El nuevo DS 7 en su versión híbrida enchufable de tracción total,

Este vehículo nos cautiva con una potencia impresionante de 360 CV. Durante nuestra prueba, hemos evaluado cómo responde este lujoso SUV tanto en carreteras asfaltadas como en terrenos fuera de ellas.

Desde su introducción en el mercado hace casi una década, el DS 7 ha sido el modelo más exitoso de DS Automobiles y ha sido considerado su buque insignia. En 2022, la marca francesa decidió renovarlo para adaptarlo al diseño actual de la marca, junto con modelos más recientes como el DS 9 y el DS 4. Aunque el diseño exterior del nuevo DS 7 no ha cambiado mucho con respecto a su predecesor, se han realizado algunas mejoras significativas. En la parte delantera, destacan las nuevas luces diurnas "DS Light Veil" y se ha rediseñado la parrilla. Los faros delanteros pueden equiparse con el sistema Pixel LED Vision 3.0, y se han mantenido características como la visión nocturna y la suspensión DS Active Scan Suspension, que ajusta los amortiguadores en función de las condiciones de la carretera. En la parte trasera, los pilotos presentan una nueva firma luminosa. Además, en el lateral se pueden apreciar llantas de hasta 21 pulgadas, que ocultan unas llamativas pinzas de freno con el logotipo DS Performance.

En el interior, se destaca el nuevo sistema multimedia DS Iris, que se controla a través de una pantalla táctil central de 12 pulgadas con mayor resolución y calidad gráfica. También se ha mejorado la conectividad al ofrecer la posibilidad de conectar teléfonos móviles mediante Apple CarPlay o Android Auto sin necesidad de cables. Las plazas traseras tienen respaldos abatibles y reclinables, lo que permite un mayor espacio de carga. La capacidad de carga es de 555 litros, que se mantiene sin cambios con respecto al modelo anterior. Los modelos híbridos enchufables no sacrifican capacidad de carga en comparación con la versión diésel de 130 CV.

El DS 7 está disponible en diferentes acabados, como Bastille, Performance Line, Performance Line +, Rivoli, Opera y La Premiere, cada uno con sus propias características interiores y exteriores. Incluso el acabado base, el Bastille, ofrece características como suspensión activa, sistema multimedia, asistente de mantenimiento de carril, sensores de estacionamiento, faros EcoLED y llantas de aleación de 19 pulgadas. Los acabados superiores añaden interiores de Alcantara, lunas traseras tintadas, llantas más grandes y otros elementos de lujo, como un reloj analógico BRM, tapicería de cuero Nappa, asientos delanteros con masaje y techo de cristal panorámico.

En cuanto a la mecánica, el DS 7 ofrece cuatro opciones, tres de ellas híbridas enchufables. La versión de combustión interna es un diésel de 130 CV, mientras que los modelos híbridos enchufables incluyen una variante E-Tense de 225 CV y tracción delantera, así como los dos modelos protagonistas de nuestra prueba: el E-Tense 4x4 300 y el E-Tense 4x4 360. Estos modelos tienen en común una batería de 14,2 kWh, pero también presentan diferencias importantes. El modelo de 360 CV tiene una autonomía eléctrica de 57 kilómetros, mientras que el de 300 CV alcanza los 65 kilómetros. Ambos modelos cuentan con tracción total, pero el modelo de 360 CV mantiene la tracción 4x4 de forma permanente, a menos que se seleccione manualmente el modo "Hybrid" o se supere la velocidad máxima permitida. El DS 7 E-Tense 4x4 360 puede acelerar de 0 a 100 km/h en solo 5,6 segundos.

Durante nuestra prueba, pudimos experimentar tanto la conducción en carreteras asfaltadas como en terrenos fuera de ellas. El DS 7 se destacó por su confort interior y calidad de rodaje, con una excelente insonorización del habitáculo incluso a altas velocidades. El comportamiento del vehículo fue equilibrado, con una suspensión cómoda pero que también controlaba bien el balanceo. Las llantas de 21 pulgadas, aunque impresionantes, afectaron ligeramente el confort al filtrar las irregularidades de la carretera, especialmente en un vehículo tan silencioso.

En cuanto al sistema multimedia, se ha mejorado significativamente en comparación con el modelo anterior, ofreciendo una mayor fluidez, facilidad de uso, personalización y gráficos de mayor calidad.

Además de su desempeño en carretera, también pusimos a prueba al DS 7 en terrenos fuera del asfalto, algo poco común para este tipo de vehículos. Aunque el DS 7 no está diseñado específicamente para el off-road, se desempeñó de manera aceptable, gracias a su tracción integral. Sin embargo, el bajo perfil de las ruedas representó una desventaja al enfrentarse a caminos con piedras, lo que aumentó el riesgo de pinchazos. A pesar de esto, la tracción total del DS 7 permite hacer frente a otros desafíos, como conducir sobre nieve o en caminos embarrados durante la temporada de lluvias.

En cuanto al rendimiento, el DS 7 ofrece una potencia más que suficiente, con una respuesta impresionante, especialmente en el modo Sport, y una aceleración ágil, beneficiada por los motores eléctricos. Sin embargo, el consumo de combustible no es una de sus fortalezas, ya que durante nuestra prueba registró un consumo de 8,6 l/100 km. Esto puede parecer contradictorio en un vehículo electrificado, pero hay que tener en cuenta que el DS 7 cuenta con 360 CV y tracción total.

En cuanto a los precios, los modelos híbridos enchufables con tracción 4x4 tienen un precio inicial de 56.500 euros para el E-Tense 4x4 de 300 CV en acabado Bastille. Si se desea el modelo de 360 CV, se debe optar por el acabado Performance Line +, que tiene un precio inicial.