Preguntas y consejos sobre amortiguación en la motocicleta

La amortiguación en la motocicleta es algo diferente a lo que sentimos en el automóvil. En la motocicleta es algo que se percibe de forma sensible y más cuando no se ha regulado de forma adecuada.

El problema de la amortiguación en la motocicleta está en la horquilla, entonces o le prestamos un poquito de atención o aprendemos a vivir con ella, es difícil entender de rebote, compresión, sag, damping y esas cosas.

A continuación una serie de preguntas y consejos sobre el sistema de amortiguación de la moto y como ajustarla para lograr un máximo desempeño.

¿Cómo hacer para que la horquilla no baje demasiado en las frenadas?

Al frenar o tomar una curva la acción de la suspensión es la siguiente: la horquilla se carga con mucha más presión y el amortiguador se descarga totalmente. Si la horquilla está muy blanda se hundirá en exceso, si el amortiguador tiene el sag (prehundimiento de una suspensión, ya sea horquilla o amortiguador) muy alto y presenta mucha compresión se transmitirá mucha más carga adelante.

Hay tres formas de solucionar esto: se debe robustecer la horquilla, agregar 5 mm o conseguir resortes más rígidos. Si continua igual, debe aflojar el amortiguador para conseguir balance, si persiste no hay solución técnica.

¿En los saltos la moto se levanta demasiado adelante?

La primera reacción es darle menos dambping (rebote), pero usualmente no es la solución. Primero habría que ablandar la compresión de la horquilla y/o endurecer el amortiguador trasero. Esto balancea la moto, también se puede hacer más rápido el rebote trasero o darle más altura a la moto atrás (menos sag). Si el problema persiste consultar a algún especialista en amortiguación.

¿La horquilla hace mucho ruido cuando cae de los saltos pero se siente bien?

Muchas veces es problema del guardabarros que se sacude y toca la rueda, sobre todo sucede con el guardabarros con mucho uso o los que no son originales, entonces es un problema del guardabarro y no de la horquilla.

¿En rutas arenosas debo cambiar mi suspensión?

Si va a transitar por rutas o trayectos arenosos con frecuencia, recomendamos cambiar la suspensión. La compresión y el rebote deben ser altos y el sag debe ser unos 5mm mayor. Pensar en la amortiguación exactamente como en la elección de las cubiertas. Piso duro para una amortiguación y cubiertas blandas. Piso blando para una amortiguación y cubiertas duras.

Generalmente en estas pistas se generan grandes pozos mucho más separados que los de tierra y más profundos.

¿Por qué si la moto es blanda se siente dura?

Usualmente esto se debe a que la horquilla y/o el amortiguador tienen muy poco rebote (damping) entonces trabajan en la parte más dura del recorrido esto es de la tercera parte hacia abajo haciendo que al recibir un pozo tras otro no llegue a tener nunca su recorrido completo. La solución es darle más rebote.

¿Cómo se si la moto tiene demasiado rebote?

Cuando la cola de la moto pica hacia arriba usualmente tiene demasiado rebote, si va picando hacia los costados puede ser muy poco rebote. La horquilla lo demuestra a la salida de las curvas porque se barre mucho.

La parte trasera parece que quiere pasar a la delantera en las curvas

Habría que bajar la horquilla unos 2-3mm y verificar si este síntoma cambia, de lo contrario conseguir unos resortes más duros, es muy común que las motos traigan resortes muy blandos generando una gran falta de balance.

Elementos que forman parte de la suspensión de una moto

La suspensión delantera y trasera de una moto consta de varios componentes. Su presencia es crucial para la estabilidad del vehículo.

Horquilla: Es la parte que une la rueda al cuadro para que la bicicleta pueda tomar las curvas, junto con la suspensión y el freno delantero.

Telescopios: La rueda está unida a los dos tubos de este componente.

Brazo de control o vainas: La parte donde se fija el amortiguador trasero.

Amortiguadores.

Llantas.

Diferentes tipos de suspensión en las motos

Agarre, control y confort son las principales características que ofrece el sistema de suspensión de la moto. Esto se debe a las dos zonas de suspensión del vehículo: la delantera y la trasera. Para obtener el máximo confort, hay que tener en cuenta qué tipo de suspensión de moto elegir, en función de la aplicación y las características del modelo concreto.

Suspensión delantera

La suspensión delantera más común en las motos actuales es la telescópica, que está disponible en dos versiones:

• Suspensión telescópica convencional.
• Suspensión telescópica reversible (que tiene mayor rigidez que la suspensión telescópica convencional, lo que la hace ideal para terrenos difíciles y accidentados).

Esta suspensión consta de dos tubos apoyados por un soporte en la parte superior. Estos tubos se insertan a su vez en dos tubos más grandes que dan a la suspensión su forma telescópica, de ahí su nombre.

Estos tubos contienen el fluido hidráulico y una serie de válvulas que controlan el flujo de aceite. Cuando estas válvulas regulan el flujo de fluido, el motor se amortigua. De este modo, la suspensión delantera se encarga de que las irregularidades del terreno no afecten a todas las partes de la moto y, por tanto, a la conducción. La suspensión telescópica garantiza que la altura entre el bastidor y el asfalto permanezca constante o sin cambios. Esto significa que la distancia al suelo se mantiene constante, independientemente del peso del piloto o de las irregularidades del terreno.

Suspensión trasera

La suspensión trasera más común en las motos es la del basculante. Hay dos tipos de suspensión trasera:

• Un solo brazo (menos común).
• Doble brazo (con dos amortiguadores para la suspensión trasera de la moto).

La suspensión trasera de las motos modernas suele consistir en uno o dos amortiguadores hidráulicos con muelles integrados. Estos amortiguadores consisten en tubos llenos de aceite por los que pasa un pistón perforado. El aceite debe ser bombeado a través de estos agujeros. Para un rendimiento óptimo, lo ideal es mezclar el aceite con gas para crear una emulsión que pueda comprimirse.

Hay otro tipo de suspensión de moto que se utiliza principalmente en las motos de carreras o de gran potencia. Se trata de una suspensión con un amortiguador central, que da más rigidez al vehículo.

Los tipos más comunes de suspensión trasera de moto, de tipo rígida o blanda, son:

Enganche directo: el cuadro y el basculante están conectados directamente.

Barras de enlace: actualmente es la disposición más común en las motos en general.

Alternativo: El más común es el sistema de amortiguación horizontal, un sistema en el que dos bielas están unidas al basculante; también hay un sistema alternativo en el que el amortiguador trasero está situado en la parte delantera.

Ajustes

En la suspensión trasera, la longitud del muelle y la longitud total del amortiguador pueden ajustarse independientemente. Aumentar la altura de la suspensión trasera tiene varios efectos.

• Reduce el ángulo de dirección y de balanceo, haciendo que la moto sea más rápida.
• Aumenta la altura del centro de gravedad, lo que se traduce en una mayor transferencia de la carga en la aceleración y el frenado.
• Cambia la relación entre la altura del eje de la rueda trasera, la altura del eje trasero y la altura del piñón, afectando a las características de antideslizamiento.
• La carga del eje delantero también aumenta, pero no de forma significativa.

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