BMW F900R 2020: Una motocicleta versátil y deportiva para todos los gustos

En ocasiones, uno tiene la oportunidad de probar una motocicleta y destacar todas sus cualidades sin engañar, cumpliendo con su papel de probador. Pero cuando llega la temida pregunta de "¿Te la comprarías?", a menudo se busca una forma de evadir la respuesta.

Se intenta distraer la atención, fingir que suena el teléfono móvil o dar explicaciones detalladas para justificar la respuesta: "Bueno, yo personalmente no, pero...". Sin embargo, en esta ocasión, lo que duele es bajarse de la moto y darse cuenta de que no hay un círculo rojo en el calendario para volver a tenerla durante unos días y exprimir al máximo su rendimiento. Esta ha sido nuestra primera prueba con la BMW F900R, una motocicleta que promete deportividad para todos y, sobre todo, mucha diversión.

Era necesario que BMW diera este paso, ya que después de los scooters de 125 cc, las motos naked de cilindrada media-alta también están ganando popularidad. Y si no, pregúntale a la Kawasaki Z900, que mes tras mes se cuela en el top diez de las motos más vendidas en España, con sus cuatro cilindros y 1.000 cc...

La nueva BMW F900R se inspira en ella, pero también es consciente de que compite con las bicilíndricas 'R' que se encuentran justo por debajo en términos de calidad, rendimiento, facilidad de uso y diseño...

De hecho, no tiene nada que envidiar en estos aspectos a la Honda CB 650 R, por ejemplo, o a la Yamaha MT 07. Además, ofrece una deportividad similar, e incluso mayor, más tecnología, mayor seguridad, más opciones de personalización... y una mayor versatilidad, ya que incluye la posibilidad de agregar maletas, al igual que su predecesora, la BMW F800R (que, por cierto, era más costosa).

Primer contacto con la BMW F900XR: Innovación y rendimiento en armonía

Tan pronto te sientas, percibes su ligereza. Aunque acabo de bajarme de la nueva BMW F900XR, la posición ligeramente inclinada hacia adelante con los estribos ligeramente retrasados no se siente demasiado radical. El diseño es audaz, y la pantalla TFT de esta versión le brinda un toque sin precedentes (aunque ya la hayamos visto como un extra en otros modelos de BMW, aquí incluye un interesante modo deportivo que permite competir con datos de inclinación, aceleración, frenado, entre otros).

El diseño es muy acertado, no solo le aporta frescura, sino que la ergonomía es mucho mejor. El depósito de fibra le brinda ligereza y formas más adecuadas para todo tipo de posturas. Además, la nueva iluminación frontal (aunque no se ha innovado tanto en la luz trasera horizontal de LED) refuerza esto y también integra la tecnología full LED, así como unas efectivas luces de curva que también he tenido la oportunidad de probar en carreteras de montaña en los alrededores de Málaga, donde se llevó a cabo esta presentación.

Con un botón, ya que la unidad contaba con el sistema Keyless y el sistema de suspensión ESA, pongo en marcha el motor bicilíndrico de 895 cc y 105 CV. No es lo mejor que he escuchado en este segmento, pero deja claro que está a años luz del motor Rotax de la BMW F800R, un motor ruidoso y cuya forma de respuesta nunca terminó de convencerme.

Con el modo de suspensión y mapa de motor en Road, acelero y salgo. El embrague responde suavemente, un adelanto de lo que será el comportamiento de esta motocicleta: progresividad, facilidad de manejo... y potencia cuando se le solicite. Hasta ahora, destaca positivamente la comodidad del asiento biplaza, cuyo confort no se encuentra tan logrado en la competencia (como punto negativo, no se puede ajustar, por lo que para modificar su altura habría que adquirir un asiento completo como extra).

La información en la pantalla mencionada es muy completa, pero puedes simplificarla o llenarla de datos sin soltar el puño izquierdo, gracias a los controles ya conocidos en la marca. Cambio de marchas con tranquilidad gracias a una caja de cambios semiautomática que permite subir y bajar de marcha sin necesidad de usar la palanca de embrague (ajustable, al igual que la palanca de freno) y que está mucho más afinada que en los primeros modelos de BMW en los que se utilizó, ya que requerían bastante fuerza para usarla sin tirones bruscos.

Experiencia en curvas: Un deleite sin igual

Llega el momento de la verdad. Me encuentro frente a una zona montañosa en la que, sin realizar ajustes adicionales, me adentro de manera natural. Y así, sin más, me sorprende gratamente el trabajo del chasis (plano en la base, tubular en la parte superior/trasera) y el motor ubicado en el centro como parte del conjunto. Todo está en su lugar, incluso para alguien de 1,90 m como yo; con un ligero desplazamiento del cuerpo hacia un lado y luego hacia el otro, la motocicleta se coloca y se mantiene estable durante toda la trayectoria que le marques.

El fabricante indica que la distribución de peso no es 50/50 como en la versión XR, sino 41/59. No sé si se debe a que estoy un poco inclinado hacia adelante o a que la horquilla delantera está aún mejor ajustada que en su hermana trail, con un recorrido más corto, pero el comportamiento en general es tan neutral que es un placer animarse con el acelerador, ya que, por si fuera poco, la entrega de potencia también es progresiva, sin sorpresas.

En esta primera prueba de la BMW F900R 2020, me voy entusiasmando y selecciono el modo Dynamic para la suspensión y el mapa del motor. Y no lo cambio durante el resto de la jornada. Además, por si la sensación de seguridad no fuera suficiente, el control de tracción no es intrusivo en absoluto y coloca el eje trasero en su lugar si es necesario.

No hay manera de que me baje de esta moto, y la noche se acerca rápidamente. La pantalla se oscureció hace un rato, la luz diurna dio paso automáticamente a las luces de cruce y la iluminación blanca y efectiva, junto con las luces de curva, se hacen notar en las curvas cerradas que rodean municipios como Mijas.

Deseo buscar un poco más de contraste. De hecho, el modo Rain (la tercera opción junto a Road y Dynamic) suaviza todo mucho y puede ser recomendable incluso en condiciones secas si deseas maximizar el ahorro de combustible (el fabricante declara 4.5 litros cada 100 km) o si planeas realizar un viaje con pasajero donde prime la comodidad. Sin embargo, el modo Dynamic parece ser el más adecuado para el concepto de esta motocicleta y, una vez que te acostumbras, engancha.

Por último, hay que reconocer que el equilibrio en la parte no ciclística, la forma en que los neumáticos se adaptan y el respaldo tecnológico de todas sus cualidades también influyen en el sistema de frenado, que es potente pero suave si así se requiere. Además, no provoca el cabeceo que se nota más en la F900 XR.

Si busco y rebusco, podría mencionar que en descensos es recomendable no depender únicamente de la palanca de freno, sino anticiparse con una o dos reducciones rápidas de marcha con el pie izquierdo (ya que no necesitamos usar la mano izquierda), porque el ABS (de serie) se activa un poco pronto y podríamos llevarnos una pequeña sorp

Información de precio y disponibilidad de la nueva BMW F900R

Una de las principales ventajas de la BMW F900R es su precio: a partir de 8.995 euros (ligeramente inferior al costo de la F800R a la que reemplaza), con una garantía de tres años. Además, está disponible en España desde el 6 de febrero de 2020.

¿Si es una motocicleta que compraría para desplazarme diariamente al trabajo y escaparme los fines de semana hasta el fin del mundo? Teniendo en cuenta sus prestaciones incluso con el equipamiento básico y el buen equilibrio entre control y diversión a ese precio inicial... ¡sí!