Descubre las mejoras del nuevo Porsche Cayenne 2023: ¿una apuesta segura en el mundo de los SUV?

En esta evaluación del Porsche Cayenne, he tenido la oportunidad de experimentar la más reciente actualización de este SUV alemán, que busca posicionarse como líder en este segmento altamente competitivo. La versión presentada ha incorporado varios cambios, pero ¿son realmente significativos?

Para ponerlo a prueba, me he trasladado a Austria, donde aguardan las tres variantes que estarán disponibles en nuestro continente: Cayenne, E-Hybrid y S. Lamentablemente, el Turbo GT no estará presente debido a las restricciones en emisiones, pero ahondaremos en ese tema más adelante.

Explora las renovaciones del diseño y el interior del Porsche Cayenne 2023

Frente a mí se encuentran varias unidades del nuevo Porsche Cayenne y, sin importar la versión, se pueden apreciar cambios en el exterior. Si bien no son radicales, se notan variaciones en las aletas y el capó que realzan el estilo del automóvil. Además, se han realizado modificaciones en los paragolpes, especialmente en la parte trasera, con una reubicación de la matrícula.

Junto a esto, la novedad más evidente antes de subir al coche son las luces. Ahora, los faros delanteros son de serie Matrix LED, pero se puede optar por la opción de HD Matrix LED. Estos se suman a los pilotos traseros, que también han sido retocados y tienen un aspecto tridimensional.

Esto resume las novedades exteriores de este SUV, pero es en el interior donde se han producido los cambios más significativos. Aquí es donde podemos ver características que probablemente se implementarán en futuros modelos y actualizaciones de la marca. Permíteme describirlo detalladamente.

Para empezar, el cuadro de instrumentos ha eliminado el reloj analógico y ahora toda esta área cuenta con una pantalla curva digital de 12,6 pulgadas, similar a la del Porsche Taycan, que ofrece varios diseños. Además, está la pantalla central de 12,3 pulgadas, que ahora cuenta con la última versión del software de la marca alemana.

Sin embargo, lo más llamativo es la otra pantalla, ubicada frente al asiento del copiloto. Tiene 10,9 pulgadas y está cubierta con una película que la hace invisible si no se la mira directamente, evitando distracciones para el conductor. En esta pantalla se pueden visualizar la ruta del GPS, la velocidad del coche, películas y mucho más, aunque es posible que termines prestando más atención a tu teléfono móvil.

En cuanto al resto del interior del nuevo Cayenne, no ha cambiado mucho, pero hay algunos detalles que vale la pena mencionar. El primero es positivo: hay mandos físicos para funciones como el control del climatizador, lo cual es algo que me encanta. Sin embargo, el segundo detalle no me agrada tanto: ya no está el clásico interruptor de arranque a la izquierda del volante. En su lugar, hay un botón convencional.

Este último detalle me entristece un poco porque, aunque pueda parecer trivial, era un elemento distintivo de este coche y de todos los Porsche. Ahora, el encendido se realiza con un botón que no difiere mucho del que se encuentra en muchos otros coches, lo cual le resta un toque interesante al interior, desde mi perspectiva.

En general, esa es la sensación que tengo con todo el habitáculo. Aunque sigue siendo agradable y la modernización no está de más, no todos los cambios son malos o tan drásticos, como la reubicación del selector de marchas en el salpicadero. Sin embargo, detalles como el botón de arranque o la eliminación del reloj analógico del cuadro de instrumentos hacen que se pierda algo de personalidad.

Descubre los motores del nuevo Porsche Cayenne en Europa

La gama de motores del Porsche Cayenne en Europa estará compuesta por propulsores V6 y V8. Tendremos tres variantes disponibles, comenzando con el modelo de entrada equipado con un motor V6 de 3 litros que entrega 353 CV y 500 Nm de par. Con el paquete Sport Chrono, se obtienen 13 CV y 50 Nm adicionales. Por encima está el Cayenne E-Hybrid, que combina el mismo motor V6 con un motor eléctrico más grande para ofrecer un total de 470 CV y 650 Nm de par.

Finalmente, el modelo más potente será el Cayenne S, que ahora está equipado con un motor V8 biturbo de 4 litros. Genera 474 CV de potencia y 600 Nm de par. Con la transmisión automática de 8 velocidades presente en todos los modelos de la gama, alcanza una aceleración de 0 a 100 km/h en 4,7 segundos y una velocidad máxima de 273 km/h.

Sin duda, estas cifras son impresionantes, pero una novedad en la actualización de este SUV es que el Cayenne Turbo GT ya no estará disponible en Europa debido a las normas de emisiones. Sin embargo, estará disponible en otros mercados con un motor V8 biturbo de 4 litros que entregará 659 CV. Esto se traduce en una aceleración de 0 a 100 km/h en 3,3 segundos y una velocidad máxima de 305 km/h.

Experiencia de conducción del Porsche Cayenne

Equilibrio entre potencia y dinamismo. Después de superar la decepción de no poder disfrutar de la versión más radical de este modelo, me preparo para conducir las variantes que estarán disponibles en Europa y comienzo mi prueba con el Porsche Cayenne E-Hybrid. En este momento, puede que sea la opción más interesante, ya que ha experimentado cambios significativos.

Gracias a un nuevo motor eléctrico y una batería de 25,9 kWh, este modelo es ahora más potente y ofrece una mayor autonomía. Por lo tanto, inicio la conducción en silencio, con el motor V6 aún "dormido" mientras circulo por la ciudad. Por ahora, me desplazo únicamente con el propulsor eléctrico, y esta puede ser la mejor opción en entornos urbanos.

Aquí, el motor eléctrico es más que suficiente, con sus 176 CV de potencia moviendo el automóvil con soltura. De hecho, lo mismo ocurre en autopista, donde puedo circular sin utilizar el motor de combustión hasta alcanzar una autonomía combinada WLTP de 74 km. Sin duda, esto contribuirá a un consumo de gasolina considerablemente más bajo. Pero, ¿qué sucede si busco prestaciones?

La respuesta a esa pregunta llega en el momento en que pisó el acelerador. En ese instante, entra en acción el motor V6 y siento la potencia de manera inmediata, sin ningún momento de duda. Así, todo el sistema híbrido se encarga de mover este vehículo de 2.425 kg sin que se perciba pesado ni siquiera en curvas, donde puedo mantener velocidades sorprendentes sin comprometer la estabilidad.

De hecho, esto es algo que también percibo al conducir la versión de acceso del Cayenne. Sin duda, la suspensión activa Porsche Active Suspension Management (PASM), que viene de serie en todas las versiones, contribuye a un comportamiento realmente impresionante en zonas sinuosas al combinarse con un chasis muy bien ajustado.

En resumen, la nueva versión de este SUV alemán mantiene un comportamiento dinámico excepcional, lo cual también se refleja en la versión menos potente. Me siento igual de satisfecho al recorrer tramos sinuosos, mientras que en las rectas no percibo ninguna falta de potencia. Aunque tiene menos caballos, sí, también es más ligero, pesando 2.055 kg, por lo que todo está equilibrado.

El Porsche Cayenne: precio y competidores en el mercado

Al hablar de competidores, el precio del Porsche Cayenne comienza en 103.371 euros para el modelo de entrada, mientras que el Cayenne E-Hybrid tiene un precio inicial de 107.327 euros y el Cayenne S se sitúa en 124.593 euros. Con estos valores, es evidente que este modelo enfrenta a varios competidores en el mercado.

Uno de ellos es el Audi Q8, que tiene un precio inicial de 85.780 euros en su versión básica y llega hasta los 162.920 euros en el caso del RS Q8 de 600 CV. Esta gama de precios ofrece a los compradores opciones tanto en el segmento de entrada como en el segmento de alto rendimiento, permitiéndoles elegir el modelo que mejor se ajuste a sus necesidades y preferencias.

Con estas alternativas, los clientes interesados en un SUV de lujo tienen la oportunidad de comparar características, prestaciones y precios para tomar una decisión informada. Tanto el Porsche Cayenne como el Audi Q8 son opciones atractivas dentro de este segmento altamente competitivo, ofreciendo un equilibrio entre lujo, rendimiento y tecnología de vanguardia.