que están aboyado por todas partes, igual a un maracuyá.

Mazorca: así se le conoce al inducido del alternador, al inducido del distribuidor y también esta la mazorca del arranque, el inducido del arranque, se llama así por la similitud de la pieza con la mazorca.

Mionas: en Medellín denominan así los grifos del agua de las plumillas.

Mogollas: alguna vez me dijeron que necesitaban unas mogollas y les dije no necesitan leche para las mogollas, me dijeron son las mogollas de la suspensión o del amortiguador, es donde se apoyan los resortes de la suspensión.

Nave: en Medellín, le denominan la nave al costado o guardafangos trasero.

Panela: así se denomina en el mundo del automóvil al computador o ECU.

Pastillas: se denomina pastilla al elemento de fricción de asbesto que presiona el disco de los frenos.

Pasta: se denomina así a la parte plástica o cubierta de las luces de stop, farolas y todas las luces.

Plato: plato o disco, es el elemento rotatorio de la rueda al que se le ejerce fricción con las pastillas para producir el frenado.

Refajo: Así se denomina la mezcla que hacen los conductores cuando le aplican gasolina corriente y gasolina extra en proporciones al carro para mejorar el octanaje.

Tripas: o tripaje, es la bomba o manguera que tienen las ruedas de este diseño, han sido remplazadas por el sistema sellomatic, aun se utiliza en motocicletas.

Zanahoria: así se le denomina a las articulaciones de la suspensión del Renault 4

Zoológico de partes

Agallas: parte del  carburador del carro que permite el paso de la gasolina. Este elemento también se le conoce como mariposa.

Araña: múltiple de admisión de los motores V8.

Caballos: medida universal con la que se cuantifica la potencia de los motores.

Caballetes: piezas que van instaladas en las flautas donde se apoyan los balancines que mueven las válvulas.

Cabrilla: termino con el cual se conoce al volante o timón, el que da la dirección del vehículo.

Cacho: algunos mecánicos denominan cacho a la punta del eje, también se le conoce a la punta del puente trasero, cacho trasero.

Caimanes: pinzas de los extremos de los cables eléctricos. Su uso más común se presenta en los cables de iniciar.

Caracoles: los pitos o bocinas de los carros. También son los resortes que sostienen las bandas en los Renault 4, 6 y 12.

Carevaca: se designa de esta forma a la carcasa donde empata la caja de cambios con el motor.

Cangreja: en la costa del país se le denomina cangreja a la tijera o brazo inferior de la suspensión.

Cigüeñal: eje del motor que convierte el movimiento de las bielas en circular.

Gallo: alguno de los problemas que le pueden aparecer al carro. También denomina a todos los accesorios  y adaptaciones con los que se suelen embellecer los automóviles.

Gato de zorra: indispensable para desvararse  de un pinchazo, es la herramienta con la que levantamos el carro.

Gusanillo: es lo que también se conoce como miple y que va en la válvula de las mangueras o de las llantas.

Mariposa: Es la aleta que permite el paso de aire desde el carburador o sistema de inyección hacia el motor.

Marrano: así se denomina el solenoide del motor de arranque.

Sapo: Sirve como apoyo en un eje de torsión que va en la suspensión o también lanza los chorritos de agua para limpiar el parabrisas.

Tortuga: se le denomina así a las dos tapas donde va instalado el switch de encendido y la palanca de las direccionales.

Bueno estos son algunos de los términos curiosos que se usan en el argot popular de los mecánicos, donde juegan con la similitud de los repuestos con alimentos y animales para hacerlos de más fáciles de recordar, si quieren aportar más términos a nuestro diccionario de términos curiosos de las partes automotrices, queda abierto el debate para los que quieran aportar algunos.

Las preguntas más comunes que las personas realizan a un mecánico y sus respuestas

1. ¿Por qué se enciende la luz de check engine?

Dado que esta luz puede indicar varios problemas diferentes, lo más sencillo es pedir al mecánico que realice un diagnóstico. Puede tratarse de un catalizador defectuoso, bujías defectuosas o una sonda lambda defectuosa.

2. ¿Cuál es la presión correcta de los neumáticos y con qué frecuencia debo comprobarla?

La presión correcta de los neumáticos varía de un coche a otro. Es importante saber qué presión debe tener tu coche, ya que la presión de los neumáticos puede afectar a la seguridad y al rendimiento de tu coche.

Las recomendaciones del fabricante de neumáticos se encuentran en una pegatina, normalmente en la puerta del conductor. Comprueba la presión al menos una vez al mes o en cada repostaje.

3. ¿Tengo que llevar mi camioneta al concesionario para que lo cubra la garantía?

No. La garantía de tu vehículo es válida independientemente de dónde lo lleves a revisar. Sin embargo, si no lleva su vehículo al concesionario para una revisión, como un cambio de aceite o de neumáticos, anote dónde y cuándo se realizó la revisión. Guarde también los recibos. Si tienes pruebas de que se ha realizado la revisión, el concesionario o el fabricante están obligados a respetar la garantía. No obstante, lo mejor es que te pongas en contacto con el concesionario de tu marca.

4. ¿Con qué frecuencia debo cambiar el aceite?

Antes se recomendaba cambiar el aceite cada 5.000 kilómetros. Gracias a las innovaciones en el diseño de los motores y a los cambios en la composición del aceite, esta ya no es la norma. Hoy en día, los fabricantes recomiendan cambiar el aceite cada 8.000 a 16.000 kilómetros, incluso si se utilizan aceites sintéticos. Consulte el manual del propietario de su coche para saber qué aceite es el más adecuado para su vehículo.

5. ¿Qué debo comprobar antes de comprar un auto?

No te límites a revisar el coche en el concesionario, busca también señales de piezas defectuosas, como intermitentes o faros defectuosos. El óxido puede debilitar el chasis de un coche y hacerlo inseguro para conducir, algo que no debería ocurrir con un coche nuevo.

Los frenos también deben ser duros y no porosos. Si el sistema de escape hace mucho ruido, puede ser señal de una gran factura de reparación en el futuro. En caso de duda, haz revisar tu coche por un mecánico de confianza para asegurarte de que está en buen estado, sobre todo si es nuevo.

Glosario breve de términos mecánicos más usados

Camisas de cilindros

Hay dos formas de tratar el interior del cilindro donde se mueve el pistón. En primer lugar, se puede tratar superficialmente el metal del propio bloque del cilindro, es decir, recubrirlo con una capa de material de alta resistencia diferente a la del bloque del cilindro. Puede tratarse de revestimientos a base de níquel o silicona, por ejemplo.

Otra opción es utilizar un componente independiente dentro del cilindro, denominado "casquillo". La ventaja del casquillo es que puede sustituirse en caso de desgaste o deformación. La desventaja, sin embargo, es que aumenta el tamaño del motor.

Cámara de Combustión

Espacio entre la culata y el pistón en el que entran el aire y el combustible y se produce la combustión. En la actualidad, casi todas las culatas tienen una forma aproximadamente semicircular, con cabeza plana y pistón hueco (normalmente en los motores diésel) o semicircular.

Cárter del cigüeñal o cárter superior

Parte inferior de un bloque motor con disposición lineal o en V. Esta parte soporta el propio cigüeñal y las fuerzas que actúan sobre él. Esta parte soporta el propio cigüeñal y las fuerzas que actúan sobre él. Por lo tanto, su forma, diseño y modo de fijación al bloque de cilindros influyen significativamente en la rigidez del motor. Se denomina cárter superior para distinguirlo de la pieza situada justo debajo del cárter inferior, que sella el motor desde abajo.

Casquillos

Los bujes de suspensión son piezas de caucho vulcanizado que conectan la suspensión al chasis de forma que se evita el contacto con las piezas metálicas móviles. Proporcionan un buen aislamiento y permiten que la suspensión funcione correctamente.

Catalizador

El catalizador es un componente utilizado para limpiar los gases de escape. Su acción radica en que contiene metales (principalmente platino y rodio en cantidades muy pequeñas) que favorecen la reacción entre los gases de escape y el oxígeno del aire, convirtiéndolos en sustancias menos nocivas. Los llamados catalizadores de oxidación convierten el monóxido de carbono CO formado durante la combustión en dióxido de carbono CO2 absorbiendo oxígeno (el primero es un gas tóxico, el segundo no) y quemando hidrocarburos (sorprendentemente, parte del combustible que entra en los cilindros permanece intacto), desencadenando una reacción de combustión que produce CO2 y vapor de agua.

También existen catalizadores de tres vías que no sólo pueden oxidar (añadir oxígeno), sino también reducir (eliminar oxígeno) determinados gases de escape. Por ejemplo, el óxido nitroso NO y el dióxido de nitrógeno NO2 se convierten en nitrógeno N2 y oxígeno O2. La temperatura normal de funcionamiento de un catalizador es de unos 800°C, y los vehículos no pueden funcionar con gasolina con plomo porque el plomo se deposita en los componentes del catalizador, perjudicando su funcionamiento.

Cigüeñal

Uno de los componentes del motor. Convierte el movimiento alternativo de los pistones en movimiento giratorio a través de las bielas, que luego se transmite a las ruedas a través de la caja de cambios. Suelen ser de acero o de aleaciones de acero que contienen cromo, molibdeno y vanadio y, por lo general, se forjan en una sola pieza, pero en los motores más grandes pueden fabricarse en varias partes.

La configuración y la forma del cigüeñal dependen del número de cilindros del motor y de su disposición. En un motor de cuatro tiempos, cada pistón produce potencia sólo en una de las cuatro carreras, y el cigüeñal (que está conectado al volante) se ve obligado por su propia inercia a seguir girando en las carreras restantes. En los motores de cuatro o menos cilindros, están diseñados de forma que los demás pistones se encuentren en una fase diferente del ciclo cuando uno de ellos desarrolla potencia. El eje longitudinal del cigüeñal pasa por los cojinetes principales sobre los que se apoya durante la rotación. A ambos lados de estos cojinetes se encuentran los colectores, cada uno de los cuales consta de una biela a la que se fija una biela. Los contrapesos mantienen el equilibrio.

Cilindrada

Es la suma de los volúmenes de los cilindros del motor. Se expresa en litros (l) o centímetros cúbicos (1 000 cm3 es un litro). En Estados Unidos, la unidad de volumen de cilindro es la pulgada cúbica (cu.in), que equivale a 16,4 cm3. Para calcular el volumen de un cilindro, se utiliza el diámetro interior del cilindro y la carrera entre los dos extremos del cilindro es la altura del cilindro.

Culata

La culata comprende la parte superior del bloque de cilindros (al que está unida mediante tornillos o pernos) y contiene los conductos por los que entran y salen los gases del motor, los conductos por los que circulan los refrigerantes y lubricantes, y el mecanismo de control. Es una de las piezas más complejas del motor, tanto en términos de producción como de diseño, ya que también debe soportar elevadas cargas térmicas. En la producción se utilizan aleaciones de aluminio para aprovechar su alta conductividad térmica (disipan muy bien el calor), aunque todavía se encuentran culatas de hierro fundido en motores más antiguos.

Cilindro

Se refiere al bloque del motor con cada cámara en forma de parte de la cámara de combustión, el pistón y parte de la biela. Cuando hablamos del volumen de un cilindro, no nos referimos a las dimensiones reales, sino a un cilindro teórico basado en el diámetro y la altura del desplazamiento del pistón entre sus dos extremos. En un motor multicilíndrico, el volumen de cada cilindro se denomina cilindrada.

Colector de Admisión

Parte por la que pasa el aire antes de entrar en las lumbreras de admisión de la culata. La forma y el volumen del colector de admisión determinan las vibraciones que toma el aire al entrar en el motor, cuya frecuencia corresponde más o menos a cada régimen.

Colector de Escape

El colector de escape sirve para recoger los gases de escape de los cilindros y conducirlos al catalizador. Consiste en una red de tubos fijados al bloque motor (tantos como cilindros) y finalmente conectados entre sí.