Fallas en el sistema de frenos o al frenar

La acción de frenar es algo indispensable en el automóvil, es más importante lograr detener el auto que acelerarlo, contrario a lo que piensan algunos fanáticos de los autos y la velocidad. Existen diversas fallas en el auto que se ocultan tras lo que percibimos durante la conducción.

En la actualidad encontramos autos con sistemas de frenos inteligentes, con ABS, EBD y BA, siendo estos sistemas los más conocidos. La percepción de las fallas en los frenos es importante a la hora de la seguridad. Entérese como detectar fallas en el sistema de frenos y como corregirlas.

Desequilibrio de frenado

Se habla de un desequilibrio de frenado cuando entre las dos ruedas de un mismo eje existe una eficacia o potencia  de frenado diferente,  lo cual puede provocar que el comportamiento del vehículo durante la conducción varíe, llevando fácilmente a perder el control de la dirección del rodante a la hora de frenar.

Razones de desequilibrio en el sistema de frenos

La mayor parte de las ocasiones en que se presenta este tipo de problema existe una relación directa entre los intervalos de mantenimiento preventivo que se le da al sistema de frenos. Debemos conocer que el encargado de transferir la presión de frenado a las llantas es la bomba y en los sistemas modernos el reparto lo hace el ABS.

Por causa mecánica

Recordemos que el líquido de frenos con el transcurso del tiempo tiende a adquirir humedad y esta humedad empieza a crear corrosión y burbujas que pueden generar aire en el sistema.  Considerando estos hechos el sistema puede empezar a trabajar de forma incorrecta.

Para poder encontrar cualquier falla en el sistema debemos revisar los siguientes elementos:

  • Bomba principal de frenos.
  • Válvula dosificadora de presión de frenado
  • Válvula reguladora o dosificadora de frenado
  • Pistones en las mordazas de frenos(calippers)
  • Pistones en bombas auxiliares de frenos.
  • Cilindros de frenos (bandas)

Estos son algunos puntos donde se crea corrosión y son dispositivos que dentro del sistema de frenos tienen movilidad,  de forma que cuando aparece la corrosión terminan por atascarse o perder su movilidad. Apareciendo así el desequilibrio de frenado, estos elementos  pueden provocar que la presión de frenado sea diferente  o actúe diferente en las ruedas de un mismo eje.

También podemos encontrar desequilibrio por fugas del liquido de frenos dentro de los tambores de freno lo cual humedece las bandas reduciendo la eficacia de frenado, también podemos encontrar fugas por medio de retenedores en mal estado que permiten el ingreso de este lubricante en el interior del tambor.

Fallas en el ABS

Si los frenos ABS se averían, el auto nos indicará con un testigo en el tablero, un pitido o un mensaje en el cuadro de mandos.

El sistema ABS estará fuera de servicio pero el auto seguirá frenando con la hidráulica tradicional. El mayor problema viene cuando tiene repartidor de frenada electrónico y al averiarse el ABS también queda fuera de servicio dicho repartidor. En estos casos las ruedas traseras pueden bloquearse incluso en frenadas normales, por lo tanto  debemos extremar las precauciones y usar el auto lo mínimo posible hasta poder reparar el sistema.

  • La falla se puede presentar por el interruptor que se encuentra en el pedal de frenado, es fácil de detectar con el escáner y fácil de sustituir.
  • Aire en el circuito de frenos. A veces el sistema de frenos ABS puede dar mensaje de error si existe aire en el circuito, ya que las burbujas alteran el funcionamiento del sistema y el ABS puede interpretarlo como un fallo y desconectarse.
  • Daños en las tuberías rígidas o tubos flexibles del circuito de freno. Si un tubo o latiguillo se dobla, abolla o aplasta (por ejemplo por una piedra) y se estrangula el paso de líquido de frenos, el ABS puede recibir datos extraños y considerarlo una avería.
  • Agarrotamiento de los pistones de las pinzas de freno. Si el óxido o la suciedad hacen mella en las pinzas de freno, los pistones pueden griparse o moverse con dificultad. El ABS puede detectarlo como avería en el sistema. Si no hemos cambiado el líquido de frenos jamás y nuestro auto tiene muchos años, es un punto importante a controlar.
  • Fugas por los sellos de los pistones de pinzas de frenos. Al igual que en anterior caso, las fugas en el sistema pueden ser interpretadas como averías (por ejemplo por el descenso de presión del sistema manteniendo el pedal de freno pisado)
  • Daños en los cables de los sensores de rueda o en el propio sensor. Aunque están protegidos, los cables pueden cortarse por una piedra rebotada o ramas. Igualmente, si el sensor de rueda está cubierto de suciedad o grasa es posible que el fallo sea ese.
  • Daños en el anillo dentado de la rueda. Es una avería extraña, pero puede suceder que la grasa o el óxido hagan que el anillo ocasione fallos.

Si al evaluar todo esto no encontramos la falla debemos remitirnos al escáner para evaluar:

  • Modulo del A veces no se vende como repuesto y es una sola pieza junto al grupo hidráulico.
  • ECU (Unidad Central Electrónica). Puede ser que la avería esté en el computador del carro.
  • Electroválvulas ABS. Muchas veces no se repara y se vende el grupo hidráulico completo.
  • Acumuladores de presión.
  • Motor eléctrico de presión.

Otros desequilibrios

Se presenta al frenar pero no tiene que ver con el sistema de frenos, la percepción de estas fallas la interpretamos directamente con los frenos pero al evaluar el sistema mecánico encontramos que no tienen que ver con las partes del sistema.

Sistema de suspensión y dirección

La tijera o brazo de suspensión inferior tiene dos bujes que van acoplados a la carrocería. Muchos dirán que no tiene nada que ver, pero basta con elevar el auto y ejercer un movimiento de palanca sobre la tijera, ella debe mantenerse en su lugar sin generar movimiento.

Cuando se encuentran dañados los bujes de la tijera y frenamos, el cabeceo del vehículo lleva al desplazamiento de la tijera y por ende la perdida de la dirección del vehículo.

Los muñecos de la barra estabilizadora o templetes de la barra estabilizadora también pueden generar este movimiento durante la frenada al igual que las terminales de dirección, aunque son más perceptibles durante la conducción en la vibración del timón y movimientos hacia los lados incluso cuando no frenamos.

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