Cómo tensar la cadena de la moto

Antes de realizar cualquier operación consulte el manual del usuario y en el manual del fabricante. Normalmente viene bien explicado en estos libros; no es difícil, en la mayoría de los casos es una operación fácil y rápida. No es necesario llevarla al taller ni comprar herramientas especiales ni nada parecido.

¿Ya tensó la cadena de su moto? ¿Sabe tensarla? ¿Conoce el tipo de tensor que tiene la cadena de su moto? El punto de tensión debe ser el adecuado, aquí le contaremos los tipos de tensores y como se realiza la operación en cada sistema.

Tensar la cadena

Además de engrase la cadena necesita la tensión óptima para un correcto funcionamiento y duración.

¿Por qué tensarla?

La cadena se desgasta con el uso y el movimiento hace que los eslabones se vayan separando poco a poco, con el respectivo estiramiento de la cadena. Esto sucederá con mayor frecuencia si la cadena no tiene un buen mantenimiento. Si por el contrario va muy alongada, se va moviendo más y esto va provocando un mayor desgaste. Corona y piñón de ataque también se desgastan y una cadena en mal estado los perjudica más.

Tenga en cuenta estos tres elementos cadena, corona y piñón (kit de arrastre), siempre se deben cambiar juntos, aunque solo una de ellas parezca desgastada.

Tipos de tensores

Se puede decir que hay dos tipos, el de tornillo y el basculante. El de tornillo que empuja el eje de la rueda trasera hacia la punta del basculante y que se encuentra entre pegado a ese eje, hacia delante. El segundo es el sistemade excéntricas que, apoyándose en un punto fijo por su parte exterior y su centro dentro del eje, hacen que éste se desplace hacia delante o atrás, según la posición de la excéntrica. Hoy en día se usa menos, pero fue el más usado en las motos de los 70 y 80. En basculantes monoshock puede haber otros sistemas (casi siempre basados en el giro de una excéntrica) más raros y diseñados específicamente para un modelo de moto.

Los primeros tienen un eje roscado perpendicular al basculante, a media altura y metido en una concavidad que hace el propio basculante. Mediante una tuerca en ese eje roscado se empuja el eje de la rueda hacia atrás, tensando la cadena al separar el eje de rueda (y con él la corona) del piñón de ataque. En el segundo caso, el eje va metido en arandelas solidarias un tornillo que tira desde la parte trasera del basculante del eje. En cualquiera de estos dos casos van asegurados mediante contratuercas, de forma que dificulte que por el uso o por desgaste se suelten y dejen la cadena suelta.

¿Cuándo se tensa la cadena de la moto?

Las cadenas tienen una holgura o juego necesario para permitir trabajar a la suspensión, puesto que el eje sobre el que pivota el basculante y el piñón de ataque no coincide. Tensar-cadena-moto Este juego, que puede ser entre uno y tres centímetros, está especificado en el manual de la moto y suele medirse en el punto central. Compruébalo y si no coincide procede a tensar la cadena. Ten en cuenta que las cadenas siempre tienden a perder tensión, es inevitable, por lo que no abandones esta revisión con frecuencia porque te puedes llevar una mala sorpresa. Las cadenas reciben constantes tensiones de transmisión y eso hace que se “estiren” y que el propio mecanismo de tensado pueda ceder ligeramente -pero se nota mucho en la cadena- con el paso de los kilómetros.

 ¿Cómo se tensa la cadena de la moto?

Hay varios sistemas para el tensado de la cadena, aquí están los más comunes.

1.      Tensar cadena de moto por tornillos

El sistema más habitual es el de tornillo tensor que ajusta el desplazamiento del eje de la rueda. En este caso se debe proceder de la siguiente forma:

1.Ubicar la moto sobre el caballete o levantar la rueda del suelo con algún método seguro.

  1. Afloje las tuercas que aseguran los tensores a ambos lados del basculante.
  2. Libere el eje de la rueda sin soltarlo, lo justo para que se pueda desplazar. Para ello necesitará en algunos casos sólo una llave para aflojar la tuerca y en otros una llave adicional para evitar que se gire el propio eje sobre el que ajusta dicha tuerca.
  3. Tire de la rueda para aproximarla a la tensión indicada y apriete las tuercas de los tensores de forma alternativa por ambos lados, hasta que compruebe que la tensión es la recomendada por el fabricante.
  4. Compruebe que la posición del eje es la misma en ambos lados para evitar que la rueda pueda quedar ligeramente girada.
  5. Apriete la tuerca del eje de rueda a la presión recomendada por el fabricante. Para ello necesitaráuna llave dinamométrica (Torquímetro) grande, puesto que suele ir con bastante fuerza (viene indicada en el manual de la moto).

7.- Si no tiene experiencia o no dispone de la llave dinamométrica será mejor que una vez terminada la operación lo primero que haga sea pasar por un taller para que revisen que todo está bien hecho.

2. Tensar cadena de moto con excéntricas

Un sistema también muy extendido es el tensor por sistema de excéntricas. Hay dos tipos: el de toda la vida, que traía unas arandelas dentadas con las que se empujaba el eje hasta la tensión deseada y otro más moderno en el que el propio eje de rueda va instalado en posición excéntrica sobre una pieza circular que gira sobre el basculante.

El primero de ellos, el de arandelas, se tensa simplemente aflojando la tuerca del eje de rueda y ajustando manualmente los discos hasta el diente en el que se alcance la tensión recomendada. Después sólo hay que volver a apretar el eje con el par de apriete que especifica el fabricante.

El segundo y más evolucionado sistema de excéntricas se emplea en muchas motos deportivas y es el más preciso: Lo primero que hay que hacer para tensar la cadena es liberar los tornillos que frenan en cada brazo del basculante el cilindro en el que se aloja el eje, instalado en posición excéntrica o descentrada. Después, con una llave adecuada y desde el lado de la cadena, hay que girar ese cilindro hasta que por la acción del desplazamiento del eje, la cadena alcance la tensión recomendada, y finalmente se vuelve a frenar el mecanismo con los tornillos de bloqueo, aplicando la fuerza recomendada. Antes de rodar hay que inspeccionar que en ambos lados el eje se encuentre situado en la misma posición.

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