Qué debes saber antes de elegir el motor

En la actualidad existen diferentes tipos de motores, cada marca y modelo muestra su desarrollo, las marcas realizan alianzas y muestran nuevas motorizaciones, lo que hace más complicado elegir un auto entre tantas opciones.

No existe un motor perfecto pero si hay diferente cilindraje, potencia y torque que se pueden acercar a lo que buscamos.

En Pruebaderuta.com daremos unos puntos específicos a tener en cuenta a la hora de seleccionar el motor.

1.     El combustible:

Es lo primero que debemos evaluar, elegir si vamos a comprar un auto gasolina o diésel.

• Gasolina: es un motor de mecánica más sencilla, son fiables, el mantenimiento es más económico respecto al diésel, produce un menor nivel de ruido y vibraciones, la desventaja esta en el uso en carretera y vías rápidas donde tendremos consumos altos y esto se verá reflejado en nuestro bolsillo, son autos pensados para un uso 50/50 entre ciudad y carretera.
• Diésel: el consumo de combustible es menor respecto al de gasolina, lo que se verá reflejado en dinero, en su mecánica no es el más elegante, aunque ha mejorado en sus diseños, está pensado más para los vehículos de trabajo pesado, también en autos que transitan mucho tiempo en  vías rápidas y carreteras, asimismo el crecimiento de la sobrealimentación en estos autos  mejora las prestaciones del motor a bajas revoluciones, mejorando la respuesta.

Seleccionar cuál de estas opciones es la más favorable esta en el uso que le vamos a dar, si es en un auto de ciudad o para largos viajes, así también podemos pensar en el cilindraje y la potencia, si lo que buscamos es consumo de combustible, por regla general en los autos más voluminosos y pesados será recomendable el diesel debido a la ventaja en consumo de combustible.

2.     Potencia

Si lo que busca el usuario es potencia, cuanto mayor sea la misma, mejor será la respuesta del auto en cualquier tipo de situación, un auto de mayor potencia llevará a un aumento en el precio y no solo a la hora de comprarlo sino también en su mantenimiento.

Incluso la aplicación de motores sobrealimentados que aumentan la potencia del motor sin afectar por esto el consumo de combustible, también autos de menor cilindraje que otorgan mayor potencia y torque, gracias a un control variable en la apertura y cierre de válvulas.

A continuación una tabla por segmentos  y la potencia mínima y la ideal en caballos de potencia donde se pueden dar una idea de potencia de acuerdo al segmento del auto, esta tabla aplica tanto para gasolina como diésel y son los que ofrece el mercado, incluso hay autos que ofrecen mayores potencias, estos son las que en teoría se necesitan.

3.     Motor atmosférico o sobrealimentado

Es creciente la demanda de motores sobrealimentados y variaciones en los motores atmosféricos que entregan mayor potencia y torque.

El motor atmosférico es mucho más sencillo y requiere del mantenimiento normal, presenta avances tecnológicos en el control de las válvulas  y mejoras en los pistones, forma de inyección que mejora tanto la potencia y el torque, con menores consumos de combustible, relaciones de compresión ideales para generar menor cantidad de emisiones contaminantes.

En cuanto a los motores sobrealimentados han trabajado en su geometría variable, pueden entregar mayor potencia y torque en menores revoluciones del motor, un vehículo sobrealimentado debe tener especial cuidado en el tema de lubricación, para mayor cuidado del turbo, es mucho más eficiente y con su geometría variable logra optimizar el desempeño sin generar aumentos sustanciales en el consumo de combustible, lo que no implica que este sea inferior.

4.     Cilindraje

Antes se tenía la creencia que a mayor cilindraje mayor era la eficiencia y la potencia, pero este significaba  un consumo de combustible mayor, la tendencia actual es la del downsizing, que ha logrado potencias importantes y motores de gran desempeño, motores más pequeños con el mismo cilindraje obtienen un 35% teórico más de potencia eso a cambio de menores consumos.

Y cada vez será más posible encontrar vehículos sobrealimentados de bajo cilindraje ya que son más eficientes  y menos contaminantes. En primer lugar encontramos el motor Ecoboost 1.0 de Ford, que con tan solo 1.000 centímetros cúbicos otorga potencias de 99, 123 y 138 Hp, logrando ser el mejor motor de su categoría durante cuatro años.

5.     Cantidad de cilindros

La cantidad de cilindros también se asocia a las vibraciones y ruidos que tendría el propulsor, en cuanto más cilindros su comportamiento será mejor  ya que sus movimientos más progresivos, aunque un mayor número de cilindros genera un mayor consumo de combustibles, así es como los motores de tres cilindros ganaron terreno y con el tiempo se han corregido sus inconvenientes, ya hasta la marca Fiat se ha atrevido a mostrar motores bicilindro, aconsejables para uso de ciudad.

6.     Disposición de los cilindros

En algunos de los artículos de Pruebaderuta.com hemos tocado el tema de la disposición de cilindros, se refiere a como se ubican los cilindros en el motor.

• En línea: es el más empleado en la actualidad, ocupan menos espacio.
• En V: es habitual en los motores con varios cilindros, mejora la inercia que generan las piezas en movimiento, compensando y equilibrando el motor, lo que da un funcionamiento más suave.
• Opuestos o Bóxer: su uso no es tan común entre los fabricantes ya que utiliza mayor espacio, se le ve más en autos deportivos o vehículos grandes, algunas marcas como Subaru o Porsche se inclinan por ellos ya que mejoran el centro de gravedad.

7.     Cantidad de válvulas

Un motor cuenta como mínimo con dos válvulas por cilindro una de admisión y una de escape, también existen motorizaciones multiválvulas (16 válvulas) donde hay dos válvulas de admisión y dos de escape. Estos motores mejoran el ingreso de aire al motor con respecto a los que tienen menos válvulas.

O algo aún mejor, sistemas multiválvulares que controlan el alzado de las válvulas y hasta el retraso o avance en el eje de estas permitiendo controlar el ingreso de aire/combustible al motor generando un mejor performance y consumo de combustible.

¿Con Stop & Start o sin él?

El sistema Stop & Start apaga automáticamente el motor cuando el coche está parado y lo vuelve a arrancar cuando se pisa el pedal del freno o del embrague. De este modo, el coche consume menos combustible y tiene un menor impacto ambiental. La desventaja es que requiere una batería más grande (y más cara) y aumenta el riesgo de fallo de algunos componentes que intervienen en el arranque del coche (como el motor de arranque), aunque con el tiempo las marcas han encontrado formas de superar este problema.

Para los que conducen mucho por ciudad, el ahorro de combustible es tal que tiene sentido. La pregunta es si es adecuado para motores turboalimentados (el servicio de turbo recomienda dejar el motor al ralentí durante un tiempo (un minuto o más) después de conducir a altas revoluciones). Esto evita que el aceite se incendie debido a las altas temperaturas, una vez que el motor se ha parado y se ha cortado la circulación, y también evita daños en la turbina, que, debido a su inercia, sigue girando sin lubricación.

¿Con correa de distribución o cadena?

La correa de distribución coordina el movimiento del cigüeñal con el de las válvulas, y sin ella el motor no funciona. Debe sustituirse cada 120.000 km de media (y en coches más antiguos cada 60.000 km, consulte el manual de servicio).

Si se rompe, la avería es una catástrofe, una de las peores que le pueden ocurrir a un coche, ya que las válvulas pueden seguir moviéndose y dañar el motor al golpear los pistones. Marcas como Fiat han equipado sus motores Multijet con palancas de válvulas que se rompen en caso de problemas de sincronización para evitar que las válvulas se muevan más, pero no hay duda de que se trata de un componente vital que no debe descuidarse si hay que sustituirlo.

En comparación, la cadena de distribución no tiene que sustituirse y es menos probable que se rompa. A la hora de calcular los costes de sustitución, también conviene tener en cuenta si, por ejemplo, el motor diésel de una marca utiliza correa y su equivalente de gasolina (por ejemplo, Volkswagen TDI o TSI, cada fabricante decide cuál es mejor en términos de coste y diseño del motor). Además, la cadena indica un fallo ya que la sincronización parece extraña.

Hibrido, eléctrico o con GLP/GNC

Los coches híbridos son ideales para circular por ciudad. Se consideran muy eficientes porque el motor de combustión interna funciona más tiempo en la gama de revoluciones en la que aprovecha mejor el combustible. Su bajo consumo de combustible se traduce en menores costes a largo plazo, pero inicialmente pueden resultar un poco caros debido a la complejidad de la transmisión.

Los coches eléctricos, por su parte, tienen la gran ventaja de no producir emisiones, aunque su autonomía sigue siendo muy limitada y debe mejorarse. No obstante, los coches eléctricos son una opción a tener en cuenta para circular por vías urbanas.

El GLP y el GNC también se incluyen en la mezcla. Los coches de GLP o GNC pueden ser una alternativa interesante si se dispone de una estación de servicio. El vehículo funciona como un coche de gasolina, pero consume un 40% menos de combustible. Las estaciones de servicio de GNC (gas natural comprimido) también son escasas, por lo que no se recomiendan.

¿Es cierto que los motores más pequeños con turbo consumen menos?

La eficacia de los pequeños motores turbo depende de la forma en que se utilicen y el usuario debe ser consciente de que el consumo de combustible aumenta a regímenes altos. El problema es que la gama de motores se desplazará hacia los motores turboalimentados, mientras que algunos motores menos avanzados, que algunos usuarios consideran menos eficientes en términos de consumo de combustible, desaparecerán de la oferta de las marcas. Otra cuestión importante se refiere a los vehículos en los que se montan estos motores, que pueden ser muy eficientes en turismos y vehículos pequeños, pero menos eficientes en vehículos grandes.