Prueba del Renault R5 Turbo 3E

Renault R5 Turbo 3E 1

El R5 Turbo siempre ha estado en mi lista de deseos. Es difícil de creer, pero después de casi 25 años probando coches, hay pocos coches que prefiera conducir. Uno de ellos es el Renault 5 Turbo, ya sea de carretera o de rally, da igual. Hasta ahora no he tenido esta oportunidad.

Pero hace unas semanas Renault nos invitó al circuito de Magny-Cours, en Francia, para conducir el R5 Turbo. Estaba emocionado... Pero cuando releí la invitación, vi que había un "3E" después de las marcas. Y recordé que el año pasado Renault había presentado en París un concept car eléctrico basado en el R5 Turbo. Mi entusiasmo decayó.... Pero me apunté al evento de todos modos.

Dos motores eléctricos de 380 CV

eléctricos de 380 CV

El día del evento, el tiempo en Francia es precioso. El lugar: una pequeña versión de Magny-Cours, el Circuit Club. Entrando en el pit lane, ¡empiezo a volverme loco! Cinco viejos R5 Turbo están alineados contra la pared del edificio de la derecha.

Pregunto: "¿Puedo conducir uno?". Entonces llueve un "sí" de la señora de la prensa. Estoy tan contento que casi me olvido del héroe del día. Estoy conduciendo el R5 Turbo Copa de Europa original de Jean Ragnotti: ¡qué experiencia!

Pero ahora estamos aquí para otra cosa y es mi turno. Es hora de subirse al R5 Turbo 3E. Los ingenieros se afanan, agarrando el cable de carga. Los ingenieros necesitan unos minutos más, el piloto de pruebas Yvan Muller (una leyenda en el campeonato francés de turismos) se pone su traje ignífugo, y entonces llega el momento de hablar de tecnología.

Detrás del eje trasero hay dos motores eléctricos que entregan 380 CV y 700 Nm a las 325 ruedas traseras. Detrás de las ruedas hay frenos de disco XXL que no necesitan mantenimiento, mientras que el ángulo de giro de 50 grados facilita el derrape.

Montada en la parte inferior, la batería de iones de litio tiene una capacidad de 42 kWh. ¿Y el peso? El coche pesa sólo 980 kg, pero con la batería sube a 1.500 kg.

El proyecto de una bestia

una bestia

Visualmente, hay mucho y poco al mismo tiempo. La carrocería se copia centímetro a centímetro del modelo anterior. Los anchos "labios" y las tomas de aire laterales, como siempre fabricados íntegramente en fibra de carbono, son incluso 25 centímetros más anchos que en el modelo anterior.

En el interior, encontramos dos asientos de fibra de carbono, una imponente palanca de freno de mano y un batallón de pantallas digitales en el volante. El coche está listo e inmediatamente pregunto cuál es su velocidad: "¡3,5 и 200! - responde el mecánico.

Un derrape con sólo pulsar un botón

pulsar un botón

Me pongo el casco y entro en boxes, primero como copiloto. Muller me enseña durante unas vueltas a conducir el R5 eléctrico. Incluso como copiloto, el coche parece sorprendentemente fácil de manejar.

El zumbido de los motores me levanta el ánimo y toma las curvas como un deportivo de pura sangre. En una larga curva a derechas, Muller pulsa el botón situado encima de la palanca del freno de mano, el R5 gira mágicamente sobre el asfalto seco y mantiene el acelerador en el ángulo de derrape elegido.

Espera un momento. ¿Qué significa "pulsar el botón"? Los franceses han dado con un truco aparentemente sencillo: ¿cómo se hace derrapar un coche? Con agua. En otras palabras, basta con pulsar un botón para rociar las ruedas traseras y ya está. De vuelta a boxes, con una amplia sonrisa, llega el momento del cambio de piloto.

Tomo el volante durante cuatro vueltas. Müller se sienta a mi lado y anuncia las curvas, como en los antiguos rallies. Y funciona: al frenar me duelen las pantorrillas, la dirección es tan rígida como la de un coche de carreras.

¿La caja de cambios? Bueno, el Taycan Turbo S es aún más potente, pero hay más velocidad en el Renault que en el OK....... ¿Hacemos drift en seco? 'No, conducimos en mojado', dice Muller. dice Muller.

Por eso se instalan dos pilones en el agua. 'Nos acercamos a toda velocidad, echamos el freno de mano y aceleramos', cuenta Muller. Relata Muller. Créeme, es así de sencillo. Es sorprendente cómo los motores dependen del pedal del acelerador y pueden ajustarse. La velocidad aumenta, los pilones se acercan y...

Me lo estoy pasando muy bien, pero los técnicos me hacen señas para que baje a boxes. No es porque me tengan miedo a mí o al coche... Tienen miedo de la autonomía. Por un momento me olvido de que estoy en un coche eléctrico...

Comentar

Este sitio web utiliza cookies propias y de terceros para ofrecer un mejor servicio. Al seguir navegando acepta su uso.