¿Aire o nitrogeno para inflar las llantas del auto?

La presión de aire en las llantas es un aspecto muy importante que hemos tocado en artículos anteriores, hoy queremos abordar un tema que debido al incremento en la oferta ha suscitado en las personas una clara inquietud. Últimamente se ofrece en diferentes sitios la calibración o inflado de las llantas con nitrógeno y mucho se habla acerca de las ventajas y diferencias con respecto al tradicional inflado con aire comprimido. Esta pregunta también me la han hecho

¿Es mejor calibrar las llantas con aire o con nitrógeno?

El aire puro es en realidad una mezcla gaseosa compuesta por: 78% de Nitrógeno, 21% de Oxigeno un 1% de diferentes compuestos como: argón, dióxido de carbono y ozono. Por tal razón podríamos decir que el aire comprimido ya tiene un gran contenido de nitrógeno gratis. O sea que de entrada cuando le están calibrando las llantas en el montallantas ya le están aportando un alto porcentaje de nitrógeno.

El inconveniente de calibrar con aire no es la cantidad de oxigeno sino el vapor de agua que va mezclado con el aire, Aunque los compresores se drenen frecuentemente. El inconveniente de los vapores de agua es que cambian con el calor. Una llanta perfectamente puede alcanzar los 100 grados centígrados, en su contacto con el pavimento.  Los vapores cambian molecularmente y aumentan la presión contra la carcasa interior, de allí la importancia que las llantas estén siempre en la presión adecuada para que la llanta logre la forma ideal.

Calibración con nitrógeno

Para lograr un efecto ideal con la calibración de las llantas con nitrógeno, este debería estar absolutamente puro, detalle que es bastante complejo, ya que dentro de la cámara que se genera siempre queda aire contaminado y la forma de lograrlo sería realizar varios inflados, retirar toda la presión y volver a inflar hasta que se erradique el vapor de agua. Y esta labor no la realizan en ninguna parte por costos.

Al poner nitrógeno en las llantas hay beneficios, pero no son funcionales, al inflar la llanta completamente con nitrógeno, a altas velocidades la presión no cambia y la pisada de la llanta es constante y en la forma ideal  por lo tanto el agarre que se da entre la llanta y el asfalto es mejor. Pero no es cierto que el nitrógeno aumente la adherencia  sino que el parche de adherencia siempre será ideal.

Al mantener la presión estable la llanta se gasta de forma uniforme, pero no quiere decir que aumente su duración.

También se vende la idea de que el nitrógeno evita la corrosión, es algo que es innecesario, ya que los rines vienen inmunes a este factor, ya que vienen con pintura electrostática o en aleación ligera, esta ventaja de los rines actuales deja fuera de lugar esta ventaja de la calibración con nitrógeno, ya seria innecesaria. por lo tanto el tema de calibrar las llantas con nitrógeno es un mito, que solo ha generado un boom comercial en los establecimientos, un gancho para realizar otros servicios.

Ventajas  y desventajas de calibrar con nitrógeno

Ventajas

  • Aumento mínimo de la fuerza interna del gas dentro de la llanta
  • Nula dosis de vapor de agua lo que mantiene el valor de inflado

Desventajas

  • Costo adicional injustificado
  • Perdida del efecto al llenar la llanta con aire
  • Baja disponibilidad

Recomendaciones

  • Cuando verifique la presión de aire de las llantas, use siempre el valor que viene marcado en el sticker que está en el paral de la puerta del conductor.
  • Calibre siempre con las llantas frías o iniciando apenas la marcha
  • Realice calibración de forma periódica
  • Recuerde revisar también la llanta de repuesto.

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3 Opiniones
  1. EDGAR CIFUENTESB. dice:

    Buenos días. solicito un comentario a calibración de las llantas con NITRÓGENO en los vehiculos camionetas blindadas, en los niveles III Y/O V.
    Gracias por su aporte.

  2. victor andrade rojas dice:

    Quisiera saber sobre bondades o peligros del nitrogeno en llantas de automovil.

  3. Gilbert Mauricio García Orozco dice:

    Hola Víctor, en el articulo hablamos sobre las ventajas y desventajas.
    El aire puro es en realidad una mezcla gaseosa compuesta por: 78% de Nitrógeno, 21% de Oxigeno un 1% de diferentes compuestos como: argón, dióxido de carbono y ozono. por tal razón, así calibre la llanta con aire ya tiene un alto contenido de nitrógeno, así que el riesgo es el mismo así se calibre con aire o “nitrógeno puro” y las tales bondades son estrategia comercial, muchas gracias por la pregunta y audiencia.