El Porsche Cayenne 2024 recibe la última actualización antes de convertirse en eléctrico

El Porsche Cayenne 2024 es la última actualización del SUV antes de que pase a ser totalmente eléctrico. Por ello, Porsche ha decidido utilizarlo para darnos una idea de lo que veremos no sólo en la próxima generación, sino en todos los vehículos Porsche del futuro próximo.

El Cayenne sigue siendo deportivo

Con esta actualización, vuelven los motores V8** a las versiones Cayenne S (SUV) y Cayenne Coupé, que antes recibían motores V6 turboalimentados. Sólo los modelos base reciben el motor V6 turboalimentado de 3,0 litros, que ahora desarrolla 353 CV y 368 lb-pie de par. Los modelos S reciben un V8 biturbo de 4.0 litros con 474 CV y 442 lb-pie de par. La variante híbrida aumenta la potencia a 470 CV. Los modelos V8 convencionales aceleran de 0 a 96 km/h en sólo 4,4 segundos y alcanzan una velocidad máxima de 270 km/h.

El Cayenne Turbo GT, la variante más potente, equipado con un motor V8 biturbo especial de 4,0 litros, desarrolla 650 CV y acelera de 0 a 96 km/h en sólo 3,1 segundos y alcanza una velocidad máxima de 302 km/h. Todas las variantes vienen ahora con suspensión adaptativa de serie, mientras que la suspensión neumática está disponible como opción.

Modificaciones menores

La silueta exterior permanece inalterada, aunque el faldón delantero y los faros se han rediseñado para mejorar el flujo de aire hacia el motor. Las llantas pasarán de 20 a 22 pulgadas y habrá disponibles opciones para mejorar el aspecto, como inserciones de fibra de carbono y la marca clásica.

En la parte trasera, también se modificarán los techos, el perfil de algunos alerones y los guardabarros. Cambios sutiles que lo mantendrán fresco hasta 2026, cuando llegará la nueva generación totalmente eléctrica.

El futuro del interior de Porsche

Es el interior el que sufrirá los mayores cambios, ya que esta zona da una idea de lo que veremos de Porsche en el futuro. En primer lugar, habrá un mayor nivel de digitalización, pasando del clásico salpicadero con velocímetro analógico en el centro a una pantalla totalmente curva como la del Taycan.

La pantalla central es aún más grande, pero afortunadamente no es el punto desde el que se controla todo en el coche, ya que los controles de confort como la ventilación, la calefacción de los asientos y demás tienen su lugar con botones y diales en lugar de paneles táctiles. También es nueva la pantalla de 10,9 pulgadas para el pasajero delantero, más orientada al entretenimiento.