Preguntas y consejos sobre amortiguación en la motocicleta

La amortiguación en la motocicleta es algo diferente a lo que sentimos en el automóvil. En la motocicleta es algo que se percibe de forma sensible y más cuando no se ha regulado de forma adecuada.

El problema de la amortiguación en la motocicleta está en la horquilla, entonces o le prestamos un poquito de atención o aprendemos a vivir con ella, es difícil entender de rebote, compresión, sag, damping y esas cosas.

A continuación una serie de preguntas y consejos sobre el sistema de amortiguación de la moto y como ajustarla para lograr un máximo desempeño.

¿Cómo hacer para que la horquilla no baje demasiado en las frenadas?

Al frenar o tomar una curva la acción de la suspensión es la siguiente: la horquilla se carga con mucha más presión y el amortiguador se descarga totalmente. Si la horquilla está muy blanda se hundirá en exceso, si el amortiguador tiene el sag (prehundimiento de una suspensión, ya sea horquilla o amortiguador) muy alto y presenta mucha compresión se transmitirá mucha más carga adelante.

Hay tres formas de solucionar esto: se debe robustecer la horquilla, agregar 5 mm o conseguir resortes más rígidos. Si continua igual, debe aflojar el amortiguador para conseguir balance, si persisteno hay solucióntécnica.

¿En los saltos la moto se levanta demasiado adelante?

La primera reacción es darle menos dambping (rebote), pero usualmente no es la solución. Primero habría que ablandar la compresión de la horquilla y/o endurecer el amortiguador trasero. Esto balancea la moto, también se puede hacer más rápido el rebote trasero o darle más altura a la moto atrás (menos sag). Si el problema persiste consultar a algún especialista en amortiguación.

¿La horquilla hace mucho ruido cuando cae de los saltos pero se siente bien?

Muchas veces es problema del guardabarros que se sacudey toca la rueda, sobre todo sucede con el guardabarros con mucho uso o los que no son originales, entonces es un problema del guardabarro y no de la horquilla.

¿En rutas arenosas debo cambiar mi suspensión?

Si va a transitar por rutas o trayectos arenosos con frecuencia, recomendamos cambiar la suspensión. La compresión y el rebote deben ser altos y el sag debe ser unos 5mm mayor. Pensar en la amortiguación exactamente como en la elección de las cubiertas. Piso duro para una amortiguación y cubiertas blandas. Piso blando para una amortiguación y cubiertas duras.

Generalmente en estas pistas se generan grandes pozos mucho más separados que los de tierra y másprofundos.

¿Porque si la moto es blanda se siente dura?

Usualmente esto se debe a que la horquilla y/o el amortiguador tienen muy poco rebote (damping) entonces trabajan en la parte más dura del recorrido esto es de la tercera parte hacia abajo haciendo que al recibir un pozo tras otro no llegue a tener nunca su recorrido completo.La solución es darle más rebote.

¿Cómo se si la moto tiene demasiado rebote?

Cuando la cola de la moto pica hacia arriba usualmente tiene demasiado rebote, si va picando hacia los costados puede ser muy poco rebote. La horquilla lo demuestra a la salida de las curvas porque se barre mucho.

La parte trasera parece que quiere pasar a la delantera en las curvas

Habría que bajar la horquilla unos 2-3mm y verificar si este síntoma cambia, de lo contrario conseguir unos resortes más duros, es muy común que las motos traigan resortes muy blandos generando una gran falta de balance.

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